NEWSLETTER | PUBLICIDAD |
EDICIÓN ESPAÑA

¿Quien inventó el low cost?

Está uno cansado de la displicencia y arrogancia  de los directivos de las compañías low cost como Ryanair, EasyJet o Wizz Air.

Nadie ha inventado el low cost. Lamento manifestarlo desde mi punto de vista.  Por cada Michael O´leary hay dos o tres pro-hombres como Sir Freddy Laker, Harry Goodman o en España Rodolfo Bay. El low cost es una derivación colateral de los vuelos charter. Que por cierto todavía existen compañías charter en el mundo. Con sus claro-oscuros como todo el sector. No voy a desmerecer aquí que las compañías como Ryanair han hecho gala de unos beneficios en algunos casos dignos de mencionar. 
 
Permítanme refrescarles la memoria a estos prohombres que escriben libros sobre el low cost. Intentaré refrescarles a todos la memoria. No sin antes mencionar que en este país el nuestro hay compañías aparte de las dos más grandes como Iberia Air Europa, como Wamos Air, Privilege, Plus Ultra, Galistair, Aura-Gowair, Evelop, y otras que sin ruido trabajan duramente en este sector sin aspavientos ni “frases lapidarias”, sobre el sector del transporte aéreo.
 
Para ello debo remontarme a los años sesenta y setenta. Aprovechando las letras sobre el tema de mi admirado doctor en Derecho Francisco Lostau Ferran.

“Con el desarrollo económico y la elevación del nivel de vida, el transporte aéreo, que en una época inicial y relativamente extendida en su desenvolvimiento, estaba limitado a minorías, se fue ampliando  considerablemente hasta transformarse en fenómeno de masas.

El transporte aéreo charter responde a este reto del desarrollo ofreciendo un producto nuevo, adecuado a las modernas características de la demanda. Pero el transporte aéreo charter, como fenómeno  económico, está sujeto, como el transporte aéreo en general, a las vicisitudes, a las influencias y a los condicionamientos ambientales de la economía.Como razones de orden socioeconómico que motivaron e impulsaron  la aparición y desarrollo de los vuelos charter a partir de la Segunda  Guerra, pueden anotarse las siguientes:

a) La existencia de una flota similar importante, especialmente en sus versiones de transporte, que había quedado, en gran parte, inactiva y permanecía en perfectas condiciones de ser utilizada. En Estados Unidos, especialmente los «C-46» y los «C-47» pudieron alquilarse  o comprarse a bajo coste, lo que permitió iniciar operaciones a precios módicos.

b) Tripulaciones licenciadas de la guerra, pilotos que no siempre  pudieron encontrar otros trabajos y que su veteranía y experiencia eran las adecuadas para esta actividad que comenzaba.

c) Imposibilidad de las Compañías aéreas regulares para atender  a la demanda. Como consecuencia de la guerra, las Compañías regulares no habían tenido gran expansión, las rutas eran limitadas, el material escaso y las tarifas muy elevada

b) Tripulaciones licenciadas de la guerra, pilotos que no siempre pudieron encontrar otros trabajos y que su veteranía y experiencia  eran las adecuadas para esta actividad que comenzaba.

c) Imposibilidad de las compañías aéreas regulares para atender  a la demanda. Como consecuencia de la guerra, las compañías regulares no habían tenido gran expansión, las rutas eran limitadas, el material escaso y las tarifas muy elevadas.d) Aumento progresivo de la demanda por motivaciones psicológicas. La tensión de la situación de guerra, las limitaciones que sus condicionantes habían supuesto y la necesidad de evasión y olvido de su tragedia provocó un deseo creciente de viajar, cambiar de ambiente, visitar nuevas gentes y lugares.

e) Desarrollo del comercio mundial. Las actividades comerciales paralizadas o notoriamente disminuidas por el episodio bélico fue- ron paulatinamente activándose. El transporte regular no bastaba para absorber una demanda creciente dispuesta para una economía de desarrollo que exigía formas nuevas, urgentes y diversificadas de transporte.

