Usca, sindicato mayoritario de los controladores aéreos de España, decidirá el próximo 29 de septiembre si convoca una asamblea nacional el día 2 de octubre para votar si el colectivo convoca unas jornadas de protesta durante la segunda quincena de ese mes. Enaire y los controladores negocian desde principios de año el convenio que regirá desde 2014 hasta 2019, después de que fuera denunciado el laudo implantado en 2010 tras la crisis que desembocó en el cierre del espacio aéreo nacional.
El Comité Ejecutivo de Usca se reunió este jueves y decidió posponer la convocatoria de la asamblea, inicialmente prevista para el 18 de septiembre. La decisión se ha tomado después de que Enaire haya planteado la posibilidad de decretar la ultraactividad del laudo hasta que se haya firmado un nuevo convenio. Antes había dicho que, si no había acuerdo, el 24 de octubre los controladores quedarían bajo el Estatuto de los Trabajadores.
En agosto hubo otra reunión del Comité Ejecutivo en la que se analizó la posibilidad de convocar huelgas. Entonces “se decidió no hacer absolutamente nada para no perjudicar al turismo ni a la economía en el período estival”, aseguran fuentes sindicales, que señalan que cualquier posible acción de protesta se contempla en octubre “para evitar también perjudicar la temporada alta de Canarias que comienza en noviembre”.
Las principales peticiones de Usca al Gobierno se resumen en dos: bajar progresivamente la jornada anual hasta las 1.400 horas de la media europea –frente a las 1690 que pide la compañía- y que se congele la masa salarial hasta 2019, partiendo de una reducción del 20% sobre la del año 2010. La propuesta de partida de los empleados, rechazada por la empresa pública, también planteaba que se repartiera entre ellos un porcentaje de los incrementos de ingresos en concepto de prima de productividad, teniendo en cuenta que lo que factura Enaire procede de las tasas pagadas por las aerolíneas.
El sindicato Usca propone también un reparto más equitativo de la masa salarial, para que “a mismo trabajo, misma responsabilidad, mismo salario”. Igualmente, reclaman que se vuelva a dotar la Reserva Activa con las cantidades de masa salarial liberadas por los profesionales que se jubilan y que cobraban más que los nuevos contratados, “para que los controladores en el entorno de los 57 años puedan retirarse sin sufrir una merma en sus ingresos de más del 60%”.
Los controladores señalan que en los últimos cinco años no se ha contratado a ningún CTA y que se prevé un crecimiento del tráfico. En tal caso, aseguran, “estamos abocados a una situación similar a la de 2010”, cuyas secuelas “aún siguen muy vigentes”. Tras el caos aéreo de ese año, se rebajó el salario y se subió la jornada anual del colectivo en el entorno del 40%.
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Los que peor trabajan de europa y los que mas cobran, y haciendo huelgas, viva españa!
Ya están estos vagos amenazando una vez más para trabajar menos y cobrar más. Yo les bajaba el salario a 50.000€ y al que no le guste que se busque otro trabajo. Creo que es un salario muy degno para como están las cosas en España. Son los peores de Europa y los que más exigen...
Lo primero que tendrían que hacer es aprender a hablar inglés, y luego darse una vuelta por Europa y darse cuenta de que son los peores y con mucha diferencia.
Vergonzoso
Todos a la calle y que contraten gente nueva con ganas de trabajar
Oportunidad perdida en el 2012 de echar a toda la plantilla como hizo Reagan y empezar de cero del modo correcto. Ahora que las aguas se calmaron ya vuelven a las andadas los que son 'capaces de tumbar al Gobierno'.
Hay que terminar con el problema de forma definitiva. Mano dura. Servicios mínimos que protejan a la colectividad. Es un problema social, insisto, social, que hay que solucionar. Mano dura y mala leche con esos individuos.
Pues yo apoyo a los compañeros controladores de AENA
Lo que tiene que hacer Doña Ana Pastor es CESAR a Carmen Librero que es la mano que mece la cuna.
Yo vote al PP Ana para que hubiera cambios reales en AENA.
Y que has hecho dejar a los mismos...
Luego hay que eliminar a la cupula de NA empezando por Ignacio Gonzalez y su mano derecha Maite Calleja.
Estos han emponzoñado todo con los ATC y con todos los colectivo de AENA.
Ya hay gente en NA que esta esperando que Maite caiga porque va a caer... al tiempo.
Ahora venga, a ver donde encuentra Preferente algo censurable y que los trolls me pongan verde pero es lo que pienso y son personajes publicos con nombre y apellido que no tienden puentes sino ponen cadalsos
Yo no soy controlador, ni piloto, ni neurocirujano, pero comprendo su responsabilidad, admiro su preparación y su destreza, y comparto con todos ellos que su remuneración debe concordar con su nivel profesional.
Es más, si todos cobrasen mucho más que yo, a mi me darán argumentos para pedir que me suban el sueldo. A senso contrario, si mi sueldo fuese el más alto de España, anticiparía movimientos encaminados a homologármelo con la media nacional por parte de quien me paga.
Así que por sentido de la justicia, y por puro egoísmo; olé por los controladores y ojalá les tripliquen el sueldo.
Tu argumento me parecería perfecto si viviéramos en burbujas individuales. Pero a estés señores se les paga vía tasas. Así que al final pagamos los que usamos sus servicios. Y me parecen demasiado caros para lo que hacen...
