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EDICIÓN ESPAÑA

Estudio de la Agencia Europea de la Seguridad Aérea

Un informe detecta la fatiga frecuente de los pilotos

El estudio se hizo en 24 aerolíneas europeas y muestra que los vuelos nocturnos y los planes de trabajo anormales provocan graves problemas de fatiga
Otro asunto que causa fatiga son los llamados turnos complicados, que afectan a los vuelos de corto radio


Los pilotos y el personal de cabina de las aerolíneas europeas están sufriendo un elevado nivel de fatiga, incompatible con la seguridad en las operaciones, según un estudio llevado a cabo en nombre de la Agencia Europea de la Seguridad Aérea (EASA). Las normas que regulan el tiempo de trabajo de los pilotos y demás tripulantes de aviones, según concluye este trabajo, deberán ser revisadas porque no permiten un descanso normal del cuerpo.

El estudio se hizo en 24 aerolíneas europeas y muestra que los vuelos nocturnos y los planes de trabajo anormales provocan graves problemas de fatiga. La encuesta a 15.680 pilotos identificó algunos puntos delicados que exigen un estudio más cuidadoso. Entre ellos están los turnos nocturnos. Las normas en vigor permiten turnos nocturnos de 11 horas y hasta 12 horas y 45 minutos para una salida tarde por la tarde, sin interrupciones. Parecía obvio que estos turnos provocan fatiga, pero se ha demostrado ahora.

Esto es especialmente serio en los vuelos de largo radio, porque esos turnos suponen tener o no otra tripulación a bordo del avión, con los costes añadidos que implica.

Otro asunto que causa fatiga son los llamados turnos complicados, que afectan a los vuelos de corto radio. Estos turnos empiezan pronto por la mañana o terminan muy tarde por la noche. El enlace entre estos turnos provoca serios problemas de fatiga porque alteran “el reloj humano” y su ritmo de descanso. Los responsables del estudio indican que el cuerpo necesita ciertas horas para descansar y esos cambios provocan gran fatiga. “Muchos pilotos operan estos turnos día sí, día no, generando inseguridad”, señaló Jon Horne.

Además, el estudio ratifica datos conocidos como seguir estrictamente las normas en vigor, que se encuentran en el mejor de los casos en el límite. Los turnos complicados (inicio demasiado pronto o final demasiado tarde) no deberían sucederse más de dos o tres consecutivos.

La London School of Economics, en un estudio de 2016, había detectado que “la mitad de los pilotos de aerolíneas dicen sufrir de fatiga que puede poner en peligro la seguridad del avión”. Esto afecta a seis de cada diez pilotos, cifra extremadamente alta. Sólo dos de cada diez pilotos dice que su compañía se toma en serio estos problemas.


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Comentarios

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Nadie hará nada!! Money rules!

Muy cierto. Salvo que tengamos un accidente y este relacionado con fatiga. Sólo entonces se le metería mano al tema de la fatiga

Lo que podéis conseguir si se mueve esto, es que nos reduzcan la jornada o las horas de vuelo a la mitad, pero no seáis ingenuos, reducirían proporcionalmente el salario a la mitad, o los días libres entre días de trabajo también podrían reducir. Menos horas por día, pero volando 20 días por mes de L a V.

Yo a la gente que empieza no se lo deseo porque empiezan ahora con salarios bajos.

Senores, cuando elegimos nuestra profesión sabíamos a lo que veníamos. Dejemos las quejas que pueden que las cosas vayan a peor. Lo que existe está bastante bien, cosas a mejorar si, pero tenemos un trabajo cojxxudo.

Y porque no subirnos los salarios y trabajar menos para no estar tan fatigados, como hacen en las aerolíneas del norte de europa, tras récord de beneficios el año pasado. Debe priorizarse la seguridad…

Lo que no es ni medio normal es que después de 9 horas de trabajo aterrices y aún tengas que volver a salir porque hasta 12 horas aun te da tiempo a otro salto. Seamos serios ! Todo el mundo sabe que existe la fatiga hace años y AESA se hace la sorda en connivencia con las aerolíneas.

Jornadas de 12 horas, empezando a las 5 de la mañana en lineas de 5 días. Eso pasa hoy en el corto radio y en las llamadas “regionales”.
Todo el mundo sabe que hay fatiga y los pilotos se dan de baja porque no pueden más, pero nadie hace nada porque no interesa economicamente.

Alguna de esas regionales ha sido reconocida como la “mejor regional” de Europa varios años seguidos…. y sin embargo tiene a sus pilotos volando 20-21 días al mes haciendo 6 saltos diarios…. Luego se extrañan que la gente no aguante y se vaya a los dos años..

Si los buses en viajes largos necesitan dos conductores, ¿Porque los aviones no pueden llevar dos tripulaciones? A ellos si deberían ser obligatorios….!!

Cuesta dinero….

Si no estoy equivocado en los números, en Iberia, a partir de 10 horas de vuelo , van 3 ó 4 pilotos. Por ejemplo, a Santiago vuelan 4 y a Río, 3.

Ni que estuvieseis en la obra cavando zanjas ,somos un sector de acomodados

¿En serio?,piensa lo peor que puede pasar con uno que cava zanjas con fatiga,y luego piensa lo mismo pero con un piloto a los mandos de un avión.

