NEWSLETTER | PUBLICIDAD |
EDICIÓN ESPAÑA

Tienen prohibido volar en la Unión Europea

Estas son las 120 aerolíneas más peligrosas del mundo

Las autoridades de aviación civil de los Estados miembros de la Unión Europea acaban de hacer público el listado de las compañías aéreas más peligrosas del mundo. Aunque la UE admite que resulta imposible chequear todos los aviones que aterrizan en cada aeropuerto europeo, también avisan que puede haber algunas aerolíneas que no cumplen los requisitos de máxima seguridad y no están en el listado.

En total son 120 aerolíneas de 16 países que tienen prohibido volar en la Unión Europea por ser inseguras, pero algunas de ellas también tienen problemas para volar en República Dominicana.

La Comisión revisa esta lista en la que incluye a aquellas aerolíneas que entiende que incumplen los estándares internacionales de seguridad aérea, en ocasiones por falta de supervisión o en algunos casos por problemas propios de la compañía. En este apartado se encuentran  Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Irak), Blue Wing Airlines (Surinam), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabue (Zimbabue).
 
La “lista negra” completa está formada por Ariana Afghan Airlines (Afganistán), Kam Air (Afganistán), Aerojet, Guicando, Air Jet, Bestflya Aircraft Management,  Heliang, SJL y Sonar, todas ellas de Angola; Aero Service, Canadian Airways Congo, Emeraude, Equafligth Services, Equajet, Equatorial Congo Airlines, Mistral Aviaton, Trans Air Congo, Air Fast Congo, Air Kasai, Air Katanga, Air Troqiques, Blue Airlines, Blue Sky, Busy Bee Congo, Compagnie Africane d’Aviation, Congo Airways, Dakota SPRL, Doren Air Congo, Gomair, Kin Avia, Korongo Airlines, Malu Aviation, Mango, Serve Air, Services Air, Swala Aviation, Transair Cargo Services, Will Airlift, todas de la República del Congo.
 
Siguen en el listado Dallo Airlines (Djibouti), Ceiba Intercontinental y Cronos Airlines, de Guinea Ecuatorial, y Eritrean Airlines, Naisair Eritrea, de Eritrea. La lista de la UE sigue con National Regionale Transpor, Solenta Aviation Gabon y Tropical Air-Gabon, de Gabon; Air Bishkek, Air Manas, Avia Traffic Company, Central Asian Aviation Services, Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S  Group Aviation, Sky Bisheke, Sky KG Airlines, Sky Way Air, Tez Jet y Valor Air, de la República de Kyrgyz.
 
Tampoco aprueban por no pasar los controles europeos Afriqiyah Airways, Air Libya, Buraq Air, Chamades Air Transport, Global Aviation, Libyan Airlines y Petro Air, de Libia, y CAIM Tandem Aero, Valan ICC, Aim Air, Oscar Jet, Air Jet, Air Stork, Megaviation, Pecotox-Air, Terra Avia y Fly Pro, de la República de Moldavia.
 
Las aerolíneas de Nepal que suspenden son Air Dynasty, Air Kasthamandap, Buddha Air, Fishtail Air, Goma Air, Himalaya Airlines, Makalu Air, Manang Air, Mountain Helicopters, Mutinath Airlines, Nepal Airlines Corporation Saurya Airlines, Sheree Airlines, Simrik Air, Simrik Airlines, Sita Air, Tara Air y Yeti Airlines Domestic.
 
Continúa el listado con Africa’s Connectiion y STP Airways, de Santo Tomé y Príncipe, Air Rum, Destiny Air Services, Heavylifth Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air y Teebah Airways, todas ellas de Sierra Leona. Las aerolíneas malditas de la República de Sudán son Alfa Airlines, Badr Airlines, Blue Bird Aviation, Eldinder Aviation, Green Flag Aviation, Helejetic Air, Kata Air Transport, Kush Aviation, Nova Airways, Sudan Airways, Sun Air y Tarco Air.
 
La lista de aerolíneas prohibidas por la UE sigue con Air Service Comore (Comoros), Afrijet Business Service (Gabón), Irán Air (Irán) y Air Koryo (Corea del Norte).
 

Acepto la política de protección de datos - Ver


Ordenar:   nuevos | antiguos | más valorados

Ya, pero siguen volando, o flotando por la atmosfera de cualquier manera.
¿ quién protege a los usuarios en esos países que no tienen otra alternativa?
Desgraciadamente, ellos, no disponen de ferrocarriles, con carreteras que son una tortura que para hacer 500 km, se necesitan dos días, con peligro de ser robados o asesinados y la aviación, es su casi único medio.
Un drama.

Como se dice en el articulo, muchas de esas aerolineas el problema que tienen radica en la falta de supervision.
O sea que consideramos importante para la seguridad el que se cumplan las normas y ademas se pueda comprobar por alguien independiente que esto es asi.
Entonces… Que hacemos con las compañias que vuelan Boeing? Hemos visto estas semanas como la propia FAA reconoce que no supervisa la certificacion de esos aviones. Que eso lo delega en ingenieros que cobran de la propia compañia que verifican.
Que hacemos con la aviacion occidental en general? Donde son TRE designados por las mismas compañias quienes supervisan. Donde son los propios ingenieros de las compañias los que certifican la aeronavegabilidad.
La unica supervision que se hace en la aviacion occidental es la burocratica encaminada a poder exonerar de culpa a los directivos y las propias autoridades cuando ocurre un accidente y echar la culpa a quien ha firmado un papel cuando se sabe que a esa persona no se le han dado ni los medios ni tan siquiera el tiempo necesario para tener una actuacion real sobre lo que firma.

Tienes, también razón , pero aquí hablamos de esas pobres gentes.

Noticias relacionadas


Encuesta

¿Cree que el Imserso debe incluir a Latinoamérica?

Cargando ... Cargando ...





Revista Preferente | REPORTUR | arecoa.com | Radio Bellver | kbaTV
Aviso Legal Política de Privacidad RSS Condiciones de suscripción Política de cookies