Iberia asegura que no va a reabrir la ruta a La Habana que cerró el año pasado, tal y como publica este miércoles El Mundo. A través de un comunicado la socia de British Airways dice que está descartado volver a operar esta conexión porque no es rentable.
“Ante las publicaciones que aparecen hoy en diversos medios de comunicación, Iberia quiere aclarar que está descartado reiniciar los vuelos a La Habana, ya que esta ruta se encuentra actualmente muy lejos de alcanzar el mínimo de rentabilidad que la compañía necesita para operarla”, reza el comunicado de Iberia.
La aerolínea insiste en que está llevando a cabo un plan de transformación para asegurar su viabilidad y que por ese motivo “solo operará aquellas rutas que contribuyan de manera rentable al negocio a largo plazo”.
El Mundo señalaba que además de retomar la ruta a La Habana, la compañía también incluiría en su programación de verano, que dará a conocer a finales de este mes, los vuelos a Montevideo y nuevos destinos en la costa oriental de los Estados Unidos.
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no es muy creible que IB no quiera abrir la ruta a la Habana. Siempre ha sido rentable. Ha sido el principal lazo de union entre Madrid - Habana.
Que hay de que IB abra nueva rutas desde Madrid que ya opera Vueling desde BCN.?Digase nuevos destinos en Alemania,Francia o Paises Balticos?.
Qué tontos deben ser los de Air France y Air Europa que se lanzaron como panteras sobre los slots dejados por IB... deben ser las nuevas Hermanitas de la Caridad...
Si, exacto, será porque Air Europa no tiene los costes de Iberia, y por lo que Air France ha dado un ejercicio 2013 con alrededor de 1820 millones de euros de pérdidas...
No hace falta ser ingeniero para saber de números, ¿sabes de lo que hablo?
Venga, que lluevan las manitas rojas de los pilotos.
Sres.. Saben que son los derechos de tráfico.. Pues bien Iberia los ha perdido, asi que aunque quisiera no los recuperaria antes de 1 año.. Asi que sea verdad o sea desmentida la noticia lo que si es seguro es que el bilateral actual no le dejaria...
Me cachis!! La DOP,s de la Señorita Pepis me está fallando.....
No tiene suficientes
Un par de comentarios:
1) IB es... o era una línea aérea de red, con lo cual es imposible que todos sus vuelos sean rentables. Como compañía de red lo que se busca es la rentabilidad global. Si la idea es que quitar todo lo que no es rentable, se convertirá en una punto a punto con un tamaño reducido, pues a la disminución de vuelos le seguirá la pérdida de pasaje que no va en conexión.
2) La historia de los costes ya no se lo cree ni dios.
3) Si un vuelo que iba lleno hasta la bandera no es rentable, quizás el problema haya que buscarlo en los inútiles de los gestores que son incapaces de sacar partido de una mina.
La del iluminado e inspirado Ricardito, que tiene una frase tan ingeniosa que la repite en todos los foros. A ver si maduras y dejas de hacer el ridículo Ricardo muchachote, que ya tienes más de 40 palos.
Oye, cuando hablas de costes ¿Te refieres a costes globales o al coste de los pilotos?. Te lo digo porque en igualdad de condiciones, es decir, produciendo lo mismo, le cuesta más un piloto a Hidalgo que a Gallego. Evidentemente, ahora que IAG se ha dedicado a regalar producción de IB a terceros, los pilotos de IB son actualmente más caros porque sobran muchos y no son productivos. Así que si te referías a esto, pues sí, a día de hoy un piloto de IB es más caro. Seguramente no haya otro más caro pese a que el de IB sea el que menos ingrese, que lo es y por mucho, paradójicamente. Si se recuperara esa producción cedida a Vueling, IBexpress, ANS, que la podría asumir perfectamente la plantilla actual de pilotos de IB, te aseguro que con las condiciones actuales y más aún con lo que van a firmar ahora, te sería difícil encontrar pilotos más baratos en el mundo.
Si te refieres a costes globales, te doy más la razón, porque con tanta producción regalada y con tantos aviones parados, pues lo de los pilotos se aplica a 20.000 trabajadores más. Y si encima entramos en la proporción directivo/avión te asustarías con la cifra.
Así que si no quieres manitas rojas de los pilotos, infórmate antes de lo que vas a hablar, no hables de oídas, léete los convenios, compara nóminas...
