Iberia y Globalia esperan con expectación el resultado del mayor contrato aeroportuario de handling del mundo. Ambos grupos, claros favoritos para imponerse en el concurso público, se juegan un negocio valorado en la friolera de 5.000 millones de euros (Empieza la lucha entre IAG y Globalia por el handling de Aena).
Con este proceso de selección de operadores, en el que Iberia y Groundforce compiten con otras empresas de la talla de Swissport, Menzies o Aviapartner, entre otras, Aena procederá a la renovación de 41 licencias para 43 aeropuertos y los dos helipuertos de la red por un periodo de siete años.
La previsión inicial del gestor aeroportuario era dar a conocer el resultado del concurso entre abril y mayo de este mismo año. No obstante, dicho plazo ya ha vencido sin que haya habido pronunciamiento alguno.
Fuentes expertas consultadas por Preferente creen que la resolución del mismo podría retrasarse hasta el próximo mes de septiembre. Con esta decisión, Aena evitaría cambiar de adjudicatarios en plena temporada alta estival, la cual se prevé ya de por sí complicada por la elevada afluencia de pasajeros que se espera, las huelgas convocadas en varias empresas de aviación de España y los paros de los controladores aéreos franceses.
Groundforce pretende pasar de 12 a 15 aeropuertos
La aerolínea de IAG va a por todas. En 37 aeropuertos concurre en solitario, mientras que en los otros cuatro (Valencia, Sevilla, Fuerteventura y Lanzarote) lo ha hecho en UTE junto con Clece y Lirecan (Espaldarazo a Iberia en la batalla por el megacontrato de Aena).
Swissport ha presentado ofertas por una veintena de aeropuertos. Groundforce, por su parte, ha hecho lo propio con una quincena para tratar de mantener uno de sus últimos baluartes. Confía en mejorar su posición y superar la cifra de 12 aeropuertos en los que tiene presencia actualmente.
Los servicios de asistencia en tierra generan un volumen de empleo en nuestro país de 22.000 trabajadores, según la Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (ASEATA). En 2019, antes del estallido de la pandemia, la cifra de negocio fue de 690 millones de euros.
Las 41 licencias de handling se agrupan en 21 lotes. Los cinco grandes aeropuertos de Aena tendrán tres operadores con permiso para ofertar servicios a cualquier aerolínea: Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Alicante y Málaga. Habrá diez aeropuertos con dos empresas de handling: Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia, Ibiza, Sevilla, Lanzarote, Bilbao, Tenerife Norte, Fuerteventura y Menorca. El resto se agrupan en tres lotes que suponen tres licencias, a las que hay que sumar la de los helipuertos de Ceuta y Algeciras y las dos licencias de carga de los aeropuertos de Zaragoza y Vitoria.
Canarias: temen que la nueva ley acabe con la vivienda turística
Granada supera los 60 hoteles en venta y el más caro roza los 13 M€
Piscinas hoteleras para todos
“España seguirá siendo el destino número uno para los británicos”
Iberia: el A321XLR revolucionará su oferta de largo radio
Cargando ...
Renta vacacional: 400 proyectos en Tulum, Riviera Maya y Cancún
Iberia: 4 ciudades de USA y 2 de Brasil donde iría con el A321 XLR
Cuba: turoperador inglés sorprende con rutas a Holguín y Cayo Coco
El Senado de USA cita al ‘chivato’ de los fallos de Boeing
El día de la marmota...
Está claro que lo dirán pasada la temporada, si no, este verano no iría a trabajar ni dios sabiendo que se van a la puta calle
correcto !!
Quien se va a la calle? Se van subrogados además con el V convenio del sector que brinda más garantías. Y luego depende de donde acabes pues casi siempre te tocará pasar por le juzgado para hacer valer tus derechos en base al mencionado convenio sectorial.
Sería de vergüenza que swissport consiguiera una sola licencia
No puedo estar mas de acuerdo
AENA es la responsable de PRECARIZAR este sector y los sindicatos, de admitirlo. Algún crédulo anda repitiendo lo de subrogación-subrogación, pero después de la pandemia varias cías aéreas han quebrado y otras han adelgazado, con lo que en PASAJE se va a ir mucha gente a la p. calle. Y no olvidemos que los últimos en subrogarse son los más veteranos.
Más le valiera a AENA haber prorrogado sine die las licencias, pero en cada concurso, las compañías sueltan "lastre" y es lo que AENA quiere. Menos gastos salariales.
Y quitársela a Groundforce que ha estado desde el 2015 sin pagar lo que toca a los trabajadores de ib subrogados al mismo tiempo hacerles pasar por el juzgado a los trabajadores de ib con derecho a billetes y sin embargo regalándole a los trabajadores de aireuropa subrogados a groundforce el derecho a billetes es más, cuando no lo tienen el derecho a billetes en convenio.....
Me parece irrisorio el ningunear constantemente los aeropuertos canarios y relegarlos a una especie de segunda división que se deja notar sobre todo en falta de inversiones.
Si se suman los tráficos por provincia deja en la sombra al resto de aeropuertos de la red, salvo los dos HUB (Madrid/Barcelona)
O
AENA debe informar ya, el retraso es desde diciembre 2023, además puede realizar hoy y ser efectivo cualquier día posterior en este 2023.
Tranquilos
Boca chancla de Jet2 lo arreglará
Ya se sabe hace tiempo quienes son las concesiones ganadoras, pero bueno, imagino que mejor decirlo lo más tarde posible, no sea que se lie como hace años en Barcelona
Pero este rollo cuando se sabrá? Llevamos así desde hace un año y aquí nadie sabe nada.
El día de la marmota
Es solo una teoria???? Alguien confirma? ++, Groundforce - Globalia preparan cientos de personas nuevas en áreas de handling y coordinación de Pista buscan personas desempleadas, preparan manadas enteras de personas, luego cuando pasados unos meses, y vistas las inhumanas condiciones laborales de un coordinador de Pista o un maletero, empiezan a tener decenas de renuncias, empieza a llamar a una cantera de personas que están esperando una llamada de empleo en el Aeropuerto, de esa forma, y de manera sistemática, lo repiten una y otra vez, aun y cuando saben que esto contraviene las normas de aeropuertos, a sabiendas que se aumenta el riesgo inherente a personas sin experiencia en plataforma, más aún en un aeropuertos internacionales, de esta forma, se permiten pagar salarios tan bajos y establecer horarios que son de otra dimensión, de esta forma el patrimonio que generan se multiplica por 1000, en detrimento de todo un sistema que debería tener los mejores salarios de la industria aeronáutica civil comercial.
Yo no sé en otras bases, pero hay una base en la península, que nadie quiere trabajar. Es increíble ver cómo gente que la contratan y a la semana se lo deja el trabajo para irse a un auto-handling. Para la gente cualquier trabajo es válido antes que ir a Groundforce. Yo lo entiendo porque no quieren trabajar en Groundforce.