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EDICIÓN ESPAÑA

Opinion

Precios políticos en el tren

Todo, absolutamente todo, es relativo para nuestro Gobierno. Duda de todo y ahora tampoco está seguro de ello. Por eso, después de que durante años cobrara 107 euros por un billete de tren, precio normal, entre Madrid y Barcelona, se descuelga ahora con que la nueva tarifa será de 25 euros. La misma compañía, el mismo ente público, la misma España y hasta el mismo Gobierno.

¿Cómo se explica esto? Porque ahora nuestro gobierno va a “democratizar” el tren. O sea, va a hacer que las pérdidas las paguemos entre todos. Según la ministra portavoz, con la entrada de la competencia, los precios bajan. Pero, por supuesto, no nos explica qué ha cambiado para que esto ocurra hoy y ahora. Es un discurso descarado, absurdo, insultante.

España es un país disparatado en el que las cuentas públicas no interesan a nadie, ni siquiera a los propios gestores. Por eso nadie ha analizado jamás qué nos cuesta el ferrocarril de alta velocidad. Sólo sabemos cuántos votos mueve, pero nada más. 

Aquí, la pregunta clave es ¿qué cobra Adif, el ente gestor de la infraestructura, a Renfe para que opere en sus vías? Desde siempre, ese precio ha sido puramente aleatorio, accidental, lo que se llama propiamente un precio político. O sea, que no tiene nada que ver con la realidad. Porque la realidad es que allí se deberían repercutir los costes verdaderos de las inversiones en infraestructuras. 

Esta gestión errática del gobierno, indistintamente de si gobierna la izquierda o la derecha, no es un asunto menor: tiene graves consecuencias desde el punto de vista del empleo, del desarrollo y del turismo. De estos precios depende la supervivencia de una parte de la aviación, de las empresas turísticas, del transporte por carretera, de las empresas de rent-a-car, etcétera. De estas decisiones, que como vemos se adoptan a la ligera, depende una parte fundamental del país. 

Ahora, al bajar de pronto el precio de los billetes en casi un 75 por ciento, descubrimos la verdadera dimensión de la irresponsabilidad. Y menos mal que sólo sabemos lo que nos dicen explícitamente.


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Renfe es de ellas empresas más ineficaces y con menos vocación de servicio al cliente que existe. Van a quebrar en cuanto tengan competencia, porque sus viajeros sólo son clientes con ellos porque no hay otra alternativa. La sinvergonzoneria de página web, precios y falta absoluta de puntualidad le darán la puntilla.

Pues yo no veo tal irresponsabilidad. Con precios populares, aumenta la demanda, se generan movimientos y esto al final genera empleo.

Si es muy caro nos quejamos, si es muy barato, nos quejamos también.

Es una consecuencia de no tener una regulación de tarifas de infraestructuras, como en transporte aéreo. Por eso, tampoco interviene la CNMV. Seguro que tienen una contabilidad de costes que permita tarifas adecuadas, pero hay una gestión basada en el ocultamiento propiciada por el desinterés público en política de transporte.

Y…ademas.
Ya no hay problemas con las centrales nucleares? Porque sin ellas solo funcionan las locomotoras diesel.
El asunto del litio para las baterias ya esta solucionado? Porque ahora mismo se esta produciendo un trasvase de negocio desde la peninsula arabica hacia el altiplano boliviano.
Etc.

Este artículo es lamentable.
Número uno, que los billetes sea a partir de 25€ no quiere decir que siempre va a costar 25€. Hoy en día, cuando sale las tarifas promo, puedes encontrar billetes más baratos de lo normal y no significa que ese precio se vaya a mantener siempre. Los precios van fluctuando continuamente en función de oferta y demanda, y así seguirá siendo por mucho que haya más trenes (igual que los precios de avión y compañías rent a car seguirán fluctuando, se llama revenue), así que por favor dejen de engañar a la gente con este tipo de artículos sin fundamento.

¿Precios políticos¿, ¿qué es eso?. Puestos a comparar, ¿por qué la tarifa estandar Madrid-Barcelona es similar a la Tokio-Kioto que es una distancia similar? ¿Alguien me lo puede explicar? ¿alguien me puede comparar los salarios medios de Japón y España? Si, ys sabemos que los AVEs están hechos para los que viajan por negocios, aunque los paga el conjunto de la sociedad, pero no están al alcance de todo el mundo, y para colmo la alternativa ferroviaria es nula, se han eliminado trenes intercity, nocturnos. Pero el hecho es que en todas la rutas del AVE sigue habiendo, incluso con más servicios que antes del AVE servicio de autobús, a precios sensiblemente más baratos que son utilizados por miles de personas,¿alguien se ha planteado el por qué?.

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