Viva la INTERVENCIÓN.
La ministra se cabrea y le quita los derechos de vuelo a Cuba de Iberia para darselos a NADIE, porque NADIE los ha utilizado (Air Europa solo mantiene su habitual vuelo diario).
Ahora si Iberia quisiera intentarlo de nuevo y programar unos pocos vuelos a ver si son capaces de rentabilizarlos, nuevo concurso de adjudicación de derechos de vuelo dentro del bilateral con Cuba, nueva tramitación con Cuba, ponle unos cuantos meses. Riesgo de que Iberia vuelva a salir en los periodicos si no los usa, luego IBERIA LO MISMO NI LO INTENTA.
Te dejas muchas cosas en el tintero amigo. La flota actual de IB, que consume mucho más que la de la competencia, tampoco ayuda. Ni el derroche en la compra de combustible. De los cientos de cosas que disparan los costes de IB frente a la competencia, los cortos de miras, los envidiosos y los simplistas, se quedan sólo con el coste de los pilotos, donde además es fácil demostrar que no existe tal diferencia.
Completamente de acuerdo con este último comentario. Salvó por el culpable. Perder derechos de vuelo es una irresponsabilidad. Y es lo que pasa cuando se juega con estas cosas. Culpable el que juega a aprendiz de brujo, no la administración. En cualquier país del mundo, si no vuelas, pierdes los derechos, así que te lo piensas antes de suspender vuelos, no lloras después.
Lo de que una aerolínea de red tiene vuelos no rentables es de primero. Haber estudiado. Si no no es de red. El planteamiento económicista de que todas las partes deben tener rentabilidad per se es de escuela de negocios para fábricas de zapatos o de coches. En aviación patina. Menos economistas y le irá mejor a cualquier empresa. Lo raro es que este nuevo director es ingeniero y eso los ingenieros lo saben muy bien si no están contaminados por un master iese o algo así.
Por ultimo, está por ver si esta empresa sigue siendo una compañía aérea de red, un complemento a british, una compañía aérea, o una aerolínea con un sentido nacional, por que hasta que no se aclaré se da un paso adelante y dos hacia atrás. España necesita y debe promover vínculos directos con Sudamérica, sean rentables en un momento dado o no, porque son rentables al país. Si quien lo hacia (y también obtenía compensación por otras vías, no seamos ingenuos que ahí está la t4 como monumento a la ib vinculada al estado), no lo hace, su obligación es buscar quien lo haga.
Los costes de ib son escandalosos. Aunque su personal operativo trabaje gratis son escandalosos. Aunque su operación no sea tan rentable como se quiera por razón de estos mismos costes. Lo que se necesita es un proyecto CLARO, de que se quiere ser, y una racionalización y reordenación de recursos. Lo contrario es una muerte lenta e inexorable. Como decir más arriba, la cantinela de los costes y que la culpa es de los pilotos, ya no cuela más. Veamos lo que da de sí la gestión de los nuevos dirigentes. Al fin y al cabo acaban de empezar. Pero sin anunciar a bombo y platillo que se quiere ser y demostrarlo con hechos contundentes no se ve el cambio de tendencia. Y eso es mucho mas que repintar los aviones (con tan poca personalidad en el diseño por cierto)
Que yo sepa los de AE no vuelan gratis, más bien siempre cobraron algo más que los de Iberia. Y en cambio IB no quiere volver a sus antiguos destinos por problemas de costes ¿Alguien tiene todavía dudas de donde esta el problema de los costes? Y no vale decir que sobran pilotos, ya que eso es porque les quitas producción . La alta dirección sabe perfectamente donde esta el problema, pero claro... ¿Quien le pone el cascabel a los 20.000 empleados, los cuales viven de 75 aviones y alguna actividad más ?
Mira, te lo voy a explicar yo, porque parece que en el SEPLA no te lo han explicado bien, sólo cómo les ha interesado. Yo no hablo de oidas, y para aplicar la lógica no hay que ser piloto como os pensáis vosotros, sino todo lo contrario. Por suerte o por desgracia viajo mucho por trabajo, tanto con Iberia, como con otras compañías.
