Este martes, Michael O'Leary, el director general de Ryanair compareció ante el Parlamento Europeo para explicar cómo ve el Brexit. El miércoles lo hizo el otro irlandés que dirige un gran conglomerado aeronáutico, Willy Walsh, por IAG. Como es tradicional, quien escucha a O'Leary se queda convencido de que a Europa y al Reino Unido le quedan unos pocos meses de vida y que después de la ruptura la gente dejará de viajar. Quien escuchara a Walsh, en cambio, habría esperado un mensaje más tranquilizador, como era habitual en él. “Era”, porque en esta ocasión, sin llegar al dramatismo de O'Leary, Walsh ha dejado preocupada a la audiencia. En un escenario negativo que ni él ni nadie quieren ver, IAG tendría nada menos que disolverse. Walsh parece no creérselo, pero esta vez ya lo contempla.
La razón de este peligro para IAG es una norma europea que, siendo frecuente en la aviación, tiene pocas explicaciones en lo que pretende ser una economía abierta. Y es que nadie puede tener la mayoría del capital de una aerolínea en Europa si no es europeo. Por ejemplo, Etihad no pudo nunca llegar a la mayoría de Alitalia, por lo que su inversión siempre quedó en manos ajenas.
El asunto es grave porque está llevando a Ryanair a recomprar acciones en manos de inversores británicos para poder seguir siendo europea y operar libremente. El problema es mucho más serio para Iberia y para British Airways: las dos aerolíneas llegaron a un acuerdo de unión que hacía que en la práctica la mayor parte del capital de Iberia fuera británico –aunque una parte también de BA fuera española–. Pues bien, si Europa no cambia las leyes, IAG se enfrenta a tres problemas muy serios: Aer Lingus, Vueling e Iberia. Y un cuarto que es menor, pero que también es un problema: Level.
Por eso, Willie Walsh, el irlandés que preside IAG, el conglomerado en el que están estas aerolíneas, dijo en el Parlamento Europeo que no es posible mantener esta legislación caduca. Desde luego, tiene razón: mientras Aena puede ser propietaria del aeropuerto de Luton, mientras los franceses tienen explotaciones de petróleo alrededor de todo el mundo, nadie de fuera de Europa puede tener un 50 por ciento de una aerolínea local. Usted le compra los aviones a Airbus, que es europea, sin problemas, pero después no puede ser extranjero si quiere volar con bases en el Viejo Continente. Walsh, como todo el mundo en la aviación, está convencido de que esta norma no puede mantenerse. Con toda la razón, les dijo a los europeos que “la Unión opera con un sistema regulador de la propiedad de las aerolíneas que es misterioso y oscuro”. “Estas estructuras son innecesarias”, sugiriendo que esperaba no tener que crear una estructura en Europa para poder volar dentro de sus fronteras, como si eso fuera posible.
Si no hubiera un acuerdo entre el Reino Unido y la Unión Europea en torno a este asunto, el grupo IAG tendría que dividirse y crear estructuras financieras muy complejas para mantener su operatividad, lo cual, incluso si fuera posible –cosa que no todos comparten– complicaría extraordinariamente su funcionamiento.
Mientras tanto, su gran rival, Michael O'Leary, podría encontrarse en una situación opuesta, dado que tiene la mayor parte de su negocio en Gran Bretaña siendo una aerolínea europea. Por eso O'Leary vaticina una situación catastrófica, aunque la exageración es parte de su vocabulario normal. Walsh es más moderado, pero espera que Europa corrija este problema que, ciertamente, es bastante poco liberal. Según publicó el diario londinense Financial Times, el profesor de legislación de la aviación de la universidad de Oxford, Brian Havel, dijo que con la legislación actual, “IAG no puede continuar existiendo con esta estructura” después del Brexit. El diario londinense considera que sólo un 20 por ciento del capital de IAG es de propiedad de ciudadanos de la UE.
Sin embargo, este es uno de los asuntos que el Gobierno británico debería negociar con más cuidado, porque altera su papel en Europa especialmente en materia de aviación. Y es uno de los asuntos en los que España, el principal nexo europeo de IAG debería moverse. Que Iberia y Vueling tengan que salir a buscar inversores es una operación arriesgada y nada conveniente cuando se hace con estas prisas y presiones.
