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EDICIÓN ESPAÑA

Reemplazará al A350 en rutas de largo radio con menos demanda

Iberia confía en asestar un golpe a sus rivales con el A321XLR

La aerolínea española, que espera al menos ocho unidades de este modelo, recibirá la primera en la segunda mitad de este año
Airbus entregará a IAG un total de 14 aviones A321 XLR entre 2024 y 2026

Iberia aspira a dar un salto frente a algunos de sus competidores con la incorporación del nuevo modelo de Airbus que está llamado a revolucionar el largo radio, el A321XLR. La aerolínea española, que a priori será la principal destinataria de estos aviones dentro de IAG, confía en lograr una ventaja competitiva frente a determinados rivales europeos (Los planes de Iberia con la nueva joya de Airbus, el A321XLR).

Si no surgen imprevistos de última hora, recibirá el primer A321XLR en el segundo semestre del presente año, mientras que los demás los iría incorporando en los dos años posteriores. IAG ha acordado con Airbus la recepción de un total de 14 unidades de dicho modelo de aquí a 2026 (Las aerolíneas se vuelcan con la nueva joya de Airbus, el A321XLR).

De todos estos aviones, al menos ocho irán a parar a Iberia. No obstante, fuentes de IAG consultadas por Preferente aclaran que “normalmente la asignación de aeronaves se efectúa cuando se acerca el momento de recibirlos”, por lo que habrá que esperar hasta el final para saber qué número definitivo va a parar a su flota.

La pretensión de Iberia es utilizar el A321XLR para seguir desarrollando su red transatlántica. En concreto, podría ser utilizado para abrir nuevas rutas, así como de reemplazo de los A350 en aquellos destinos de larga distancia donde la demanda es menor y en los que no tiene sentido operar con un avión de la envergadura del mencionado modelo.  

Con 8.700 kilómetros de autonomía, el A321XLR superará en un 15% a su hermano, el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un ahorro de combustible considerable respecto a aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Con capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases, tendrá capacidad de hasta 13.100 litros adicionales de carburante.

 


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    25 Comments
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    Pitingo
    4 meses

    Está por ver si el primer A321 XLR lo recibe Air Lingus, parece que hay unos problemas salariales con los pilotos y Luis Gallego le ha dicho que no recibirán ningún A321 XLR si previamente no hay un acuerdo, que parece lejano. De todos modos Iberia podría volar a destinos como Detroit (temporada de verano) y entrar en hubs de Delta para intentar quitarles clientes. Air Lingus vuela a Mineapolis por ejemplo y ha obligado a Delta a abrir una ruta a Dublin.

    Pepe
    4 meses
    Reply to  Pitingo

    Ojalá Iberia fuera la primera compañía del mundo en recibirlo, porque es una publicidad enorme. Pero se han visto fotos y ya tiene la cola pintada con el trébol, ¿cómo van a dar el avión con la librea de Air Lingus a Iberia, por ejemplo? No tiene sentido.

    GatoVolador
    4 meses
    Reply to  Pepe

    Es cierto, pero ojo: el EC-MOU vino pintado de fábrica con la deriva de IB y fue repintado de Level.

    Mark
    4 meses

    A ver si tambien lo asesta con la accion.

    Juan
    4 meses

    Los beneficios en larga distancia se obtienen de las clases premium y de la carga, un avión de un solo pasillo en configuración economy y con una reducida clase business no es un atractivo para la mayoría de pasajeros al no tener espacio ni para estirar las piernas ni tan siquiera cuando van a los lavabos que también son menos, cómodo para larga distancia no es, que consume menos, también, pero más rentable, lo dudo

    Nando
    4 meses
    Reply to  Juan

    Y los vuelos gran canaria stavanger? Se hacen en pasillo estrecho gran densidad y a veces incluso en 737 , so seis horitas encerado

    Pepe
    4 meses
    Reply to  Juan

    Es cierto que la business aporta un gran beneficio a las aerolíneas, pero es que el A321XLR también tiene business.

    Más rentable por pax igual tampoco es, pero sí permite operar rutas que no serían rentables con otro modelo de avión, porque no se llenarían, y ahora sí lo harán. Por tanto, es rentable.