Claro, hombre, la misma relación que hizo bajar los precios de los billetes cuando bajaron los sueldos de los controladores más de un 40%.
Te recuerdo que después de esa bajada, las tasas de AENA subieron en porcentajes de dos dígitos, y que dicha subida repercutió, inmediatamente, en el precio de los billetes (o del Kg de carga transportado) que pagamos los usuarios del transporte aéreo.
Los profesionales, por lo general, cobramos de acuerdo a reglas de mercado, pero siempre en relación a los ingresos que generamos para quien nos paga. Ahora, sin embargo, vivimos una época en la que no está de moda remunerar el trabajo, sea cual sea el nivel de revenue generado con el mismo, limitándose a aumentar los ingresos del empresario (inversor), incluso de forma desproporcionada, antes de repercutir esos ingresos en la nómina de los trabajadores que los producen.
Y ayudan muy requetepoco, más bien incordian todo lo que pueden.
Lo que dice es una simpleza. La liberalización de la profesión de piloto y la privatización de aerolíneas, ha hecho que se cayeran cientos de aviones? La excusa de la seguridad ya no cuela. Con el tiempo se verá que no tenía sentido tener un colectivo tan sobrepagado para lo que hacen y que será seguro volar con controladores que cobren 30.000 o 40.000 euros.
Hay que ir preparando nuestra navegación aérea para cuando los clanes de otros países europeos vayan ablandando
Diga más bien: "lo que yo he querido leer es una simpleza"
¿Dónde he hablado de "seguridad" en mi mensaje?
¿Qué es lo que ha leído usted?
Por cierto, se sabe algo del puente de la Inmaculada cuando nos dejaron a todos con el culo al aire?.De esto hace ya un par de años.Díganlo con tiempo por favor.Lo digo para que me echen una mano.Gracias.(modo irónico ON,por supuesto)
En cualquier caso, y sólo en beneficio del debate, permítame que me manifieste en desacuerdo con su afirmación sobre la falta de relación entre "seguridad" y remuneración de profesionales que intervienen directamente en ésta.
Si aceptamos como cierto que, en general, las personas más cualificadas, con mayor capacidad, derivan hacia las profesiones mejor remuneradas, estaremos aceptando que el "material humano" que acepta trabajar por menor salario, es diferente de aquel que ha podido elegir y se ha decantado por puestos que ofrecen mayor remuneración.
Es decir; no sé usted, pero yo prefiero que el cirujano que me opere, que el piloto que me transporte, y que el controlador que le asista, sea de esos profesionales alfa, seleccionados de entre los mejores, bien pagado y bien descansado, y pienso que está más justificado el sueldo de cualquiera de ellos que el de la mayoría de los políticos que no me representan, o de la remuneración de los grandes accionistas del Ibex 35, por poner un ejemplo.
Son casi los peores de Europa
Si queréis tener el apoyo de la gente tenéis que cambiar de actitud.
No sois buenos profesionales,hay mucho mal educado prepotente,tardáis en contestar por frecuencia,sois un incordio al rodar en MAD con continuas paradas y cambios de frecuencia.
Hay que avisaros continuamente al llegar a un nivel para continuar ascenso.
Sólo dais el nivel de vuelo del plan de vuelo hay que esperar a Francia o Portugal para seguir subiendo . Ellos pueden y vosotros no?
Hay que avisaros en rodadura para que no nos paréis.
No dais directos, no ofrecéis cambio de pista si no se os pide y por lo general se deniega.
En el resto de Europa es al revés , todo colaboración .
En definitiva sois muy malos en lo vuestro.
No os gusta y sólo os movéis por dinero
Sres, considero que los controladores deben tener un salario digno de la responsabilidad que tienen.No hay que perseguirlos por su nómina.Lo que sí hay que hacer es que se
profesionalicen,se modernicen y trabajen las horas justas y necesarias.Cuando estoy arriba,montado en un avión,no me gustaría saber que el controlador está molesto por no tener el sueldo justo o que está demasiado cansado por tener horas que no le corresponden.
Pero os da igual , no hacéis bien vuestro trabajo
Claro que no deben de estar cansados.
Pero deben de ser profesionales y recordar que son un servicio.
Que se den una vuelta por Londres París Amsterdam frankfurt y que aprendan como se hace bien su trabajo .
Aquí son muy muy malos
Cuando cobraban las horas extras a precio de oro y no dejaban que entrase nadie de controlador para hacer ellos las horas no les importaba tanto el descanso
Información interesante para "Para 16:30" que esta convencido de que la experiencia y conocimientos es superflua.
The co-pilot had joined the operator with no previous commercial experience and was making acceptable progress towards the conclusion of the training programme. The use of experienced training captains provides a safety net to prevent or at least mitigate the consequences of errors. A relatively small error of skill, which the commander was unable to capture, resulted in a tail strike. The crew and airfield staff actions following the incident removed any residual risk to the aircraft and its occupants from undetected damage.
The first officer in the right hand seat (292 hours total experience, 138 hours on type) was pilot flying and was about to complete line training after having recently converted to the Airbus A320. An experienced type rate examiner (50, ATPL, 10,341 hours total, 6,749 hours on type) was occupying the left hand seat as pilot monitoring.
Y en este caso la cosa quedó como chapa y pintura. A precio de aviación. eso si.
Es importante hacer notar que algunas compañías califican como "experimentado Comandante" a uno que viene a tener algo menos de las horas de vuelo que tiene cualquier segundo piloto de Iberia.