La decisión de IAG, el grupo propietario de Iberia, British Airways y Vueling, de abrir una filial de Level en la capital austríaca, es un duro golpe a la filial low-cost española. No sólo porque con esta decisión Vueling se encuentra con un competidor en el corto radio europeo y en el mismo grupo de empresas, sino porque el propio grupo IAG había dicho en un primer momento que su entrada en Austria y Alemania se haría de la mano de la empresa con sede en Barcelona.
Como se recordará, IAG hizo una oferta de compra por Niki, una parte del grupo Air Berlín, y durante unos días las cosas tan bien que se la había quedado, hasta que un juzgado impidió la operación. En ese breve espacio de tiempo, IAG dijo que pensaba poner todos aviones de Niki al servicio de Vueling para operar desde Alemania y Austria con el Mediterráneo y otros destinos europeos. Sin embargo, meses después, todo se desmonta y olvida.
Vueling, precisamente, tiene experiencia en su desarrollo y expansión en otros países. De empresa puramente española, ha crecido con una gran presencia en Francia y en Italia, donde opera con gran intensidad. Esto debería ser una carta de presentación estupenda para su expansión, pero parece que incluso pudo ser la razón de su rechazo.
Algo ha hecho que el grupo IAG cambiara de opinión en el último momento y optara por introducir una marca nueva como es Level. Desde hace unos días, Level opera con cuatro aviones A321 desde Viena y tiene planes para construir una sólida red de conexiones, enfrentada a Laudamotion que en realidad es Ryanair.
Así, pues, IAG se planta en prácticamente todos los mercados importantes de Europa. IAG sí, pero Vueling parece que se va a quedar con España, Francia e Italia, como hasta ahora. No estaría de más una explicación sobre las razones de este límite al crecimiento de la low-cost española.
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Pues la cosa parece bastante simple.
Se trata de la diferente forma que tienen de defender los intereses de su país sus respectivas clases políticas.
En Austria cuando llegan empresas foráneas se les dice que no problem, si tu quieres volar aquí tienes que operar con nuestra empresa local que se llama Laudamotion por muy Ryan que seas y si te eres IAG entonces te toca comprar Niki con sus aviones y trabajadores. Si acaso te dejamos que cambies el color de la pintura de los aviones, pero las nuevas Lauda y Niki se llamen como se llamen siguen cotizando y contratando en Austria.
En este pais se ha subvencionado a quien se lleva los impuestos y contrata fuera.
Bonito, pero el contenido este post es un sueño. Austria es Unión Europea y rigen las mismas normas que en Francia, en Italia o en Alemania.
A lo mejor (o peor, según se mire), es por la mala fama que tiene vueling allende las fronteras de Hispania, por sus retrasos continuados, espacio más que extra mini, solo hay que leer opiniones -que no son todas, pero son- de Skytrax, y personalmente, cuando he tenido que usar por trabajo con frecuencia en una ruta que antiguamente hacía IB, y ahora, hace algún tiempo, hace en exclusica VG, y es simplemente una tortura, donde ni siquiera puedes usar mínimamente el portátil, entre otras lindezas.
Es la típica táctica inglesa. Gestionan mal la marca que quieren hundir y llegan como salvadores creando una nueva y poniendo a sus directivos (joder) paniaguados. Con la nueva, poco a poco y sin que se note, vacían la que molesta (50% aún va a resultados de Iberia) hasta que languidece y muere. ¡¡GIBRALTAR ESPAÑOL!!
Level acabará abosrviendo a Vueling.... y pronto.
Los británicos no mantendran el lastre de Vueling,que fue el resultado de una estrategia,para rebajar las condiciones contractuales de los pilotos de la antigua IB,hoy diríase desaparecida en el grupo IAG.