Si un comandante actual de Iberia (no los nuevos que entren), incluso con la reducción de salario, sigue cobrando un 30-40% más que uno de Vueling, por mucho que vuele las mismas 850 horas (en lugar de las 500 que vuelaa ahora), seguirá siendo más caro. No es complicado, mismas horas y diferente salario. Por lo tanto, recuperar la producción de Vueling para dársela otra vez a Iberia entonces es ridículo económicamente hablando.
Eso que os dicen de que ahora sois los más baratos del mundo con los acuerdos adoptados, sería si todos cobráseis lo mismo que se ha pactado para las nuevas incorporaciones, pero lógicamente, no es el caso. (Hay que escuchar menos a Peral y pensar un pcoo más).
No queréis ver que en el corto/medio radio Iberia compite con las low cost, y que o se aplican costes que no sean mucho mayores, o no hay nada que hacer. Si no, explícame qué ofrece Iberia ahora mismo en ese segmento diferente de una low cost.
Desde hace muchos años os habéis pegado y luchado por vuestro salario, pero no por la compañía. Cuando en Iberia se decide eliminar el sandwich y refresco que se da a los usuarios en corto/medio, nadie dice nada, total, como el salario no lo tocan...
¿Me podrías decir qué compañía tradicional que no sea low cost fuera de España no da un mísero "piscolabis" a sus pasajeros?
Luchad por que Iberia sea de verdad una compañía grande en trato a sus clientes y les pueda ofrecer precios competitivos y servicios acorde a lo que Iberia fué y a muchos nos gustaría que volviera a ser, y seguro que es posible. Se trata de convencer a los clientes de que Iberia es la mejor elección.
Pues que yo sepa los de AE nunca cobraron más que los de Iberia... Bueno, igual el sueldo en vez de 1700 eran 1800€, però vamos, eso sabemos todos que es el chocolate del loro en la nómina de un piloto. Por otro lado en el 2011 Iberia perdía de media 3000€ en cada vuelo de corto y medio, pérdidas que no llegaba a compensar totalment con los de largo... luego algo había que hacer con la operación de vuelo, pues si no recuerdo mal tanto handling como mantenimiento daban benefició en ese año. En resumen que a mi me parece que la dirección tenia muy claro donde estaba el problema ¿no? y por eso ha puesto hilo a la aguja y unos colectivos han tenido más reducción salarial que otros.
Me parece triste, muy tristes que los pilotos quieran dar a entender que ha sido la operación de vuelo la que ha financiado los salarios del resto de trabajadores cuando eso no ha sido así.
¿Alguna vez tendrá la deferencia de decirme el porqué de esa moderación automàtica de mis mensajes?
Como les he comunicado repetidamente no tengo ningún problema en facilitar mis datos personales en un registro que se comprometa a complir la Ley de protección de datos.
A los que dicen que en una compañía de red no se puede pretender que todas las líneas sean rentables, les digo que no era el caso de IB. En IB eran deficitarias TODAS las rutas de corto y medio radio, y eran deficitarias todas las de largo radio, excepto 5 de ellas que generaban muchos ingresos y a unas pocas más que estaban en el límite de beneficio de explotación. IB era un colador, una compañía en barrena. Algo había que hacer y lo primero era parar la sangría. Los vuelos a HAV aunque fueran llenos siempre era deficitarios porque el turismo que iba allá era de muy bajo ingreso. Ir llenos no equivale a ganar dinero y eso es algo que mucha gente no entiende.
En cuanto a la situación en la que se encontraba la compañía los verdaderos responsables han sido unos directivos irresponsables, que desconocían completamente el negocio, que venían solo para unos pocos años y para llenarse el bolsillo, una falta total de proyecto a largo plazo, etc, etc. Los directivos de segundo nivel, que procdedían de la casa de toda la vida eran acomodaticios, vagos, poco preparados pero, eso sí, acostumbrados al lujo, a vivr bien y a trabajar poco. Los mandos intermedios -generalmente puestos por los sindicsatos- eran y siguen siendo unos tipos sin formación alguna (tampoco la compañía los formaba), poco motivados y desilusionados. El personal -en general- también desilusionado, poco amable con los pasajeros, con poco espíritu de servicio, en definitiva, poco profesional salvo excepciones. Para terminar el souflé los pilotos no se resignaban a ser lo que son, es decir, pilotos sino que, además, querían mandar en la compañía y no solo en el avión. Para dejar su patente su malestar tenían un arma: retrasar los vuelos. Todo lo expuesto lo veían claramente los pasajeros cada vez que volaqban en IB. Si a ello le añadimos aviones sucios -por dentro y por fuera-, con una comida incomestible (en los vuelos que la tienen), ningún sistema de entretenimiento a bordo, etc, etc, es lógico que IB era una compañía muy poco atractiva para volar en ella. Veremos ahora si algo se soluciona. De momento, ya no está Lozano, lo cual no es poco, pero todavía queda el odioso tenor...
