Estratégicamente, Iberia tiene una posición envidiable para convertirse en una de las grandes aerolíneas del mundo. Lo primero que tendría que hacer es centrar todas sus energías en defender lo que la hace fuerte, y olvidarse del resto. Esto es, ser la aerolínea de referencia en el segmento Business hacia Latinoamérica desde todo el mundo. No olvidemos que el 70 por ciento de los ingresos se hace con el 30 por ciento del pasaje.
Para ello, lo ideal sería que a través de Barajas conectase los grandes centros de población de América Latina con los grandes centros de población que hay de Madrid hacia el norte y hacia el Este. Y además de una nueva política de rutas, por supuesto una nueva flota acorde a este objetivo, con menos aviones pero de más capacidad. Porque es obvio que cuesta menos llevar a 600 personas en un vuelo que hacerlo en dos.
Esta Iberia reduciría sus destinos de los 53 actuales a 21. Por regiones, estos serían los destinos:
--América Latina (de sur a norte)
Santiago (5,7 millones de habitantes)
Buenos Aires (12,7 millones)
Rio de Janeiro (11,7 millones)
Sao Paulo (18,8 millones)
Lima (8 millones)
Bogotá (7,7 millones)
México DF (19 millones)
--Norteamérica
Miami (5,5 millones)
Washington (4,4 millones)
Nueva York (19 millones)
--Europa y Oriente medio (de oeste a este)
Londres (8,5 millones)
Madrid (6 millones)
París (9,9 millones)
Barcelona (4,5 millones)
Roma (3,3 millones)
Berlín (3,4 millones)
Moscú (10,4 millones)
Estambul (10 millones)
El Cairo (11,8 millones)
--Asia oriental
Delhi (15 millones)
Pekín (11,6 millones)
Para 12 destinos de larga distancia serían suficientes 15 Airbus A350, y tres A380, con los que hacer una frecuencia semanal a tres destinos Latinoamérica (Buenos Aires, Sao Paulo y México DF), una a dos de Norteamérica (Nueva York y Miami), y otra a dos de Asia (Pekín y Delhi). Y para los 9 destinos restantes de corto y medio, unos 12 Airbus A320. En total, 30 aviones, frente a los casi 100 que hay actualmente sumando los de Iberia Express.
Ser rentable hoy en día en aviación es posible. Emirates ganó el año pasado 644 millones y Turkish 482 millones. Lo que hace falta es un modelo definido, y evitar ‘distraerse’ con todo lo que suponga salirse de ese modelo. Para vuelos a destinos menores, que sean otras compañías como Air Europa que cubran la oferta, y para hacer de ‘feeder’ de Barajas, lo mismo, con códigos compartidos.
Iberia tiene una enorme oportunidad, y si IAG decidiera echarla de su seno, habría que hacerle ver a un Amancio Ortega, junto a otros inversores turísticos que, bien planteada, la compañía más emblemática de España puede ser una mina.
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Para ser una de las mejores compañías del mundo, hay que volar a todo el mundo... no solo a América.
Si lo más rentable de Iberia es el segmento Business, ¿para qué necesitas aviones con tanta capacidad?, no tiene sentido... De hecho, teniendo varias frecuencias al mismo destino, atraes más al segmento Business que puede elegir el horario en el que quiere volar.
Emirates tiene su hub en Dubái, una ciudad que ha crecido en un desierto en muy pocos años y aún así ha logrado posicionarse como uno de los hubs más importantes del mundo, de hecho el 80% de los pasajeros que pasan por allí, van en tránsito. Con esto quiero decir que Madrid podría haber sido el "Dubái" de Europa por la situación geográfica que tiene entre América y Asia e Iberia estaría metida en el ajo pudiendo ser una de las mejores compañías del mundo sirviendo como enlace entre un lado y otro del mundo, como hace Emirates, Turkish o Qatar.
Saludos.
!Hala, ya está! Un par de emails al británico y al posible inversor/es y ya está todo arreglado.
Tuve un profesor en la Ena de aerodinámica que decía que las cosas no eran la mayoría de las veces tan sencillas como parecen.........
Usted solito, Sr. Alcocer, ha ideado este esquema de compañía “mina de oro"?. No creo. Esa es la idea y el destino que los ingleses preparan para Iberia y como ese es un hueso difícil de roer, empiezan las maniobras de avanzadilla para ir preparando el terreno. Esa es la gran compañía que quedara, no creo que llegue a 30 aviones, una canallada, y el negocio aéreo en manos de esos tipos, esos que le han pasado la chuleta.
