Norwegian y la vista de Kjos

¿Qué rutas de las que operaba Norwegian eran rentables y cuáles no? La respuesta a esta pregunta es hoy perfectamente accesible: aquellas que se están cerrando no ganan dinero, como es obvio. Si el director general desea reducir las pérdidas y las cierra, lógicamente es que no ganaban.

Veamos cuáles son: todas las que operaban desde Canarias y desde Baleares; todas las que operaban desde Irlanda a Estados Unidos (varias ciudades de origen, otras tantas de destino), más que las que enlazaban Escocia con América; todas las que operaban desde el aeropuerto de Roma Fiumicino más, finalmente, las que operaban desde Guadalupe, Martinica y Cayena, en el entorno del Caribe.

Además de estas rutas, todas operadas con aviones de un pasillo (incluidos los vuelos transatlánticos desde Irlanda y Escocia), perdían dinero algunas rutas desde Gatwick a aeropuertos del Extremo Oriente, como Singapur, a donde también se han suspendido las operaciones. Supongo que Argentina, como es lógico, también pierde dinero, dada la escasa historia que tienen estos servicios.

Digámoslo en otras palabras: Norwegian sólo ganaba dinero en sus operaciones tradicionales desde Escandinavia, más los vuelos de largo radio que puso en marcha con sus Dreamliners desde Gatwick, París o Barcelona. Es decir que el director de la compañía, Bjorn Kjos, que puso en servicio toda esta retahila de vuelos y que ahora se ha visto obligado a suspenderlos, no es el mejor gestor. No es un problema de velocidad en la expansión, es un asunto de desacierto en las apuestas, de ignorar cómo está funcionando el mercado.

Todas las low-cost europeas se han expandido casi a la misma velocidad que Norwegian, pero algo han hecho diferente para no hundirse. ¿Tal vez controlar sus gastos? ¿Tal vez estudiar dónde se metían?

Vean cómo Easyjet rara vez entra en una ruta ya operada por Ryanair; vean cómo Volotea opera en líneas en las que prácticamente no hay nadie más. Incluso la agresiva Ryanair no ha entrado en todos los mercados posibles, sino que ha priorizado aquellos destinos que tienen un público objetivo accesible.

Si un director general cobra su salario por su visión, si Kjos cobra por ser capaz de leer dónde hay negocio, entonces es evidente que no se ha ganado su sueldo. No es posible que la lista de fracasos sea casi tan extensa como la lista de vuelos introducidos en los últimos cinco años. Vamos, que todos han sido un fracaso, salvo los de los 787. Un verdadero récord que explica un desastre como el que sufre la compañía noruega.