A ver si dejamos de mentir ....con la ultima reducción un Cmt de Iberia de 30 años de antigüedad cobra igual que uno de Vueling de menos de 10 años ,primera tesis desmontada,los hipotéticos Sds caros se van a soltar en IBS como comandantes,que cobran menos que los de Vueling,segunda tesis desmontada,es ademas facilísimo comprobarlo nos intercambiamos las nominas cuando quieras,esa argumentación ya ha muerto,abrirán las rutas que quieran,cuando les venga en gana,,igual que cobran sus bonus,cuando y como les da la gana,las tesis catetas sencillamente no valen..
Que los medios (controlados por la empresa, siempre) te hayan vendido la película de que las reivindicaciones de los pilotos han sido siempre acerca de sus remuneraciones y te lo hayas tragado todo, dice mucho de tu nivel y de tu predisposición.
Te lo aclaro en un momento. Los pilotos a través de las huelgas generalmente hemos reivindicado que se cumpla lo pactado, ni más ni menos. Un ejemplo: la externalización de nuestra producción. Porque aparezca cualquier advenedizo y se ofrezca a hacer mi trabajo por la mitad lo voy a permitir? Tú lo permitirías? Si está pactado que no se externaliza y la empresa lo incumple, me tengo que callar?
Lo de los sandwiches no nos compete a los pilotos. Para eso hay ya un departamento sobredimensionado de inútiles que toma esas decisiones. Luego venís con que los pilotos queremos dirigir la empresa y demás zarandajas.
Se te ve el plumero pasmadete.
Mira, solo decir eso es mentir descabelladamente. Iberia lleva años y años sufriendo las huelgas para exigir mejoras salariales y de condiciones:
http://blogs.lavanguardia.com/hemeroteca/las-huelgas-de-iberia-desde-1978-1978
Y aquí faltan las del año 2013.
¿No ves como no entiendes nada de nada? ¿Pues claro que no os compete lo de los sandwiches, y como no os toca el salario ni os importa, pero pretendéis ser una "gran" compañía, y no os preocupáis ni por el trato que se da a los pasajeros en vuestros vuelos. Para algunas cosas la compañía pensáis que es vuestra, y para otras son los incompetentes los que hacen mal las cosas. De vergüenza!
¿Queréis de verdad ser grandes? Pues luchad porque la compañía por la que trabajáis lo sea.
Y para el que dice que un comandante de Iberia cobra lo mismo que un Vueling, que ponga las cifras y las condiciones de cada uno, así como las horas de vuelo anuales que está haciendo cada uno ahora mismo, que perfectamente las conoce, y se deje de pamplinas.
Basta ya de demagogia barata que según lo contáis parece que pagaseis por volar más que cobrarlo...
Y vuelvo a decir que si un comandante de largo antes cobraba 200.000€ al año, ahora con la reducción pasará a cobrar más de 170.000€, no vuela gratis.
Estoy de acuerdo contigo en un 70%, incluso un 80, pero te pasas de listo con tu opinión sobre pilotos y resto de personal de vuelo.
Los pilotos jamás hemos querido dirigir la compañía. Lo que sí es cierto es que como bien indicas, por aquí han pasado muchos dirigentes que sabían del negocio lo que yo de física nuclear. Y los pilotos hemos visto en incontables ocasiones cómo se tomaban o se dejaban de tomar decisiones cruciales para la empresa, como por ejemplo el tema de las compras de aviones, politizada en muchos casos y basada en la incompetencia en otros tantos. Cuando nosotros retrasamos los vuelos no lo hacemos por gusto, es más, te aseguro que nos duele, pero lo hacemos para reivindicar algo. Y ese algo no es siquiera que veamos que se están tomando decisiones empresariales que a la vista de cualquier pelagatos son equivocadas, ni como decía otro por aquí que veíamos que retiraban los sándwiches. Reivindicábamos que se cumpliera lo pactado libremente entre 2 partes. Y lo hacíamos con el único arma de la que disponíamos. A cambio, la empresa nos trataba a coces, azuzándonos a sus perros de presa (mayoritariamente liberados sindicales de ugt) colocados a dedo en todos los departamentos de los que dependíamos y demonizándonos en los medios para echarnos encima también a la opinión pública.
