El A321 es el avión estrella de Airbus, para el que no hay competencia de Boeing, pese a que inicialmente fuera el fabricante americano quien, con el 757, ofreciera un tipo de avión similar (Lo nunca visto: Airbus cancela la venta de 50 aviones a Qatar).
Hoy, todas las aerolíneas se disputan el 321, sea el neo, que cubre el Atlántico muy justo; sea el LR (largo radio), que alcanza cómodamente las ciudades más cercanas al océano; o el proyectado XLR, que podrá cruzar el mar y entrar bien en cualquiera de los dos continentes.
A pesar de que este avión está en sus etapas iniciales de introducción, hoy ya hace 34 vuelos diarios entre las dos riberas del Atlántico, el doble si contamos sólo una dirección.
El A321 supone ya el cinco por ciento de todas las operaciones que cruzan el Atlántico (Histórico: KLM dejará Boeing por Airbus).
Ya son ocho las aerolíneas que lo hacen con este avión: Air Transat, de Canadá, con 1.700 vuelos, equivalentes casi a la cuarta parte de todas las operaciones; Aer Lingus, la filial irlandesa de IAG, con 1.650, y casi el 23 por ciento; TAP, de Portugal, que ha operado 1.599 vuelos; Azores Airlines, Play de Islandia, La Compagnie, JetBlue y SAS.
Ya son 63 las rutas que operan, siempre de ciudades medias como Lisboa y Washington. Las rutas más populares siguen destinadas a los aviones de dos pasillos, como es lógico.
El nuevo modelo de operaciones sólo ha comenzado a visualizarse.
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Un horror de avión para esos vuelos… y encima te lo venden como una genialidad… va todos a aplaudir como focas…
Lo intentaré evitar a toda costa. Algunos igual todavía se acuerdan cuando AEA volaba sus charter a Thailandi con un 757 haciendo escala En Dubai o cuando Continental volaba de Madrid a NY en 757 o el mismo destino con AEA, o más recientemente los vuelos de AA entre Estados Unidos y Peró o Bolivia, por ejemplo.
Lo importante no es cuántos pasillos tiene un avión sino la configuración de cabina y amplitud y calidad de los asientos. Este avión está diseñado para operaciones de largo radio, en cambio, los 757 de AEA tenían una configuración charter salchichera total.
Este avión tiene 6 butacas por fila y está diseñado para transportar 240 pax contra 218 en un 757 "salchichera" que mide encima 3 metros más, o sea que es aún mas incómodo, con escaso pitch y asientos que no se reclinan!!! IPO, le deseo que solo viaje en este tipo de avión pesadilla y nos deje a los demas seres humanos la posibilidad de viajar en uno de 2 pasillos mucho más cómodo y menos sujeto a turbulencias.....!!
Ahorrar combustible. Fundamental
Entiendo el ahorro de combustible, la eficiencia energética, etc, pero para los pasajeros y la tripulación, va a ser sumamente incómodo.
Las escalas resultan más incómodas que el vuelo en ese avión.
Para gustos los colores.
Precisamente el punto debil es la eficiencia energética y el ahorro de combustible que es mucho mejor en un avión grande.
La parte positiva es la comodidad de no tener que hacer transbordos para volar entre ciudades secundarias.
Esta situacion ha llegado para quedarse, como está la aviacion mundial el lógico que cada vez se apueste mas por este tipo de aviones, aunque para los pasajeros suframos las consecuencias. En el medio plazo todas las aerolineas adoptaran este modelo y exigirán a los fabricantes mayor radio de alcance para futuras variantes.
Muy bueno todo, pero el A321 por ser concebido como avión de corto y medio alcance no tiene previstas zonas de descanso para tripulantes... Puede ser muy eficiente en lo que a costos operativos se refiere, muy cómodo de volar, pero quiero ver cómo van a solucionar el tema descansos cuando hagan vuelos de 9 o 10 horas. Una cosa es excepción, una vez cada tanto. Pero siempre? La veo difícil para el personal
No entiendo los comentarios negativos sobre las molestias para los pasajeros. Eso dependerá del espacio que dejen entre los asientos, no del hecho de tener un solo pasillo. Qué más da uno o dos pasillos, lo importante es que el asiento sea cómodo.
Pues con la tendencia actual, ya se puede saber por donde irán los tiros. No quiero ni pensar en un pitch como los A320 de Iberia o Vueling. Y por ejemplo Vueling hace rutas con vuelos de más de 4 horas.
Tenés razón, se comentan cada cosas que no se entiende nada.