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QUE LES DEN.. QUE LES DEN... SI SE VAN... QUE LES DEN...
Este payaso dijo en una junta de accionistas que el 'brexit' no afectaría a IAG, y que, además estaba todo previsto por si hubiera algún problema. Y ahora salta con estos chantajes al que tan dados son los ingleses, porque no olvidemos que IAG es inglesa. Si quieren irse de Europa que se vayan y con todas sus consecuencias.
Los niños a veces no asumen las consecuencias de sus hechos y en ocasiones queda hasta simpático, pero las personas mayores deben ser consecuentes con lo que han ocasionado.
IAG ha sido una compañía problemática desde el origen e incluso en ese momento hubo que tirar de ingeniería empresarial para concertar la "fusión" de dos Compañias de aviación que deben cumplir con sus respectivas legislaciones y las internacionales. La cosa esta cada vez resultando mas clara: quienes tomaron las decisiones se equivocaron.
Esto ha costado mucho daño especialmente para los trabajadores de alguna empresa y las supuestas sinergías se utilizaron para trasvasar caudales de una empresa a otra. Esto esta claro.
Pero es todavia mas cierto que la gente que toma esta clase de decisiones si bien no tienen el porque ser especialmente inteligentes, piensen que para ser presidente o ceo de cualquiera de estas empresas no se necesita ni primero de parvulitos, si suelen ser unos listillos. Así que en lo que les beneficia a ellos personalmente o sus amigos no dan puntada sin hilo. Pretenden unificaciones para manejar el dinero pero disuelven la producción para evitar la cohesión de los trabajadores y al mismo tiempo aumentar el número de puestos directivos a ocupar por amigos.
Son listillos y con gran poder. Se codean con políticos y quien haga falta tergiversando incluso legislaciones para conseguir sus propósitos. ¿alguien cree que todo un catedrático de derecho de reconocido prestigio puede fallar dos veces en un laudo de obligado cumplimiento si no es que hay algo raro detrás? Pues cosas como esta que curiosamente siempre perjudica al trabajador ocurren.
Por eso cuando el redactor del articulo da por hecho que Europa busca un mercado abierto se equivoca. Este es el tópico que suelen emplear los poderosos que desde el control de la economía y la política han utilizado para empobrecer a la clase media europea y encima justificarse. Pero la gente cada vez esta mas harta y las corrientes que se ven en los diversos países con la aparición de ciertos partidos van en un sentido contrario al todo vale justificado por el dinero.
En el otro lado del Atlantico ya vemos cual ha sido el resultado en unas elecciones en las que quien emite su opinión son los ciudadanos no los empresarios. Todo lo que nos vendieron con respecto a la globalización esta bien si hubiera servido para mejorar, pero lo cierto es que se ha utilizado para incrementar beneficios de unos pocos y precarizar a las clases medias. Ya esta bien.
Y en cuanto a IAG y Ryan resulta que la tesitura en la que se van a ver sumergidos no es la consecuencia de la caída de un meteorito si no que se trata de lo que los ciudadanos de uno de los paises a decidido en una votación por creerlo mas conveniente para sus intereses. Si estos ciudadanos lo creen así entonces los directivos de esas empresa en lugar de exigir con prepotencia el cambio de legislaciones, lo que deberían hacer es reflexionar a cerca de que es lo que ellos han hecho mal para llegar hasta aquí.
Pero eso, asumir responsabilidades, es cosa de mayores no de niños. Ni de sinverguenzas.
Si el Brexit se ejecuta IAG tendría que tener su completa residencia en España , cosa que los ingleses evidentemente nunca aceptarían.
Pero IAG es el menor de los problemas de nuestros grandes amigos, los piratas. Saben que la aportación brutal ( 60% ) de La City a su economía en base a los acuerdos ( leoninos como siempre ) con Europa DESAPARECERAN. Están literalmente muertos.