No se preste a esto, hombre. Aunque lo entiendo, Ud. ¿Qué va a hacer? Vaya carajo
Pues los nuevos gestores de IB quieren precisamente que las frecuencias sean 7 ó 14 a la semana, para que las tripulaciones no pernocten más de una noche en destino. Con su esquema, sr. Alcocer, las tripulaciones tendrían que pernoctar 4/7 noches en destino, ejem, creo que no les van a salir las cuentas a estos gestores... A no ser claro, que prentendan poner sueldos de mil euros a todos, y que los tripulantes duerman en el aeropuerto.
30 aviones.???.....21destinos???.....no creo que este articulista se crea lo que escribe......solo Turkish tiene encargados mas de 240 aviones de largo recorrido para destinos que los gestores de Iberia han ido abandonando,y con condiciones salariales que duplican las de Iberia.....la Iberia ideal no es esa de juguete que usted propone,es ...la contraria ,,,,muchos mas destinos y muchos mas aviones,,,,,en definitiva crecer,como lo están haciendo TODAS las compañias del mundo .....
Ya volvió a salir Alcocer, como los augures, anunciando la buena nueva si Iberia, en lugar de crecer como debe, se reduce a una compañía residual conforme a los deseos de British. El muy ladino se calla la reducción de plantilla que ello implica, así como el escaso futuro que esa Iberia ideal tendría, siempre plegada a los deseos de sus amos británicos.
En fin, que parece que a Alcocer no se le da muy bien la lectura de las vísceras de las aves para predecir el futuro. Es un profeta o adivino con menos fiabilidad que La Bruja Lola. Es sí, servil para con sus nuevos patronos, a los que hace la pelota sin ambages.
Mientras tanto, Emirates o Turkish, que él pone como ejemplos, a crecer a lo bestia. Por no hablar de British. En aviones y destinos. Parece que no le hacen caso a Alcocer. Pero claro, ésas son compañías con un claro plan de crecimiento y futuro. Lo que propone Alcocer es como la evacuación al Este con que los nazis apaciguaban a los judíos. Y ya se sabe como acabó aquello...
Alucinante, ¡ todo un " Alcocerazo" de lecciones al mismísimo Amancio Ortega !
Para empezar, precisamente " Zara" en el textil, al igual que los únicos ejemplos de tanto beneficio en la aviación citados de " Emirates" o " Turkish", lo son en tanto en cuanto plataformas por volúmenes y esos ninguna gran marca los consigue dejando que sean otros los que les hagan el trabajo de aquellas partes con menores márgenes.
¿ Se imaginan a Amancio Ortega dejando sus 7.000 tiendas para poner solo 21 ? ¿ o dejando de hacer las miles de referencias que hace para centrarse en las pocas aún no cubiertas por la competencia para incrementar los márgenes? ¿.Y cerrando franjas horarias a sus clientes por conveniencia para ahorrar en costes ?
Esta claro que en la vida hay contables que saben sumar y restar y que se creen la leche cuando han acabado con sus tablas de " costes unitarios" y entresacan los mas grandes mercados o márgenes abstrayéndose que también toda la competencia entrara allí y que precisamente lo que distingue las marcas que sobresalen y crecen es la atención al cliente como seña de identidad mejorando constantemente el producto y servicio hasta convertirse en iconos de estar " a lo último", haciendo que no sienta la tentación de irse a la competencia y hasta se conviertan a la secta de la marca en cuestión.
Cuando la marca se consolida, crece, aumenta volumen y con ello no solo su beneficio sino también en la medida que sea capaz de crear producto y tendencia sus márgenes.
El truco es crear el efecto bola de nieve de atracción hacia tu marca.
En IB están a todo lo contrario: echando al pasaje vendiendo una cosa y ofreciendo otra, donde no caben sus maletas, no se atienden a sus pasajeros "premium", no hay atención al cliente, el producto es cuando menos desfasado y el servicio más paupérrimo con cada idea genial de cuanto se ahorra recortando esto o lo otro o mandando los clientes a otras compañías , etc. Esta es la " IBERIA IDEAL" del Sr. Alcocer y de sus gestorcillos. El resultado contrastado es que mientras la tarta crece y crece IB decrece y decrece...y decrece y decrece....
¿ puede en el s XXI habrá tanto tonto suelto dirigiendo tanta proporción del PIB nacional y tantos miles de millones de eur?
