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Esperanza para los empleados de Air Europa: IAG ha agrandado Iberia y Vueling

Los trabajadores de Air Europa coinciden en estar temerosos por su empleo tras la compra de Iberia. Sin embargo, IAG ha demostrado que a la larga ha hecho crecer a otras aerolíneas españolas y ha creado empleo con perspectivas sostenibles.

Sobre todo, el personal de Air Europa en sus servicios centrales de Mallorca se encuentra especialmente preocupado, puesto que entre las anunciadas sinergias se destacan las de administración y las de ventas. Unos mismos temores los padeció también Iberia con aquella fusión por absorción con una British Airways que se quedó el 55 por ciento del grupo resultante.

IAG, en efecto, acometió un ERE sobre Iberia al poco de absorberla, pero fue fruto de las abultadas pérdidas de la aerolínea, entre otras cosas por su obsoleta flota, una situación totalmente distinta a Air Europa, que es rentable y que tiene unos aviones de largo radio incluso más modernos que los de su nuevo dueño.

Tras superar esta oleada de despidos en aquel entonces, IAG ha reflotado Iberia y la ha hecho crecer hasta vivir ahora el mejor momento de su historia, a la vez que creó una nueva compañía con Iberia Express, de modo que nunca la misma marca matriz tuvo tantos asalariados como desde el momento que el holding británico la ha venido agrandando sostenidamente.

En el caso de Vueling, también desde que IAG se hizo con todas sus acciones el crecimiento ha sido sostenido y asimismo le creó una aerolínea de largo radio a medida como fue en sus inicios Level, puesto que en todos estos casos no tendría sentido empresarial la eliminación de marcas históricas, rutas rentables y personal cualificado.

No obstante, Iberia, Vueling y British no tenían tantas rutas solapadas como Air Europa e Iberia, pero los aviones de ambas en casi todas sus rutas van prácticamente llenos, y carecería de lógica que IAG eliminase vuelos y frecuencias a la mayoría de destinos ya que ahora en su mayoría se muestran rentables, por lo que a corto plazo los temores de recortes se antojan infundados.

A medio plazo es posible que la nueva flota se recoloque a abrir rutas, de modo que se mantenga el crecimiento de ambas aerolíneas, por lo que antes de prescindir de plantilla, lo más probable es que fuera necesario contratar a nueva para satisfacer a las próximas entregas de aviones programadas para los años venideros.

Hace casi una década muchos agoreros hablaban del fin de Iberia una vez engullida por British, desconfiando de las palabras de IAG, que con el tiempo se ha demostrado que entonces decían la verdad cuando prometían un futuro mejor que el de entonces, incluso con una realidad que ha superado su escenario más optimista en aquel momento.


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IAG no posee como tal el capital total de Vueling, sino que lo reparte con Iberia, en una ingeniería societaria a la que tan acostumbrados están estos ladinos ingleses. ¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL – MALVINAS ARGENTINAS !!

Cuando IAG lanzó la OPA de exclusión sobre Vueling se hizo con el 97% ( un 3% no quiso vender). No hay parte de Vueling que pertenezca Sólo a Iberia. Vueling e Iberia tienen el mismo dueño, Iberia ya no es dueña de nada. El único porcentaje que no tiene IAG es ese 3% de gente que no quiso vender… Leer más »

Por OPA ese3% perdió esas acciones sino las reclamó en tiempo y forma

Yo me iría lavando.

Si.. A costa de la miseria

Hace casi una década muchos agoreros hablaban del fin de Iberia una vez engullida por British, desconfiando de las palabras de IAG, que con el tiempo se ha demostrado que entonces decían la verdad cuando prometían un futuro mejor que el de entonces, incluso con una realidad que ha superado su escenario más optimista en aquel momento. Ja, ja y… Leer más »
Eso no es cierto. Iberia estaba fatal. Los cambios que se produjeron en Iberia fueron enormes en todos los campos, no sólo en los salarios. Se redujeron costes superfluos de una Iberia que venía anquilosada por reinos de taifas de los tiempos de Paquito el chocolatero. Los sindicatos, tanto de clase como los profesionales, no sólo no lo vieron sino… Leer más »
¿Gracias a Luis Gallego? Si no estaba de presidente cuando empezó todo el chanchullo. Era presidente Antonio Vázquez (el cual también regaló a los ingleses la antigua Tabacalera) y a su espalda Rafael Sánchez Lozano que también tuvo lo suyo en el pasado. Y dime ¿por qué se renovó la flota de vehículos y maquinaria de los trabajadores de handling… Leer más »