f) Elevación del nivel de vida. Fue aumentando el número de usuarios del transporte, hasta entonces poco accesible por sus elevadas tarifas y restringido geográficamente por la limitación de rutas, frecuencias y destinos del tráfico regular. El desarrollo económico produjo lo que se ha llamado «civilización del consumo». En el orden del transporte aéreo, los menores precios de la oferta, la mayor demanda del consumidor y la diversificación que se ofrecía contribu- yeron como factores básicos al desarrollo del charter que cubría esas nuevas aspiraciones y tendencias.

g) La preocupación creciente de los Estados por la balanza de pagos y aumento en la producción de divisas que contribuyó a fomentar la fórmula de exportaciones invisibles que representa el turismo en sus diversos factores.

h) El desarrollo cultural que, unido a la mejora del nivel de vida, impulsaba a satisfacer las inquietudes de unas generaciones con horizontes más amplios y un mayor sentido de la curiosidad por conocer nuevos países, gentes y costumbres.

i) El desarrollo tecnológico, que contribuyó a lo que también se ha llamado la «civilización del ocio». Más tiempo libre para utilizar el transporte aéreo en su nueva modalidad de ocio, descanso o diversión.

Estas y otras circunstancias se fueron presentando dentro del marco del desarrollo económico que se inició tímidamente en la posguerra y alcanzó niveles máximos de prosperidad en la década de los años sesenta. Este desarrollo impulsó el progresivo crecimiento de uno de los fenómenos más importantes del mundo moderno, que es el turismo.

e) Desarrollo del comercio mundial. Las actividades comerciales paralizadas o notoriamente disminuidas por el episodio bélico fue- ron paulatinamente activándose. El transporte regular no bastaba para absorber una demanda creciente dispuesta para una economía de desarrollo que exigía formas nuevas, urgentes y diversificadas de transporte.

f) Elevación del nivel de vida. Fue aumentando el número de usuarios del transporte, hasta entonces poco accesible por sus eleva- das tarifas y restringido geográficamente por la limitación de rutas, frecuencias y destinos del tráfico regular. El desarrollo económico produjo lo que se ha llamado «civilización del consumo». En el orden del transporte aéreo, los menores precios de la oferta, la mayor de- manda del consumidor y la diversificación que se ofrecía contribu- yeron como factores básicos al desarrollo del charter que cubría esas nuevas aspiraciones y tendencias.

g) La preocupación creciente de los Estados por la balanza de pagos y aumento en la producción de divisas que contribuyó a fomen- tar la fórmula de exportaciones invisibles que representa el turismo en sus diversos factores.

h) El desarrollo cultural que, unido a la mejora del nivel de vida, impulsaba a satisfacer las inquietudes de unas generaciones con horizontes más amplios y un mayor sentido de la curiosidad por conocer nuevos países, gentes y costumbres.

i) El desarrollo tecnológico, que contribuyó a lo que también se ha llamado la «civilización del ocio». Más tiempo libre para utili- zar el transporte aéreo en su nueva modalidad de ocio, descanso o diversión.

Estas y otras circunstancias se fueron presentando dentro del marco del desarrollo económico que se inició tímidamente en la pos- guerra y alcanzó niveles máximos de prosperidad en la década de los años sesenta. Este desarrollo impulsó el progresivo crecimiento de uno de los fenómenos más importantes del mundo moderno, que es el turismo.