Que en nuestro colectivo hay 4 gatos para echarles de comer a parte y que alguna vez nos ha faltado cintura no lo niego, pero no somos ni,de lejos lo que la mayoría de la sociedad piensa, que no es más que lo que la compañía ha querido que pensara a través de décadas de propaganda en los medios.
Te lo puedes creer o no. Pero yo tengo criterio para saber de lo que hablo y no necesito a ningún jefe sindical para formarme una opinión.
En cuanto a los auxiliares, en 25 años que llevo en IB, puedo dar fe de lo grandes profesionales que son (salvo excepciones como en cualquier sitio) y del trato tan injusto que reciben tanto desde la empresa como muchas veces del pasaje)
Lo demás lo has clavado la verdad.
Mira macho, mientras sigas refiriéndote a artículos de periódicos ya te digo que para mí no eres más que otro pamplinas influenciable y lobotomizado. Vete con Vueling si tanto te gusta, ocúpate de lo tuyo y déjanos en paz majete.
Mira, tu debes ser uno de esos 4 impresentables de los que habla tu compañero. Como en todos los lados siempre tiene que haberlos, evidentemente, y ahí estás tu.
Mientras sigas insultando com obase de tus argumentos, tu opininión no valdrá más que la de un niño de 2 años, que se debe corresponder con la capacidad intelectual que tienes. Si no puedes o no sabes llevar una conversación racional, vuelve al colegio, que allí seguro que te enseñan.
Si en lugar de insultar te dedicaras a rebatir con argumentos, lo mismo hasta convencías a alguien (de lo que ni dices), pero mientras tanto, no dejas de ser eso, ¡un pamplinas!
Aunque estoy relacionado con el sector turísrico, no me dedico a la aviación, y mucho menos soy de Iberia. Solo expreso mi opinión, y la de muchos usuarios y gente relacionada con el turismo, aunque a algunos no os guste escuchar las opiniones más que cuando os caen flores en la cabeza. Así que si no te gusta, pues ya sabes lo que tienes que hacer...
Quién es el que ha entrado en un foro para decir las mismas chorradas de siempre sobre los pilotos? Quién, aunque se le explique que todo lo que se lea en un periódico acerca de los pilotos es propaganda pura del anterior y ya despedido director de comunicación de IB (propaganda goebbeliana) sigue entrando en los foros a vender las mismas chorradas de siempre? Quién es? Y con qué fin?
Para qué me sacas un link de un periódico en el que como en otros tantos (ABC, el mundo, el país, el economista, y si me apuras AS y Marca) la dirección de propaganda de IB antes mencionada y regida por un tal Díaz Guell (ya en la calle gracias a Dios) le dictaba lo que tenían que poner sobre los pilotos, sus huelgas y sus reivindicaciones. Pero no ves, alma de cántaro, que IB era el mejor cliente de estos periódicos? Que nadie compra más periódicos que IB y nadie se dejaba la pasta que se dejaba IB en publicidad en los mismos? Y no sólo eso, además había de por medio pagos en especie en forma de billetes en business para los pseudoperiodistas que escribían esos artículos.
Aquí el único dotado de una comprensión equivalente a la de un párvulo eres tú, que en su día te metieron 3 ideas en la cabeza y ya no hay marcha atrás. Porque eres uno más de esos miles que han sido lobotomizados tras años de propaganda continua.
Cuál es tu problema con la atención del piloto de IB hacia el pasaje? Qué pasa que un día el comandante no te dio el mensajito de bienvenida y estás traumatizado? A ti lo que te tiene que preocupar es que el piloto te lleve de A a B de una forma segura y en hora y un piloto de IB lo va a hacer de forma segura siempre, y en hora siempre que la empresa cumpla lo pactado y no esté demonizando al piloto en los medios para que simplones como tú entren al trapo. Lo entiendes ya o te lo explico con melones?
