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EDICIÓN ESPAÑA

Ranking de aerolíneas en el mercado español

Vueling roza cifras precrisis y Air Europa sigue en caída libre

La low cost de IAG está tan solo 8,9 puntos porcentuales por debajo del número de viajeros que venía registrando en 2019
La compañía de Globalia es la que más cae de las españolas, con un desplome del 42% respecto a niveles prepandemia

Vueling y Air Europa, cara y cruz del sector aéreo español. Según los últimos datos recogidos por Aena, la low cost de International Airlines Group (IAG) se acerca cada vez más a niveles prepandemia. Ha cerrado octubre con 2,1 millones de pasajeros desde y hacia los aeropuertos españoles, lo que supone un descenso del 8,9% respecto al mismo mes de 2019, cuando llegó a los 2,3 millones.

Air Europa, por su parte, repite un mes más como la aerolínea española con la peor evolución. Concluye octubre con 861.903, un 42% menos que hace dos años, cuando llegó a 1,5 millones (Air Europa se adelanta al Black Friday con rebajas de hasta el 25%).

Del resto de líneas aéreas españolas, destaca el desempeño de Binter. La canaria suma 599.951 usuarios desde y hacia los aeropuertos nacionales, tan solo un 11,9% menos que en octubre de 2019, cuando alcanzó los 680.792. Volotea, tras varios meses superando los niveles precrisis, se queda a un 5,5% de los viajeros de 2019, con 153.149 frente a los 162.489 de hace dos años (Volotea: explota la burbuja tras un verano de récord).

El grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum) cierra octubre con 2,4 millones de pasajeros, un 32,6% menos que antes de la pandemia, cuando estuvo cerca de los 3,6 millones (Iberia logra la segunda mayor cifra de viajeros en pandemia).

 

Ryanair arrasa en España

Al igual que en meses anteriores, Ryanair supera a todas las españolas y se mantiene como la aerolínea líder en la red de Aena. Roza los 4,8 millones de usuarios, un 26% menos que en octubre de 2019, cuando alcanzó los 6,5 millones (Ryanair, a un paso de decir adiós a la crisis del Covid).

Otros grupos aéreos extranjeros con un peso relevante en España son Lufthansa (casi 1,2 millones de pasajeros y un descenso del 12,3%), Air France-KLM (744.994 y un retroceso del 6,1%) y Easyjet (932.617 y una caída del 45,3%).

 


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    43 Comments
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    Unoquepasa
    2 años

    Si un 42 % es caída libre cuánto es un 32%, un éxito ? Jajaja

    Adel
    2 años
    Reply to  Unoquepasa

    10 puntos menos de caída libre , solo eso si te parece poco.
    Uno pierde la mitad con respecto al 2019 pero con una deuda superior
    El otro 1 tercio con una deuda inferior y la posibilidad de comprar o no a la competencia.

    AEA
    2 años
    Reply to  Adel

    Deuda superior. Deuda de IAG 20000 la más alta de los 3 grupos Grandes que hay.

    Quien manda?
    2 años

    Creo que está muy claro, alguien sabe quien manda en Air Europa? Todos sentimos que hay una falta de liderazgo evidente y tiene que haber alguien que comande la nave de verdad.

    Ibérico de Segunda
    2 años
    Reply to  Quien manda?

    Que vuelvan los charlines y el beauty , necesitamos de su cortijo personal para salir adelante.

    Ponce
    2 años
    Reply to  Quien manda?

    Estas noticias no son buenas para Air Europa.
    hacen que los pasajeros pierdan la confianza !

    Richi
    2 años
    Reply to  Quien manda?

    Manda Richard, afortunadamente.

    Chak
    2 años
    Reply to  Richi

    Correcto,pero hablar sin saber es gratis

    FFM
    2 años

    Cuando dices desplome es porque nos habíamos recuperado de la pandemia y hemos vuelto a caer a ese 43%?

    Vuelingnero
    2 años

    Pero la pregunta clave aquí es, que % de operativa hay menos de la que había pre-Covid?

    Por que el número de Pax es indistinto al número de operaciones, quiero decir, si los aviones antes iban al 75% no es lo mismo que si ahora van al 100% pero hay volando 50 aviones menos pero los que vuelan van todos llenos...

    Pedro
    2 años

    Los 787 de Air Europa siguen volando a Tenerife y Gran Canaria con menos de 180 pasajeros en ambos sentidos muy a menudo.
    Los Embraers de la Express cada vez menos y en decrecimiento por la presión del Sindicato de pilotos de Air Europa. Todos los fondos de la SEPI, 475 millones de € malgastados en pagar a pilotos, su convenio, dietas y prebendas medievales, y así todo...
    Que Air Europa está en caida libre?? Por supuesto que sí, y en Diciembre aún más....
    Si llega Iberia y compra, lo primero será parar la sangría. Y el único camino es promocionar Air Europa Express, Iberia Express y ANE. Todo lo que sea hacer volar pilotos de AEA con el convenio actual que tienen sólo sirve para una cosa: PERDER CADA DÍA MILLONES DE €.
    Mi humilde opinión y que nadie se enfade, por favor.

    FFM
    2 años
    Reply to  Pedro

    Los 787 van prácticamente llenos en todos los vuelos , tanto de medio como de largo radio, los embraer se van porque no son nada rentables.
    Te quedan tres meses express, disfruta.

