La gran incógnita hoy en el mundo de la aviación española es dilucidar si Norwegian será capaz de resistir la fuerte embestida directa que le ha lanzado IAG a través de Level para defender su mercado español.
La elección de las mismas rutas de Norwegian para estrenar Level es el más claro síntoma de las ganas de batalla, y el CEO de IAG, Willie Walsh enfatizó en la presentación de su low cost de largo radio que ”nosotros tenemos precios más baratos”.
Norwegian pareció aceptar el guante, y decidió colocar para el mismo día el anuncio de precios y fechas para sus nuevos vuelos desde Barcelona a San Francisco y Los Ángeles, aunque con tarifas algo superiores a las de Level.
El presidente de Iberia, Luis Gallego, situó en dos años el margen para que Level alcance la rentabilidad, es decir, que hizo un claro alegato de estar dispuestos a perder dinero con tal de sacar de ese mercado a su rival Norwegian.
Gallego justificó la capacidad de IAG de poder operar en un extremo de precios tan competitivo en que "tener un grupo como IAG detrás con 500 aviones es un seguro”, a diferencia por ejemplo de Norwegian, que no tendría la misma capacidad para tirar los precios por no disfrutar del mismo volumen de rentabilidad al tener una flota bastante menor.
Norwegian, no obstante, no está pareciendo achantarse en estos primeros momentos, y ejemplo de ello ha sido la inminente respuesta a la publicidad de Level en los principales periódicos digitales españoles, y en las que se promociona donde más duele a Iberia, anunciando vuelos muy baratos desde Madrid a América, aunque una vez accediendo se ve que se trata de enlaces con escala en Barcelona o Copenhague.
La guerra para que una aerolínea más grande saque del mercado a otra con menos flota tiene antecedentes recientes, como el de Ryanair cuando replicó el mismo día los anuncios de Vueling de abrir base en Bruselas y Roma, lo que llevó a la barcelonesa a una leve retirada.
También, cuando Iberia decidió entrar en el Imserso y atacar una de las mayores fuentes de rentabilidad de su competidor Air Europa, hasta el punto que consiguió adjudicarse el lote más jugoso con una oferta de difícil rentabilidad futura.
Las aerolíneas más grandes, así, están utilizando su volumen para poder permitirse perder dinero hasta sacar del mercado a las que no tienen esa capacidad, y en casi todos los casos lo han conseguido, aunque ahora Norwegian da muestras de aceptar el reto.
Los lectores de Preferente saben bien desde hace tiempo de esta estrategia. La portada de la edición de septiembre de 2013 anunciaba la ofensiva de Norwegian sobre el mercado español ante la debilidad de Iberia (Portada de Preferente de septiembre de 2013). La portada de la edición de mayo de 2015 hablaba sobre los planes de Iberia de marcarse como objetivo mermar a Air Europa (Portada de Preferente de mayo de 2015). El número de enero de 2016 abría con Walsh y O’Leary abrazados bajo el titular ‘Anulando a su competencia’, como está siendo su objetivo estratégico principal (Portada de Preferente de enero de 2016). Tres portadas premonitorias de cuál es la lucha hoy día en la aviación.
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la pregunta del millon,aguantara Level el boikot Catalan?
Los que lideran crean.
Apple no compite a precio.
Zara, Ikea o Mercadona sus soluciones de costes estructuralmente bajos son estudiados en Universidades como modelos de logistica, integracion vertical desde el diseño del producto, innovacion y sobre todo todo gira por y para sus clientes.
Volumen y batsllas de costes sin nada de lo anterior es todo lo que todas las preteritas ya hundidas marcas y empresas contra los menores costes de otros paises o tecnologias han ya mas que demostrado es simplemente cronica de una muerte anunciada.
Asi que la preginta del millon sera de pesetas...la pregunta que se hace cualquier emprendedor o gestor bueno es como diseñar producto y servicios que lidere?
Level aguantara al boikoit catalan porque LEVEL tiene BCN como unica base operativa.
Yo creo que Norwegian no podra competir.
Sí, claro que aguantará. De la misma manera que "aguantan" los productos no catalanes que se venden en Cataluña, o, a la recíproca, los productos catalanes que se venden en el resto de España.
Y "aguantará" porque los charnegos fanáticos como tú sois minoría, como lo son los anticatalanistas viscerales en el resto de España.
Efectivamente, el que llega primero suele liderar. Y Norwegian llegó hace mucho tiempo a este tipo de vuelos.
Si a Norwrgian le fuese mal se replegaría y seguiría trabajando como hasta ahora. O cambiaría de destinos y bases facilmente porque es mucho más flexible y previsora que un monstruo como IAG.
SI Norwegian entra en Madrid, qué hará Level-Iberia? Volverse locas. A parte del jaque (casi mate) a Air Europa.
Pero el tiempo dirá.
Pepito grillo, te acuerdas de Nokia?? El ex lider del mercado de mobiles. Jajaja
Más bien, aguantarán Level e IAG la embestida de Norwegian??
Nokia...Apple
Gano Apple bajando los precios?
O liderando creando los primeros el triunverato Hardware-Software- Apps como antecedentes de lo que luego se denominaria Plataforma o crear "ecosistema".
A este carro se subieron otros desde datos (google), personas ( facebook) o comercio ( amazon); todos estos estan ahora en crear el mayor ecosistema y todos ganan ya mas en sus negocios "transversales" pero esto ya es incluso las dificil de explicar aca . Lo unico , por venir a cuento, es que no existe Nokia como tampoco Kodak etc
Y si, liderar es crear y si no sigues creando te mueres como Nokia o IBM, etc etc...
Apple va perdiendo el mercado desde que Steve Job ha muerto. El iphone/ipad/imac ya no tiene nada revolucionario, de hecho Samsung ha tenido mas exito estos ultimos años. Wiko tambien produce telefonos con mas calidad por 3 veces mas barato. La gente se cansa de Apple. A Apple le va a pasar lo mismo que a Nokia, se va a ir al carajo.
Yo siempre había leído que esas prácticas de perder dinero en un lado y ganarlo por el otro estaban prohibidas ya que reducen la competencia. Se llama Dumping de Precios y está regulado por ley. Supuestamente, si se confirma lo que han declarado los directivos de IAG que están dispuestos a perder dinero en esta operación para echar a Norwegian, compensando estas pérdidas con ingresos de otro lado, la Comisión Nacional de la Competencia debería de actuar y corregir estos hechos para que haya una competencia sana, y no rastrera, que sólo perjudica al cliente final.
Por otro lado no me explico cómo quieren ser eficientes si los aviones que utiliza Level tienen mayores costos por combustible, y las tripulaciones que van a operar esos vuelos son Pilotos y TCPs voluntarios, que cobran lo mismo que en IB y con un plus extra. Esto sólo se explica como una forma de empezar la operación rápidamente como medida de urgencia para más adelante contratar gente para esa compañía y devolver a las tripulaciones a IB, ya que este año se negocia un nuevo convenio y este acuerdo para Level tiene una duración de 12 meses.
A ver qué pasa...
Pues si vender por debajo de los costes está prohibido DY debería estar prohibidísima ya que sus ingresos son inferiores a sus costes ejercicio tras ejercicio. Alguien debe estar metiendo vagones llenos de dinero en la compañía. La pregunta es hasta cuándo estará dispuesto a hacerlo. Al día siguiente de dejar de insuflar dólares DY estará muerta y enterrada.