Espero que el aluvión de buenos datos sobre llegadas y gasto turístico en España en 2016 no nos nuble las vista y nos impida reconocer, e intentar mejorar, las debilidades que tenemos.
España es un destino fantástico, uno de los mejores, para algunos el mejor, del mundo. Tiene todo lo que un destino puede ofrecer, a un precio razonable y con una calidad de servicio aceptable. ¿Por qué pues es sólo un destino de segunda en Europa para los mercados emisores asiáticos? Las razones no están en el destino, siempre mejorable, pero, repito, de los mejores del mundo. Las razones están en la capacidad aérea, en los vuelos entre España y Asia y en el desconocimiento. En este artículo nos centraremos en el primer problema.
Durante casi diez años, el único vuelo directo entre Asia y España fue el de Singapore Airlines a Barcelona. Luego el de Thai de Bangkok a Madrid y los de Air Europa a China. Hace unos cinco años comenzaron los vuelos de Emirates y Qatar, pero via Dubai o Doha si se pretendía volar a India o al Lejano Oriente. Ultimamente, Air China, Cathay Pacific o Korean Air han abierto rutas. Y finalmente, y de forma muy tímida, Iberia ha vuelto a Asia con vuelos a Shanghai y Tokio. Estamos mejor que estábamos. Pero seguimos lejísimos de casi cualquier otro destino europeo (Reino Unido, Alemania, Francia, Holanda, Suiza, Finlandia, Turquía) y no mejor que Grecia o Austria. Sin vuelos no hay turismo, por lo menos no hay cifras significativas. Y ese es el problema de España, que necesita no cuatro o cinco vuelos más al día, sino 20 ó 30 vuelos más.
Naturalmente, las líneas aéreas operan con criterios de rentabilidad y así debe ser. Pero aquí estamos en el cuento de que fue antes el huevo o la gallina. Sin más vuelos no habrá más turismo y sin más turismo no se justificarán más vuelos. El turismo asiático crece como una marea imparable, pero su playa de destino es aquella a la que los aviones la llevan. Debemos pues ser creativos para que las líneas aéreas quieran abrir nuevas rutas a España.
Se me ocurre, por ejemplo:
--Que los poderes públicos promocionen no sólo nuestro destino sino las posibilidades por ejemplo del aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid, el que dicen tiene mayor capacidad de crecimiento de slots de Europa.
--Que Madrid y Barcelona, sus hoteles, receptivos y demás, colaboren con las aerolíneas con programas atractivos de stopover en Madrid y Barcelona, para que estas ciudades se conviertan en un hub de pasajeros en ruta a América o a otros destinos europeos, tal como hace, con mucho éxito, Emirates Airlines en Dubai.
--Que Aena o el Ministerio de Fomento puedan incentivar, aunque no subvencionar, la apertura de rutas a España.
--Que los aeropuertos de Madrid y Barcelona creen un programa “Asian Friendly” de forma que se pueda comunicar en las principales lenguas asiáticas y se ofrezca algo de comida asiática y señalización en diversos idiomas.
Y seguro que hay muchas más posibles mejoras.
Si somos capaces de hacer “algo”, ese 20 por ciento de incremento anual de llegadas de Asia a España, que conseguimos sin hacer nada, se convertirá en un 50 o un 100 por ciento.
No es tan difícil, Es proponérselo. Y nos conviene. Y mucho.
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A mi se me ocurre.
Se me ocurre, por ejemplo:
Que los poderes públicos promocionen no sólo nuestro destino sino las posibilidades por ejemplo del aeropuerto Barcelona por qué.
Primero. Por qué Barajas es el Único gran aeródromo que no aumenta sus pasajeros desde 2008 es el único de los diez grandes europeos que está por debajo de la cifra de pasajeros transportados de 2008, inicio de la crisis. Pese al boom turístico, la mejora de la economía española y la recuperación de Iberia, el cómputo global 2008-2016 sitúa a Barajas como el peor de Europa.
Segundo.El aeródromo madrileño se recupera del bache del 2013, pero pierde terreno no solo con El Prat sino también con Londres, París, Fránkfurt, Ámsterdam o Estambul.
Barajas era el cuarto de Europa en 2008, muy cerca de Fránkfurt y con una ventaja sobre Barcelona de 20 millones de pasajeros. Ocho años después, Madrid ha caído al sexto puesto y tiene una mínima ventaja de seis millones de pasajeros sobre El Prat.
Tercero. Por qué la ampliación de la T4, que costó 6.200 millones y se inauguró en febrero de 2006, elevó el tráfico de Barajas al récord de 52 millones en 2007 y desde entonces no levanta cabeza, Barajas ha recuperado en 2016 los 50 millones de pasajeros, pero ha perdido terreno con sus rivales internacionales porque sigue la dependencia de una única compañía, Iberia, que tiene un peso del 35% en el aeropuerto. Y segundo, porque se ha perdido la oportunidad de convertir Madrid en un hub de conexión de Latinoamérica-Europa-Asia. Ese papel se lo ha ganado Ámsterdam Schipol.
Cuarto. Pese a la recuperación de 2015 y 2016, Barajas está perdiendo comba incluso en España, con El Prat. El aeropuerto de Barcelona ya es el séptimo de Europa y se acerca al sorpasso interno.