Y sí, un piloto de IB debe cobrar más que uno de Vueling, aunque la realidad sea otra. Porque tiene más experiencia y porque no trabaja en una low-cost. Y el directivo de turno se las tendrá que ingeniar para hacer rentable su empresa con esas condiciones que para eso cobra lo que cobra y,se lleva los bónuses que se lleva. Que el recurso de rebajar las condiciones a todos los empleados es muy fácil y para eso no hay que estudiar en Harvard ni tener 3 máster.
Que hay que competir con ellos? Que el mercado ha cambiado? Pues se negocian nuevas condiciones, pero se hace bien, no a coces como han hecho siempre las antiguas direcciones.
Haz un poco de introspección y trata de cambiar tus conceptos. Saca toda la mierd@ que años de propaganda ha depositado en tu cerebro e intenta ver las cosas de otra manera.
Te podría hacer una lista interminable de incumplimientos por parte de la empresa en los últimos años, muchos denunciados y prescritos en la inefable justicia española, que no vas a encontrar en las hemerotecas por mucho que busques, pero no lo voy a hacer porque contigo sería perder el tiempo.
Una vez más otro borrego despotricando, insultando y sin dar cifras. Pues creo que tu compañero de la 1:23 no tiene mucha razón cuando dice que sois solo cuatro gatos los que tenéis esa mentalidad corta de miras.
Debe ser que las huelgas, ya por el hecho de aparecer en un periódico en concreto pasan de haber ocurrido a ser ciencia ficción.
Aquí todos podrían hacer listas y explicar cosas con cifras, pero evidentemente no lo hace ninguno.
Yo no demonizo a nadie, y te puedo asegurar que tengo buenos amigos que son comandantes en Iberia y compañeros tuyos, y una vez más repito que hay muy buenos profesionales trabajando en la compañía, probablemente los mejores en España, pero una cosa no quita a la otra. Algunos saben ver los problemas, que los tiempos y las condiciones cambian, que hay nuevos competidores en esta carrera, y otros simplemente os limitáis a culpar a los demás e insultar a quien os lleva mínimamente la contraria. Sencillamente lamentable.
Pues lo que se dice dar cifras no da Vd. muchas, caballero. Empezando por el hecho de que la última huelga fue completamente legal, con unos servicios mínimos fijados por Fomento que, en sentencia judicial, se consideraron abusivos. Aún así se respetaron escrupulosamente.
Respecto a insultar, tampoco es que sea Vd. un dechado de moderación y virtudes. Más bien parece que le molesta en los demás lo que Vd. practica con el fervor de alguien que no sabe del tema más que lo que le han contado o lo que lee. Por supuesto, si la producción que se ha quitado a Iberia de forma premeditada para justificar una supuesta baja productividad retorna a la compañía, podemos hablar de una productividad igual o equivalente a la de Vueling. Por supuesto, con pilotos de mucha más experiencia que Vueling y que, en comparación a otras compañías europeas equivalentes, cobran mucho menos y vuelan más.
Me parece que, aparte de practicar el insulto y vocear las posiciones que el anterior Director de Comunicación de Iberia sostenía en sus argumentarios, no tiene Vd. nada que aportar de positivo al debate. Así que laméntese cuanto quiera, pero no pretenda que los trabajadores de la compañía le bailen el agua con lecciones de economía de la Srta, Pepis.
Dicen que por la boca muere el pez... Pues parece que así es, usted mismo mordió el anzuelo. Tantas veces retando a demostrar que ustedes no hacían huelgas de celo para acabar haciendo una confesión:
"Cuando nosotros retrasamos los vuelos no lo hacemos por gusto, es más, te aseguro que nos duele, pero lo hacemos para reivindicar algo. Y ese algo no es siquiera que veamos que se están tomando decisiones empresariales que a la vista de cualquier pelagatos son equivocadas, ni como decía otro por aquí que veíamos que retiraban los sándwiches. Reivindicábamos que se cumpliera lo pactado libremente entre 2 partes. Y lo hacíamos con el único arma de la que disponíamos. A cambio, la empresa nos trataba a coces, azuzándonos a sus perros de presa (mayoritariamente liberados sindicales de ugt) colocados a dedo en todos los departamentos de los que dependíamos y demonizándonos en los medios para echarnos encima también a la opinión pública."
Pero usted se extraña que a alguien que juega sucio haciendo una huelga de celo le tienen que ir echando flores... Bájese de la nube, hombre.