Un pasajero se llevó un buen susto por la rotura de la ventanilla que estaba más próxima a su asiento en un Boeing 787 Dreamliner de Air Europa que cubría la ruta entre Madrid y Montevideo.
Según asegura, al aterrizar “había hielo entre los dos paneles”. El cliente de la compañía de Globalia explica que, tras percatarse de lo ocurrido, avisó a la tripulación, si bien desconoce si tomaron medidas.
¿Puede suponer un peligro para la operación? Fuentes expertas consultadas por Preferente aclaran que “a nivel de seguridad no hay problema” debido a que cada ventanilla “lleva un panel interno y otro externo”.
Lo que sí ponen en duda es “cuánto tiempo permitirá la MEL del 787 volar así”. La MEL es una lista que contiene información precisa sobre los equipos de un avión que pueden estar inoperativos sin que ello ponga en riesgo la aeronavegabilidad.
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El 787 no lleva iner y out panel la ventana es monolítica y el panel interior que toca el pasajero es de policarbonato y para proteger al pasajero si tocará el cristal exterior se quedaría pegado por la temperatura que rondaría los menos 30 grados no es un airbus así que no lleva doble panel de carga en fin no todos los aviones son iguales y hay que saber para opinar
Estuve en ese avión. Tiene doble vidrio y esa rajadura no estaba en el policarbonato, estaba en el vidrio interior.
Tenía doble vidrio (además del policarbonato, por supuesto) estuve en ese cuello y vi la rajadura y la escarcha, que imagino de debía al congelamiento de la humedad que entró por la rajadura.
Eso es normal. Yo tengo una más grande desde hace tiempo en la luna del coche y sin problema.
Tas pasa la luna de tu coche no es estructural las ventanas de los aviones soportan la diferencial de presión de la cabina y en el 787 más por qué la cabina vuela más bajo.los aficionaetes a los coches creéis que todo es igual un coche comparado con un avión es como un chupete comparado con un pc digital
Creo que no os habéis dado cuenta que se trata de ironía.. digo yo
¿Y tu coche soporta desde 40º sobre cero a -60º y una presión diferencial de 9.0 psi?. Seguro que no. ¡Usted que sabrá que es normal y que no.!. Otro tertuliano que sabe de todo… ¡Que asco de sociedad!.
9.0 psi. Tú sabes que valor ese ?. La soporta el gato de mi casa !!
Lo sé perfectamente ya que he sido mecánico de vuelo de 727 y 747 durante 35 años, por lo que algo más que usted se. Además con su repuesta delata su ignorancia y su prepotencia. Esa presión es la maxima que soporta por lo general un avión, que para que un inepto como usted lo entienda son 0,6 kilos por cm cuadrado o lo que es lo mismo unos 360 kg por ventanilla. Su capacidad intelectual no da para mucho, por ello jamás lo entenderá. Pero siga, siga hablando de su gato,
Ese tipo de accidente ocurre porque entra humedad entre las capas, sean 2 o 3 del parabrisas o ventanilla de un avion, por micro fisuras en el sello circuferencial. Tengo un amigo q trabaja en Air Bus y su especialidad es esa, con los helicopteros, aunque son pocos los q llegan a 5000 pies, continuan investgando. El problema es q si el parabrisas o una ventana estalla a mas de 10000 pies, la descompresion exlosiva es un problemon. Infrecuente pero hay varias x año.
Carglass lo arregla, trabajan mejor que el mantenimiento de Air Europa
A la MEL ya la despidió Mario H hace años, no?
Poca noticia hay que tener para hacer semejante articulo
Nada que no se solucione con otro AOG indefinido, verdad Lauri? Pero tu tranquila y sigue echando a todo aquel que te saque los colores y deje al descubierto tu ineficacia.
Aquí está la descripción técnica del fabricante de ventana, tiene 3 capas https://www.ppgaerospace.com/getmedia/e3ec3c03-80b3-4abb-adb2-297f4df258b2/alteos_comm_tb_09.pdf.aspx
Si pero no panel externo e interno como en el resto de los aviones, son como las frontales de cabina un bloque de capas pegadas no dos paneles
Yo llevo una raja en el pantalon hace tiempo y no noto mucho los cambios de temperatura.
NOTABLE ME HAS HECHO REIR Q ES MAS SANO Q VOLAR EN AIR EUROPA. MUYYYY BUENO..
No pasa nada, lo arregla Begoñ@