    Ganarán mucho más!
    4 meses
    Reply to  Juan

    Habrá business más baratos y turista será más caro.
    Con lo que se demandará más business class de 3000eur a 2499eur y turista de 700eur a 999eur.
    Y encima ahorrarán un 30% combustible.
    Y como decía Queen : The show must go on.

    Rizando el rizo.
    4 meses
    Reply to  Juan

    Avión cuesta la mitad.
    Consume la mitad.
    Pasajeros más de la mitad.
    Menor coste tasas aeroportuarias.
    Menos personal.
    Mismos precios de billetes.

    Madre mía
    4 meses

    Pobres tripulaciones cruzar el charco en eso… Las cosas no hacen más que ir a peor.

    Nando
    4 meses
    Reply to  Madre mía

    Y que me dices del llorado 757 que era parecido pero con menos ayudas para la tripulacion

    B75
    4 meses
    Reply to  Madre mía

    Hace 30 años , si no más, ya se hacía con el 757...

    Binimila
    4 meses
    Reply to  Madre mía

    Toda la vida se ha cruzado el charco con avión de un solo pasillo.
    Dc8 B 707.
    Y sí.con 4 motores pero creo que bastante menos fiables que los actuales.

    Chema de Huevo
    4 meses
    Reply to  Madre mía

    En eso no cruzas el charco, pero te haces un Madrid Torrevieja en un Twingo

    Jorge VGO
    4 meses
    Reply to  Madre mía

    Problemas actuales de piel muy fina, nada mas... el ser humano se acostumbra a todo

    Javi
    4 meses

    Yo como pasajero, me niego en rotundo en volar en rutas operadas con ese avión. Además, no piensen que van a bajar los precios por el hecho de que consuma menos combustible, solo piensan en ingresar más y más y más dinero reduciendo servicios y confort.

    Nando
    4 meses
    Reply to  Javi

    Ignorancia atrevida e inconsciente, una pregunta, es que vuelas a esos destinos, o tú ruta más larga es de la estación de goya a lista?

    Jorge VGO
    4 meses
    Reply to  Javi

    Evidentemente, tú, como pasajero, tienes el derecho a no volar en segun que aviones y rutas y tambien en segun que coche y trayecto... pero eso eres tú... La mayoria vuela en lo que le ponen.. unos buscando la comodidad del trayecto y otros la alegria de un precio menor para su ajustado presupuesto... y despues están los entendidos como tú, unos pocos, que considerais otros factores como el modelo de avion, el trato abordo, la comodidad del asiento, que si ventanilla o pasillo, que si franquicia de equipaje, que si el rollsroyce hace menos ruido interior, que si la tripulacion es mas profesional y que si los pilotos tienen un minimo de horas de vuelo... todo eso sin importaros lo que os cueste el billete... suerte que teneis...

    Javier
    3 meses
    Reply to  Jorge VGO

    Yo largo radio siempre vuelo en business. Y para mi es importante el modelo de avión. Haré lo posible por no volar en fuselaje estrecho. Y si hay que hacer escala, no me importa, es agradable una parada. Si volase por trabajo la rapidez sería una obligación, pero mo es mi caso. Pago yo y elijo yo. Y si puedo evito Iberia aunque sea en A350. En un A321 ni me lo planteo.

    Aerofriki
    4 meses

    para todo el mundo este avión es un hito en el mundo de la aviación menos para los expertillos habituales de este foro

    NikkoHel
    4 meses

    Pues depende de la distancia entre asientos. Ayer vine en un 350 a JFK y lo hago bien en turista. luego tengo que conducir 400km hasta Elmira.
    Prefiero este palizón a volar a AMS - DTW - ELM con KLM y Delta.
    Si la opcion del 321XLR es "cómoda" no dudaré en cogerla para venir y evitar escalas.

    Pedrito
    4 meses

    Si la gente no mira si se sube en un MAX o un 380 va a importarles ir en un solo pasillo... lo que importa es el precio del billete.

    Diego
    3 meses

    ¿Que rivales?
    Si su rival más directo que era Air Europa ahora pertenece al mismo grupo "IAG"

    Mobutu
    3 meses
    Reply to  Diego

    Los rivales son LH, AF y Kl, el resto no cuenta

    Leandro Gao
    3 meses

    Largo radio y fuselaje estrecho. Una combinación que no me gusta nada

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