El autor de este trabajo, en una obra publicada en 1972 sobre la problemática jurídica de los vuelos charter, expresó su opinión de que quizás el gran interés y auge de los vuelos charter fue conse-

d) Aumento progresivo de la demanda por motivaciones psico- lógicas. La tensión de la situación de guerra, las limitaciones que sus condicionantes habían supuesto y la necesidad de evasión y olvido de su tragedia provocó un deseo creciente de viajar, cambiar de am- biente, visitar nuevas gentes y lugares.

e) Desarrollo del comercio mundial. Las actividades comerciales paralizadas o notoriamente disminuidas por el episodio bélico fue- ron paulatinamente activándose. El transporte regular no bastaba para absorber una demanda creciente dispuesta para una economía de desarrollo que exigía formas nuevas, urgentes y diversificadas de transporte.

f) Elevación del nivel de vida. Fue aumentando el número de usuarios del transporte, hasta entonces poco accesible por sus eleva- das tarifas y restringido geográficamente por la limitación de rutas, frecuencias y destinos del tráfico regular. El desarrollo económico produjo lo que se ha llamado «civilización del consumo». En el orden del transporte aéreo, los menores precios de la oferta, la mayor de- manda del consumidor y la diversificación que se ofrecía contribu- yeron como factores básicos al desarrollo del charter que cubría esas nuevas aspiraciones y tendencias.

g) La preocupación creciente de los Estados por la balanza de pagos y aumento en la producción de divisas que contribuyó a fomen- tar la fórmula de exportaciones invisibles que representa el turismo en sus diversos factores.

h) El desarrollo cultural que, unido a la mejora del nivel de vida, impulsaba a satisfacer las inquietudes de unas generaciones con horizontes más amplios y un mayor sentido de la curiosidad por conocer nuevos países, gentes y costumbres.

Ahí están los fundamento de los mal llamados vuelos de bajo coste.

Es difícil para estos hombres del bajo coste 

i) El desarrollo tecnológico, que contribuyó a lo que también se ha llamado la «civilización del ocio». Más tiempo libre para utili- zar el transporte aéreo en su nueva modalidad de ocio, descanso o diversión.

Estas y otras circunstancias se fueron presentando dentro del marco del desarrollo económico que se inició tímidamente en la pos- guerra y alcanzó niveles máximos de prosperidad en la década de los años sesenta. Este desarrollo impulsó el progresivo crecimiento de uno de los fenómenos más importantes del mundo moderno, que es el turismo.”


Acepto la política de protección de datos - Ver


Comentarios

Ordenar:   nuevos | antiguos | más valorados

No dudo de su capacidad de análisis y reconocida experiencia en el sector.Ahora bien, se trata a mi juicio de explicar someramente en un artículo y con unas pinceladas el objeto de sus reflexiones.Reconozco que en el punto e) no pude seguir.
Síntesis seńor Cano, síntesis!.
Gracias

No sigas leyendo,no entendiste nada ni entenderías después de ese punto.Cada uno llega donde llega.Gracias

Por supuesto.Es ud. como los economistas que explican muy bien los motivos de las crisis que han pasado… cuando han pasado.

En Argentina Willy Reynal , entonces CEO de AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS, democratizó a SAN CARLOS DE BARILOCHE facilitando la llegada de segmentos sociales que de otro modo jamás podrían haber viajado. Además contribuyó a extender la temporada de turismo que pasó de ser de cuatro meses, enero y febrero junio, julio y parte de agosto, a una temporada que dejó… Leer más »

Entró en bucle.

Noticias relacionadas


Encuesta

¿Cree que los controles contra el Covid-19 en aeropuertos son suficientes?

Ver Resultados

Cargando ... Cargando ...




Instagram

Este mensaje de error solo es visible para los administradores de WordPress

Error: Las solicitudes de API se están retrasando. No se recuperarán nuevas entradas.

Puede haber un problema con el token de acceso de Instagram que estás utilizando. Es posible que tu servidor tampoco pueda conectarse a Instagram en este momento.

Error: Las solicitudes de API se están retrasando para esta cuenta. No se recuperarán nuevas entradas.

Puede haber un problema con el token de acceso de Instagram que estás utilizando. Es posible que tu servidor tampoco pueda conectarse a Instagram en este momento.

Comentarios recientes


Revista Preferente | REPORTUR | arecoa.com | Radio Bellver
Aviso Legal Política de Privacidad RSS Condiciones de suscripción Política de cookies