Viendo que Europa no cede y los politicos ingleses se ven incapaces de reconducirlo , han empezado a utilizar a CEOs relevantes para una vez mas extorsionar, amenazar , engañar a Europa para que ceda a sus intereses . Como siempre en su historia intentaran hacer de una derrota un nuevo éxito para mayor gloria del imperio , son auténticos expertos.
La clave esta una vez mas en tener los bemoles suficientes y aguantar sus amenazas que no han hecho mas que empezar
No confio nada en Europa y sus instituciones pero los europeos estamos también ya hasta las narices de tanta ineptitud europolitica y ahora tiene la oportunidad de ponerse en valor.
" Dios arrodille a la Reina " y de paso a sus súbditos ....
Todos con la mitad de la cara azul y A por ellos!!
Ya está otra vez la tropa de los ilustres conductores de aviones -todos ellos reconocidos expertos en cualquier área de la gestión de una compañía aérea- atacando a quien se enfrente a sus creencias y principios ¡Ánimo, no cedáis, aunque cada día os quede menos (menos de todo)!
Parece que ahora algunos empiezan a ver lo inconveniente que es aliarse con los ingleses. No puede ser que tratemos como socios a las empresas de una potencia que tiene una colonia en suelo español y que cada vez que puede nos humilla.
Vaya como preocupa el brexit en preferente no?? Jajajjajja a las compañias ESPAÑOLAS no les viene nada mal la situacion, mal q le pese a algunos el hostiazo de iagjejejejjejej
Ojalá quiebre iberia y britis y se valla atomar vientos IAG
Chono pero que tonto eres.
Es hora de recoger beneficios.Pero que sucede si un CEO recoge pérdidas.Europa y su marco legal son anteriores a la creación de IAG.No es un grupo empresarial europeo de hecho BA fagocito IB para monopolizar mercados y hundir a las grandes como Air France o Luthansa.La ley en Europa está por encima de los intereses económicos de un piloto lo pirata que se ve cercado por el marco legal que simplemente no le es favorable.Si sabe algo de economía mundial y derecho internacional posicionará IAG en EU aunque le cueste cambiar la estructura con su propio dinero.
Moros, Ingleses y Catalanes. Los mismos viejos problemas de los mismos viejos egoistas. Ahora que se van es cuando quieren cambiar las leyes a su favor. Te lo agradezco pero adios.
Este individuo del mensaje anterior reune la mayoria de las cualidades necesarias para convertirse en ceo de cualquier empresa de las resultantes de privatizaciones o que se desenvuelven en ambientes controlados por polticos exprimiendo regulaciones.
No tiene ni idea de lo que habla y se le adivina una cierta envidia hacia algunos colectivos que le superan en muchas cosas a la par que va sobrado de prepotencia y aporta poco o nada.
Venga chico, aprovecha el tiempo estudiando hasta que puedas expresarte de una forma coherente.
No es tan difícil señor Walsh... basta con ceder el 2% a iberia y poner la sede en la calle Martín Villergas... uno no puede jugar a ser político si las leyes no son de su agrado.
Nadie controla los comentarios racistas?.
Esta publicación está de acuerdo con ellos..
Estos ingleses donde entran NO crece la hierva.
SON PIRATAS y expolian todo donde se meten asi que todos fuera de IBERIA UNA GRAN EMPRESA Y LIBRE DE INGLESES
Vete a mamarla a Parla , llorón de las pelotas.
A cada cosa por su nombre , basta ya de paños calientes para tanto jeta...
Son, han sido y siempre serán unos piratas, choministas y egoístas engreídos, Iberia de nuevo Española, por donde vinieron a robarnos lo nuestro para cubrir sus errores tiene un buen camino de salida, sinvergüenzas.
Tiene facilísimo solucionar sus problemas: Iberia crece lo que no ha crecido estos años, aún a expensas de British. E Iberia, manque les pese a algunos, sigue siendo española. La sede administrativa de IAG está en España. Que traslade a España la sede ejecutiva.
Pero eso no es lo que le interesa a British, ¿verdad?. Ni a sus amos de Qatar. Se siente, Willie: tienes la solución a mano. Más aviones y más producción a Iberia. Y problemilla resuelto.