Pues no se a cuánto personal de iberia. pero los de la zona de carga son una panda de perros (ojo, no todos)

Merecido la reducción de sueldo, se van 40 minutos antes del fin del turno, llegan los del turno siguiente otros 40 minutos más tarde al puesto….

Y un sinfín

Pero eso tendrás que demostrarlo.

Sí que es cierto que, al contrario de lo afirmado desde la propia Iberia (Dúo Sacapuntas: Vazquez y Sanchez-Lozano), British, gobiernos central y regional, sindicatos de clase y medios de comunicación comprados (o sea, todos), British Airways absorbió a Iberia tras comprarla, no existió la cacareada “fusión entre iguales”. Naturalmente, no se pudo decir que fue una compra sencillamente porque… Leer más »
Sigo sin estar de acuerdo. 14 años de beneficios, dice usted. Mire bien los números. Iberia llevaba dando pérdidas en explotación mucho tiempo. Llegaba a beneficios vendiendo sus activos, entre ellos Amadeus, aviones antiguos, edificios que tenía en el centro de las ciudades, etc, pero en explotación daba pérdidas. Perdidas generadas por los salarios fuera de mercado, una estructura antigua,… Leer más »
¿Salarios fuera de mercado? 2€ la hora nocturna, 4€ la hora festiva, mañana vienes a las 15:00 y pasado a las 20:30, te cambio el turno 48h antes, nada de librar festivos, fiestas de Navidad a trabajar por 2 duros mientras los responsables están en su casa con su familia y un largo etc…. La ruta de HAV se cerró… Leer más »
O sea, que Iberia generó 14 años de beneficios a base de vender aviones viejos, y la CNMV y demás reguladores tragaron. Que el Sepla fue el culpable de que Iberia estuviese obsoleta. Que Iberia estaba lo suficientemente obsoleta para haber generado una caja superior a los 2.500 millones de Euros (según reconoció el propio Vázquez) que no duró un… Leer más »

Como se nota la ignorancia que hay sobre Iberia…la precariedad laboral de Iberia es de las mayores que hay en España…solo en hanglind hay 5 contratos diferentes y a cual peor sin intención de soluciones porque están protegidos por los sindicatos y el gobierno

¿Cuanto hay que pagar para le preparen a uno el camino para obtener la aprobacion de competencia con tanta publicidad tan positiva? ¿Es que Norwegian no paga y por eso no hay nada que haga bien? Aqui vamos a pagar todos de nuestro bolsillo el monopolio de IAG.

Es una clara compra para eliminar competencia, y en todos estos casos, en mayor o menor medida, se elimina actividad de la compañía adquirida. Eliminarán todas las rutas solapadas y con parte de los medios sobrantes habrá algún caso de aumento de frecuencias o destinos, pero no todos. No tiene ningún sentido por ejemplo mantener dos vuelos a Buenos Aires… Leer más »

,,IAG sitúa a AEA entre el full service de Ibéria y la low cost,,O sea…esta compra no tiene nada que ver,cuando compró a Iberia.Preparad por despidos!!Y el que quede del personal de AEA,a hacer mil saltos.Y los aviones grandes de AEA,:para IBeria!!

Los enchufados de Hidalgo deben estar temblando,el ser jefecillo a dedo, por meritos que todos sabemos,se acaba. Los pilotos y azafatas que lleven mas tiempo todos a la calle.Se van a quedar con los mas nuevos y encima les van a bajar el sueldo. Si una azafata de Iberia,de las nuevas,cobra 1700 euros.Imaginad como van a quedar los sueldos del… Leer más »

El tiempo lo iba a decir. Lo que siembras es lo que recoges.

No te preocupes que los jefes en Iberia no suelen ser por valía, los de AEA van a encajar como anillo al dedo.

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