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¿Y si no hay low-cost de largo radio?

La cuestión clave para las low-cost no está en las tarifas baratas sino en los costes bajos

Los expertos en aviación empiezan a dejar oír su voz: no existe el low-cost de largo radio, de forma que es natural que Joon, Norwegian o incluso Eurowings hagan aguas. Otra cosa es volar con aviones de un pasillo, modelo en el que Norwegian no ha conseguido entrar, por más que haya sido una precursora. Eso, dicen, podría funcionar. Pero aún está en sus inicios. JetBlue y Aer Lingus son hoy por hoy quienes parece que explorarán este modelo con seriedad.

La cuestión clave para las low-cost no está en las tarifas baratas sino en los costes bajos. No hace falta ser muy espabilado para entenderlo. Cobrar barato lo puede hacer cualquiera, pero para que haya un modelo económico de verdad, tiene que ser posible volar con costes más bajos que los de las aerolíneas establecidas.

¿Cómo consiguieron Ryanair o Easyjet entrar en el mercado de corto radio y hacerse un hueco? En primer lugar, con una flota única, que reduce gastos operativos al simplificar enormemente la operativa; en segundo lugar, eliminar totalmente los vuelos de conexión que ocasionalmente terminan por hacer un ‘siete’ en las finanzas de la aerolínea, al obligar a alojar a los pasajeros por cuenta propia; tercero, haciendo que las tripulaciones duerman siempre en sus casas, operando siempre desde una base, eliminando los imprevistos; cuarto, exprimiendo dos o tres horas diarias más de vuelo, reduciendo la duración de las escalas, empezando la jornada un poco antes y acabando un poco después y, quinto, fraccionando el precio final para que el pasajero pague aparte los servicios que quiera aparte. Por supuesto, siempre va bien comprar los aviones baratos, obtener subvenciones de los gobiernos para operar, tener controlados los salarios de la plantilla, etcétera. De todo esto, lo absolutamente fundamental, en todo caso, es una flota única y volar unas horas más cada día, lo cual se facilita con la operación en aeropuertos como Hahn, Orio, Charleroi, Beauvais,  Ciampino, Stansted o Gerona.

Ahora coja usted estos factores competitivos que hacen que las aerolíneas low-cost tengan costes más bajos e intente aplicarlos al largo radio. Las flotas son pequeñas, las tripulaciones necesariamente han de dormir fuera, no hay manera de reducir las rotaciones de los aviones, el precio no puede fraccionarse porque es natural que casi todos los pasajeros quieran llevar maleta en bodega o que quieran comer a bordo y, finalmente, el precio del aeropuerto es un componente marginal del precio final del vuelo. O sea que no hay forma de conseguir ventajas significativas respecto de las aerolíneas normales. ¿De qué sirve comprar el billete un 30 por ciento más barato para después tener que añadir aparte una maleta en bodega o una comida a bordo y que las cosas queden más o menos igual?

Si las aerolíneas no tienen costes más reducidos, sólo les queda ofrecer tarifas más bajas. Pero eso se hace a costa de los beneficios, hundiendo las finanzas de la empresa. En esa batalla, las ‘grandes’ también sufren pero tienen más margen de maniobra.

¿Por qué ni Ryanair ni Easyjet pestañearon cuando Norwegian se lanzó al low-cost de largo radio? Sus gestores, como es natural, estudiaron el asunto pero no encontraron ventajas en la operación. Y, si no hay ventajas, ¿qué sentido tiene la aventura?

Ahora, tres o cuatro años después de que Kjos empezara la aventura de Norwegian que parecía que iba a acabar con las ‘legacy’, los expertos caen en la cuenta de que sólo hay negocio si hay donde ahorrar, si se puede ofrecer algo diferente. Si no, será que no es posible el low-cost en el largo radio. A ver si O’Leary tenía razón cuando se reía de Kjos.


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Excelente articulo. Spot on.

Por las razones que se exponen, el low cost en largo radio no puede funcionar (Asia es un mundo aparte).

Desde Laker, pasando por People Express, hasta Air Madrid, ha habido varios intentos. Todos han fracasado. Suerte para Norwegian, Eurowings o Level, pero lo tienen muy dificil. Imposible, mas bien.

Excelente artículo!!!

Excelente análisis y opinión. Coincido plenamente con lo expuesto en el artículo.

Vaya. Por fin se puede ver un articulo en el que las condiciones laborales no son el núcleo de lo que es una low cost. Los costes laborales bajos son buscados por las “low” pero también por cualquier otra empresa. En general la definición que el autor del articulo ha hecho de una low cost es bastante acertada con matices.… Leer más »
estos agoreros me recuerdan los que se reian de mi cuando en 1996 compraba marca blanca en lidl, decian era un super para mendigos e immigrantes y que la marca blanca era basura del container….ahora hipsters y los quiero y no puedo ser $nob en paro los ves en la cola buscando lo ultimo de sergio arola. esto va de… Leer más »

Jajajajajajaja que tú modo de vida y el de tus coleguis sea el mismo, no significa que represente a la mayoría.

excelente articulo, y yo añado que los de un pasillo son otra patraña mas. El coste por ASK o AKO, asiento kilometro ofertado de flota grande (330/787) es del orden de 1/3 el de corto. Normal, si por un poco mas de combustible (un 30 – 40% mas) trasportas el doble de pasajeros (320 vs 186)… asi que con ocupaciones… Leer más »
Tienes razon, arturo vuelon, si se trata de ir por ejemplo desde Madrid a Miami. Pero si quieres ir desde, por ejemplo, Valencia a Huston la cosa ya no esta tan clara. Con la extructura actual en hub este ultimo vuelo requiere dos operaciones adicionales con sus gastos y tasas en los correspondientes hubs. El pasajero y su equipaje tiene… Leer más »
puede que sea cierto lo que comentas puntualmente, si solo hablamos de muy pocos vuelos. El problema es que una red de largo radio tiene que operar todos los dias, y hoy una red de largo no se soporta sin alimentacion al hub, a no ser que seas una megaurbe de muchos millones de habitantes. En españa no hay una… Leer más »

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