Y los auxiliares de vuelo??,…. Gracias!!

El único problema es que se les caiga el café o los refrescos ,nada peligroso

Vaya experto….guardate esas opiniones al menos!

Ciriaco, el piloto será el que aterrice el avión, pero el/la TCP es quien te sacará del avión. Son los pasajeros y repito, solo ellos por lo que vuelan los aviones. Son los mismos los que se merecen unos pilotos entrenados y descansados, pero también TCPs en condiciones para estar preparados para cualquier evacuación. Antes de hacer un comentario tan inapropiado, aprende y sobretodo respeta. TODOS los trabajos del mundo se merecen un respeto. Desde el médico al barrendero.

Las matemáticas son una ciencia exacta. Si un billete de avión antes valía x y ahora vale más barato en algo se está recortando. Me sé el cuento de los consumos que son menores con aviones más eficientes, pero hoy en día en el tema laboral se está haciendo lo fácil y no lo correcto. Primero fueron las condiciones laborales de los agente de handling, ahora son las tripulaciones. ¿Lo siguiente será la seguridad? Eso sí, compro un billete de avión más barato que un desplazamiento en coche y eso es lo que me interesa.

Hace 20 años los billetes valían mucho más y por desgracia los aviones también se caían .Ahora valen menos los billetes y por suerte caen menos aviones ,así que eso del sueldo-agotamiento de los tripulantes no es la explicación .La explicación es que la competencia ha llegado para quedarse y se ha producido una normalización en los precios de todos los sectores ,incluido el de la aviación pese a quien pese y de las pataletas que quiera dar ,el resto de planteamientos que alegamos son cuentos chinos .

Ciriaco: Si tú vuelas, lo haces desde tu mesita con Flight Simulator, majete. Ese tipo de tonterías son las que repiten hasta la saciedad los trolls. Cualquier profesional de aviación ni en broma escribe las chorradas y tópicos que vomitas en tus posts. Lo dicho, tú estás muy alejado de los mandos de cualquier avión que no sea el de un juego de ordenador. Porque si alguien cometió el error de contratar a alguien con tan poco conocimiento es que sus baremos son MUY bajos.

Lo que dice el estudio es algo que se sabe desde hace tiempo. Cada vez se aprietan más las programaciones, regateando descanso a las tripulaciones. Y si esto sigue así, cualquier día habrá aue lamentarlo.

Pocas clases me puedes dar de cuadrantes ,libres ,francos ,imaginarias …lo dicho ,se nota que no soys Mavericks,todo el día llorando y queriendo que la realidad se adecue a vuestra mente en vez de adecuaros vosotros a la realidad cambiante del mundo .

Me pareces que lo que eres es del departamento de Programación

Ciriaco es analfabeto funcional...

A ver Ciriaco, o Xavi Franco…. aprende a escribir correctamente, muchachote. Se escribe “sois”, del verbo “ser”. Te falta la tilde en el tiempo verbal “adecúe”. El único que presume de algo sobre lo que no tiene idea eres tú…Y no, machote, no nos pasamos el día llorando sino trabajando. Y desde hace muchos años, ya.

Y no somos nosotros, sino estudios de reconocidas instituciones y organismos las que cuestionan los límites a que se están forzando a las tripulciones. Por cierto, no queremos que nada se ajuste a lo que queremos, sino que exigimos un cumplimiento de las normativas de descanso que se traduzca en un incremento de la seguridad aérea.

El repetir los mismos mantras os delata a los machacas que escribís paridas a sueldo, en beneficio de sus amos. Siempre, según vosotros, todo el que defiende unos derechos laborales o un cumplimiento de la normativa no se adapta a los cambios. ¡Anda!… el mismo argumento que usais para defender a los negreros de Deliveroo, Glovo, Uber o Cabify, los depredadores de Amazon o las grandes multinacionales

SIENDO YO SOLO UN PASAJERO, LOS PILOTOS FUNDAMENTALMENTE, SE SIENTEN CULPABLES ? SI HAY ALGUN ACCIDENTE DEBIDO A LA FATIGA?
YA QUE YO SI CONDUZCO MI AUTOMOVIL Y ME SIENTO FATIGADO, PUEDO DETENERME, PERO LOS PILOTOS NO;
ROGARIA SOLO ME CONTESTARAN LOS PILOTOS EN EJERCICIO ACTUAL. DESDE YA GRACIAS

Lo que podemos conseguir es mejorar las condiciones para no estar tan fatigados, y eso si no nos empujan a una huelga,que al sur de los pirineos no se estila pero al norte consiguen resultados y en año récord de beneficios.. Para cuando low cost en directivos, que están mejor formados, hablan más idiomas y cobrarían la mitad; y puede que trabajen más y mejor…

Llevamos años diciendolo. Hay ciertos vuelos, Especialmente los de Asia actuales que vuela alguna compañia Española donde los pilotos descansan escasas unas 20 horas en destino que son alarmantes. Eso sin contar las operativas de compañias en Barcelona (de punto amarillo) que tienen al 90% de la plantilla fatigada, echandole la culpa a los pilotos por “no notificar que sufren fatiga”. Deberian plantearse que es lo que hace que el colectivo no notifique estos sucesos.

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