La noticia del Salón de la Aviación de París fue IAG y su carta de intenciones para hacerse con 200 Boeing 737Max, en plena crisis de Boeing. Las interpretaciones de por qué ese movimiento inesperado han sido numerosas. Ahora llega la explicación de Willie Walsh, que estuvo en Limassol, Chipre, en un congreso que le permitió explicarse.
La razón es bastante ingeniosa: “No queremos ser un cliente cautivo de Airbus”, dijo, porque todas las aerolíneas del grupo dependen de Airbus cuando hablamos de aviones de corto radio. “Había preocupación en el grupo desde hacía un tiempo en depender tanto del fabricante europeo” dijo Walsh.
IAG, la cabeza del grupo, sopesó la compra de aviones de un pasillo a Boeing en 2012, pero finalmente se optó seguir con Airbus por el costo de cambiar a otro modelo en aquel momento. Después de siete años, indicó, IAG hoy tiene la capacidad para operar con diferentes modelos (porque el grupo necesita suficientes aviones como para gestionar dos tipos diferentes) y por eso, dijo, pueden proceder a comprar el modelo Max. Los aviones comprados serán del tipo 8, 9 y 10 y serán entregados a la compañía entre 2023 y 2027 (IAG adquiere 200 aviones 737 Max para Vueling, Level y British Airways).
Walsh explicó que por supuesto cree que en el futuro el modelo Max será absolutamente fiable y confía en que las diferentes autoridades regulatorias implicadas “trabajando conjuntamente” serán capaces de devolver el avión a su operación normal.
El directivo irlandés en ningún momento dejó entrever que este acuerdo fuera simplemente publicitario y que se pudiera desdecir del mismo, como habían sugerido muchos comentaristas ni tampoco aludió a una posible rebaja muy significativa en el precio, de lo que nadie duda.
También explicó qué ocurrió con la compra de los 777-300 y los 787. Walsh dijo que en 2007 el grupo retrasó la compra de aviones 777 300ER (de los que hoy tiene 12 unidades operativas) porque esperaban el desarrollo del 787-8, 9 y 10. "Finalmente optamos por comprar más 777. Incluso lo hubiéramos hecho antes de saber que el programa 787 se iba a retrasar como finalmente ocurrió", ha concretado (El presidente de IAG: se nos critica por no comprar aviones y también por comprarlos).
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Este Willie es un crack
Lo raro es que se de cuenta de que no puede depender de un único fabricante de aviones ahora.
A ver.
British lleva toda la vida con Airbus y Boeing.
Las low cost Iberia Air Lingus y Vueling van con Airbus.
Está maquillando la súper comisión que se ha llevado de Boeing y el descuento sustancial que le han hecho en la carta de intenciones de comprar Boeing.
Y digo carta de intenciones.
El tiempo dirá si Vlg Iberia o Air Lingus vuelan Boeing.
Yo lo dudo
Gran operación de marketing.
Ryanair sigue con Boeing y nunca se ha planteado la gilipollez de diversificar fabricantes.
Estimando creo que Ryanair tiene más aviones que IAG.
El tito Boenig ha hecho un pacto con Willie.
Vaya sálvame han montado
O de Luxe
Serán 797 o quizad gruman o lokeed
British fue conocida durante mucho tiempo como BA = Boeing Always.
Así que ahora digan que no se quieren atar a un solo fabricante es una chorrada monumental.
Tuvieron cientos de b737.
¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !!
Eso de que "British lleva toda la vida con Airbus y Boeing" no es muy preciso. Si no recuerdo mal BA estuvo muchos años sin un solo Airbus. La flota de corto estaba formada exclusivamente por B737 de distintos tipos y el largo por 747, 767 y 777. Fue mucho después, y no hace tanto, que empezó a incorporar los 320/321.
Bueno, pues sorprendete pero los primeros A 320, los de la serie 100, los que no llevaban winglets, los operó British.
Y AF no....?
BA empezó a volar con A320 muy antiguos, es decir, adquiridos de segunda mano cuando IB, LH, AF llevaban más de 15 años que operando los A319/20/21. En realidad, BA solo volaba con aviones Boeing y los BA146. Al adquirir British Caledonian, durante unos años voló con sus DC-10. Si no me equivoco la entrada de BA en Airbus debió ser con el A380 y posteriormente con los A318/29/20/21.
Pues no. No es así.
Cuando apareció el A320 como clientes lanzadores había varias compañías. Entre ellas British Caledonian que compró unas cinco unidades que pasaron a integrar la flota de British tras la fusión. O sea con anterioridad a que por ejemplo Iberia tuviera su primer 320. Y eran nuevos de trinqui. De la serie 100.
Los operó previamente caledonian.
¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !!
Tienes razón. Creo que los airbus entraron en BA de la mano de British Caledonian cuando esta fue adquirida por BA.
Pero este maestrillo actual trae su oropio librillo está claro.
Pero sigue sin cuadrarme todo. Hay algo más detrás y no sabemos el que,.... aún.
AER LINGUS, de nada..
Ni más ni menos, mejor explicado imposible y añadiria que en el plano político una manera de presionar a Europa lo que puede pasar con un brexit duro ,ellos se queden sin fabrica en el reino Unido y Europa sin vender 200 aviones.
Me hace gracia la referencia de que BA ha trabajado siempre con Boeing y Airbus, es tan cierta como que Aer Lingus e Iberia sean “low cost” xD
Qué argumento más malo ‘no depender de un fabricante’. Si dijese que les han hecho una oferta de derribo, se entendería. Si dice esto huele mal. Mejo que los accionistas vigilen el patrimonio de este individuo.
Se le vigila. Pero sirve a sus amos ingleses y demás y son muy poderosos. ¡Vaya vergüenza!
¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !!
Visita de Trump a Inglaterra.....IAG compra Boeing
Mentiroso... hay que mantener la accion de Boeing, y Trump no va a dejar caer su industria.
¡Será desahogao el tío! Después de los 700.000 títulos del conglomerado que maldiriges, dinos la comisión por publicidad encubierta que te han dado los de Boeing.
¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !! ¡¡ INGLESES FUERA !!
Vete pensando en sacar a los golfos de catar del accionariado y luego haces entrevistas.