Quinto. Para 2017 las perspectivas de El Prat son buenas. Norwegian, la línea de bajo coste noruega, ha instalado en El Prat su hub para unir Europa y Latinoamérica desde Barcelona. Es la primera compañía en ofrecer vuelos internacionales de bajo coste a Latinoamérica desde España. Cada vez vuela a más destinos, casi 30 ya, añade nuevos aviones y contrata más empleados.
Sexto. Naturalmente, las líneas aéreas operan con criterios de rentabilidad
162.000 pasajeros vuelan entre Barcelona y Tokio a través de un hub intermedio.
Shangai, la segunda desde Barcelona, pues la de Pekín, que sirve China Airlines, ya lleva algunas temporadas en activo y el año pasado llegó a los 60.000 pasajeros.
Hong Kong a partir del próximo verano con cuatro vuelos semanales. La aerolínea asiática operará con su Airbus 350-900 la conexión con una ciudad clave como es Hong Kong, que tenía una demanda insatisfecha de 62.009 pasajeros.
Estas solo son uns ejemplo unidas a Corean Air, Singapur Airlines. Pakistán internacional, Air china que apuestan por bcn
Creo que en este país hay que premiar y bonificar a los mejores no a los Mediocres, Barajas tuvo su momento este paso y con todas las ayudas estatales e Iberia no ha sabido aprovecharlo. Dejemos que otro lo intente y demuestre su gran potencial que durante años el estado e iberia han boicoteado y que por méritos propios esta donde esta.
A mi se me ocurre.
Se me ocurre, por ejemplo:
Que los poderes públicos promocionen no sólo nuestro destino sino las posibilidades por ejemplo del aeropuerto Barcelona por qué.
Primero. Por qué Barajas es el Único gran aeródromo que no aumenta sus pasajeros desde 2008 es el único de los diez grandes europeos que está por debajo de la cifra de pasajeros transportados de 2008, inicio de la crisis. Pese al boom turístico, la mejora de la economía española y la recuperación de Iberia, el cómputo global 2008-2016 sitúa a Barajas como el peor de Europa.
Segundo.El aeródromo madrileño se recupera del bache del 2013, pero pierde terreno no solo con El Prat sino también con Londres, París, Fránkfurt, Ámsterdam o Estambul.
Barajas era el cuarto de Europa en 2008, muy cerca de Fránkfurt y con una ventaja sobre Barcelona de 20 millones de pasajeros. Ocho años después, Madrid ha caído al sexto puesto y tiene una mínima ventaja de seis millones de pasajeros sobre El Prat.
Tercero. Por qué la ampliación de la T4, que costó 6.200 millones y se inauguró en febrero de 2006, elevó el tráfico de Barajas al récord de 52 millones en 2007 y desde entonces no levanta cabeza, Barajas ha recuperado en 2016 los 50 millones de pasajeros, pero ha perdido terreno con sus rivales internacionales porque sigue la dependencia de una única compañía, Iberia, que tiene un peso del 35% en el aeropuerto. Y segundo, porque se ha perdido la oportunidad de convertir Madrid en un hub de conexión de Latinoamérica-Europa-Asia. Ese papel se lo ha ganado Ámsterdam Schipol.
Cuarto. Pese a la recuperación de 2015 y 2016, Barajas está perdiendo comba incluso en España, con El Prat. El aeropuerto de Barcelona ya es el séptimo de Europa y se acerca al sorpasso interno.
Quinto. Para 2017 las perspectivas de El Prat son buenas. Norwegian, la línea de bajo coste noruega, ha instalado en El Prat su hub para unir Europa y Latinoamérica desde Barcelona. Es la primera compañía en ofrecer vuelos internacionales de bajo coste a Latinoamérica desde España. Cada vez vuela a más destinos, casi 30 ya, añade nuevos aviones y contrata más empleados.
Sexto. Naturalmente, las líneas aéreas operan con criterios de rentabilidad
162.000 pasajeros vuelan entre Barcelona y Tokio a través de un hub intermedio.
Shangai, la segunda desde Barcelona, pues la de Pekín, que sirve China Airlines, ya lleva algunas temporadas en activo y el año pasado llegó a los 60.000 pasajeros.
Hong Kong a partir del próximo verano con cuatro vuelos semanales. La aerolínea asiática operará con su Airbus 350-900 la conexión con una ciudad clave como es Hong Kong, que tenía una demanda insatisfecha de 62.009 pasajeros.
Estas solo son uns ejemplo unidas a Corean Air, Singapur Airlines. Pakistán internacional, Air china que apuestan por bcn
Creo que en este país hay que premiar y bonificar a los mejores no a los Mediocres, Barajas tuvo su momento este paso y con todas las ayudas estatales e Iberia no ha sabido aprovecharlo. Dejemos que otro lo intente y demuestre su gran potencial que durante años el estado e iberia han boicoteado y que por méritos propios esta donde esta.
No lo dices, pero seguro que lo piensas. Que corten a una tercera parte lo que se gastan en mercados emisores que nos conocen más que de sobra y se lo gasten en fomentar los mercados emisores asiáticos!
Madrid ha perdido tráfico en parte debido a las nuevas líneas de AVE a Barcelona,Valencia y Málaga que son entre 4 y 5 millones de pasajeros