Si, en SPAIN S.L siempre y cuando haya políticos por detrás que ya sabemos que compran, venden y cuando no queda más se vendé el tenderete con todos sus activos , , mercado, cartera clientes, infraestructura, negocio futuro, etc. En SPAIN S.L esto se hace además GRATIS TOTAL por el PP como Loby cuando menos de BA, que hasta se mofa exponiendo fotos de BA con el Peñón sabedores de su impunidad total con su Loby PP. Y para esto siempre habrá los tontos de turno que hasta compiten haciendo méritos por estar en la foto de los empleados del mes.
Este señor no se sí sabrá de algo, pero del negocio de la aviación no sabe nada.
No se pueden decir más sandeces como las que pone en este artículo.
Además de Alcocer hay otro experto en sandeces el jefe de la sección sindical de IB .
Ib necesitaba una reestructuración. Escudados en ella perpetran liquidación.
La avaricia rompe el saco, walsh matará iag por querer salvar a british. En vez de alimentar a la vaca para que diera mucha leche, quesos, vaquillas...va y la sacrifica, para dar de comer a la insaciable deuda sajona. El típico y tan manido "pan para hoy, hambre para mañana". Con su barriobajera actitud ha auyentado a todo potencial nuevo socio, tap, qantas le han dicho tururú, con motivos, pero para eso hacía falta gerencia y gobiernos con escrúpulos, lo que nos ha faltado a nosotros. A parte de esto, que es evidente, no se hasta que punto los sindicatos han estado defendiendo el status de las vacas sagradas en vez de negociar viabilidad. Me temo lo peor. En todas partes cuecen habas. Ni empresa leal ni sindicato transparente.
Para los que no leen o lo hacen en diagonal. Hacía falta una reestructuración, ejecutan liquidación.
Como diría mi padre, "siempre sabemos lo que tienen que hacer los demás"
Creo que no hay ricos dueños de compañías aéreas, el negocio es muy complejo y por otro lado también creo que IBeria es muy mejorable.
Quizá la están poniendo por el buen camino.
Ojo al dato, este tio es el presidente ideal de Iberia, es un tarado mental, pero por donde va, da el pego, todavia le dejan escribir en un periodico, lo del numero de aviones, destinos y frecuencias, es un tema de Master de inutiliad e imcompetencia supina, asi que no me extrañaría, que fuera el próximo presidente, animo Sr. Alcocer, con tipos como usted, vuelve a ser cierto eso de que en el pais de los ciegos, el tuerto es el rey, no pierda usted la vista de su unicc ojo
pues yo creo que este articulista tiene razon si lo que quiere iberia es un modelo que le garantice subsistir, porque sino el año que viene le pasara como a pan am o la twa, por culpa de los sueldos fuera de mercado y plantillas ultradimensionadas, mal que les pese obviamente a todos los trabajadores que aqui vierten su bilis temerosos de asumir la realidad y que el mal menor es una produccion mas ajustada y definida
que no que a este hombre solo le han pasado la chuleta, posiblemente adosada a unos billetes para las vacaciones,por politica comercial me refiero, claro; vayamos a.....
Y no es "en el pais de los ciegos, el tuert.....", no: aquí, ya se sabe, en el pais de los tontos, el más tonto es el rey. Pues este es de sangre azul.
Ya lo dicen los Irlandeses:
"Si un inglés te invita a un vaso de leche es que te ha vendido la vaca"
Pues eso.
Pozi
Señor Alcocer, su problema es que sus miras son muy estrechas. De tenderillo de barrio, con todos los respetos para ese oficio. Con una posición estratégica igual o mejor que la de Dubai o Estambul y con una economía mucho mayor, Madrid y España pueden aspirar a una línea aérea que vuele a bastante más que 21 destinos. Turkish vuela a más de 150 en los 6 continentes, igual que Emirates. Si su Iberia encogida encaja en IAG, le puedo decir que sencillamente no encaja, por pequeña, para España. España puede y necesita más, mucho más. Hace falta gente con horizontes, agallas y ambición para superar sus estrechas fronteras. Siguiendo sus consejos, Amancio Ortega se habría quedado en 10 o 12 mercados y no en los más de 100 países en los que Inditex opera hoy. Alcocer, deje descansar su pluma siempre al servicio de la británica IAG.Nos hará un favor a todos.
Un maquinon este Alcocer ...
Si le pones alguien que nos diga como le cambias la agenda aun directivo del Santander, del BBVA o de Telefónica para que vuele a EZE solo los días que mandas la bañera para que vaya en business igual hasta funciona... jajajaja.
--modo ironic on --
Lo dicho, sr. Alcocer, es ud. un maquinon, no se que hace escribiendo aquí en lugar de dirigir Iberia, de verdad.
-nodo ironic off --