La situación actual de la aviación comercial en Europa (podríamos decir en el mundo, pero quedémonos en casa) es la siguiente: por un lado, un grupo cada vez más minoritario de compañías aéreas independientes que prácticamente no han pedido dinero a sus gobiernos; por otro, un grupo ineficiente, monstruosamente grande, que pierde dinero a espuertas y que vive de los impuestos que pagamos los ciudadanos y, por otro, un tremendo exceso de aviones disponibles, incluso muy nuevos, así como de pilotos que han ido perdiendo sus empleos.
No sé si lo ven: aviones baratos, en exceso, incluso nuevos y pilotos en exceso. Es la oportunidad perfecta para montar una aerolínea.
Pero, hay más: las grandes, Iberia y Air Europa en España, KLM y Air France en un segundo grupo y Lufthansa en otro, están atrapadas por sus sindicatos que exigen constantemente retribuciones que las convierten en no competitivas.
Es el escenario perfecto para que los empresarios de la aviación, si es que existen, aprovechen la oportunidad de poner en contacto estos resortes y salir adelante con nuevas ofertas para cubrir huecos que van desapareciendo. En España, sin ir más lejos, se abre el hueco para una aerolínea privada, una vez que las dos más importantes dejan de ser dos para convertirse en una y subvencionada por el estado que las está manteniendo.
Esperemos que las cosas cambien a la mayor brevedad.
Resumen; ahora que los trabajadores están desesperados es el momento de montar un negocio con condiciones de semi esclavitud.
No está claro cuantos empresarios de aviación hay pero es evidente que de periodistas la cosa rebosa.
¿Aviones baratos? Estas máquinas son muy complicadas y cuando usted habla de un avión está hablando de todo un sistema de máquina, mantenimiento, financiación, regulaciones, etc. Que lo hacen bastante diferente de lo que ocurre cuando usted va al mercado y compra un melón. En este caso tampoco sabe como está hasta que lo abre pero con pagar su precio ya ha asumido todo el riesgo. Si un avión tiene un precio bajo es porque el resto del sistema es caro. Así es como funciona.
En cuanto a los pilotos lamento comunicarle que no crecen en los árboles sino que hay que "producirlos" con la formación adecuada y el mantenimiento de las licencias supone un proceso continuo que si se rompe hace complicada y cara la recuperación. Y aún queda otro detalle. Los pilotos aunque muchos de ellos son vocacionales también suelen tener otras habilidades. Por ejemplo, saben distinguir cuando una inversión compensa o no lo hace.
Este pobre señor no tiene ni idea de que habla.
Ahora que hay muchos periodistas en paro, que es muy fácil montar un digital, que es muy barato despedir y más fácil funcionar a base de becario a precio de esclavitud, cuando no freelance le recomiendo al "opinante" que monte un periódico y luego de consejos con la experiencia de como ponerse a la tarea.
Y, si además, recibe una buena subvención a fondo perdido y bonificaciones fiscales de "su" amiga Ayuso, casi le sale a coste cero.
Después de las low cost llega la aviación con coletas.
Sin argumentos … no hay debate.
Le veo en una cátedra de Transportes y Aeronaves haciendo una sesuda disertación en aula magna abarrota de gamusinos hasta las trancas.
El Imperio Romano, cayó por menos.
Es tan obvio que pronto saldrán.
Aviones en leasing por horas,mantenimiento subcontratado por horas,conductores de aviones sin ínfulas ni hoteles de 5 estrellas y auxiliares por horas, el resto de costes como todos pero sin deudas ni gastos financieros.Costes fijos mínimos y variables como la competencia, que más quieres.