    Jorge
    2 años
    Reply to  Pedro

    Te vas a enfadar tú cuando veas el cierre de AEA express

    Solomon
    2 años
    Reply to  Jorge

    Anda pobre hombre cala y sigue soñando

    Imparcial
    2 años
    Reply to  Pedro

    Claro que sí, el problema son los salarios de los pilotos... deberían cobrar el sueldo mínimo interprofesional y dormir en hoteles de tercera... que vergüenza.

    Gente como tú denigra esta profesión. En vez de pedir sueldos dignos es mejor que todos se lo bajen para que cobren una miseria y estén igual de explotados que tú

    Solomon
    2 años
    Reply to  Imparcial

    Silencio patán

    Juan
    2 años
    Reply to  Pedro

    Totalmente falso!

    Uno más
    2 años
    Reply to  Pedro

    Si usted se piensa que una compañía aérea funciona o deja de funcionar por el salario de los pilotos, está usted bastante desconectado de la realidad. Si lo que usted busca es salvar su culo a expensas de las condiciones laborales de sus compañeros, entonces dígalo claramente. Usted sabe lo que firmó. Nadie le ha obligado a ello.

    Si hay que hacer ajustes se hacen, que seguro los habrá, pero no hagamos demagogia.

    Un saludo.

    AEA Express
    2 años
    Reply to  Pedro

    En Marzo de 2022 se van 4 Embraer de Air Europ Express.

    Hablas…. Potenciar el que?

    Solomon
    2 años
    Reply to  AEA Express

    Callate necio

    Juan
    2 años
    Reply to  Pedro

    Me da a mí que te equivocas bastante. Yo voy de extra muchas veces en una de esas ruta, y la verdad que en uno de los saltos va a mitad de capacidad, pero en el otro siempre va a reventar

    Solomon
    2 años
    Reply to  Juan

    Claro, te quedas en la puerta de embarque una vez que llegas, para contar los pasajeros que embarcan en el siguiente vuelo verdas??
    Tu debes pensar que la peña es estulta como tú...

    Compra
    2 años
    Reply to  Juan

    Hay que prohibir ir de extra y así un billete más vendido, y así contribuis a recuperar la economía de las aerolíneas.

    Camarada
    2 años
    Reply to  Pedro

    Fracasado!

    Solomon
    2 años
    Reply to  Camarada

    Silencio pobre hombre y calla. Ahora sigue lloriqueando que entraste sin enchufe en AEA

    Eduardo C. M.
    2 años

    Con esos directivos ineficientes y egoístas que han dilapidado el rescate con muchos millones de euros de los contribuyentes, resulta que un 42%. Eso es casi la mitad. Que desastre de compañía. Lo siento por sus trabajadores. Ellos no tienen la culpa

    Jose Luis
    2 años

    Air Europa está en caida libre y seguirá en caida libre hasta que alguien decida cortar el problema de raiz.
    Que problema? Pues el problema de los aviones de alta capacidad que vuelan rutas con menos de 100 pasajeros. El problema de los pilotos que impiden con su convenio externalizar producción. El problema de los pilotos de Air Europa transferidos a la low cost AEA Express con salarios desorbitados. El problema del convenio de los pilotos. El problema de los cargos y sus salarios. El problema de instrucción creado tanto en AEA como en AEA Express (por supuesto de la mano de pilotos de AEA transferidos a la Express y que rápidamente "echaron a la calle" a los cargos de la Express), suspendiendo a pilotos en simuladores y teóricos, generando esto unos gastos enormes para la empresa pero que benefician a "esos instructores" que repiten simuladores, teóricos etc etc, cobrando sus dietas y sus simuladores por duplicado y trplicado.
    Todo esto y mucho más es lo que hay.....
    O se ataja y se elmina o AEA caerá en picado hasta desaparecer.
    Sin faltar a nadie es mi humilde opinión.

    Javi
    2 años
    Reply to  Jose Luis

    Sin faltarle a usted, su humilde opinión está muy equivocada

    Jeff
    2 años
    Reply to  Javi

    Pues yo creo que Jose Luis está en lo cierto con su exposición.

    Miguel
    2 años
    Reply to  Jose Luis

    Tres aviones en la express en enero
    Y ninguno en febrero
    Sigue cascando

    Jeff
    2 años
    Reply to  Miguel

    Calla mentecato y mira tu ecalafón

    Truco o trato
    2 años
    Reply to  Jose Luis

    Sepla Air Europa express ha rechazado el que todos pudieran entrar a la matriz por la cola y han ofrecido hacer un Erre para todos menos para los 25 más antiguos.
    Zurdo os la está intentando clavar bien clavada

    Jeff
    2 años
    Reply to  Truco o trato

    Claro nos vamos a la matriz x la cola, para cuando hay un ere, nos vayamos a la calle los últimos del escalafón, y los de AEA os salvais. debéis pensar que somos tontos o algo parecido...
    los últimos 25 se van a la calle porque es el escalafón. Igual que ocurrirá en AEA cuando haya un ere y los ultimos 140 se vayan a la calle

    Yomismo
    2 años
    Reply to  Jeff

    Si hay un Ere se empezará por la mañana exprés.

    Yomismo
    2 años
    Reply to  Jeff

    La exprés. Lo de mañana se ha colado.

    Jeff
    2 años
    Reply to  Yomismo

    Son compañías diferentes, y el ere afectará solo a AEA. En la Express habrá ERE y se irán a la calle los 25últimos que por ende son vuestros amigo triunfitos que tanto quereris

    Paco
    2 años
    Reply to  Jeff

    Negativo Jeff.
    Nunca un juez autorizará un ERE en una empresa si tiene actividad subcontratada. Sea de aviación o venda jamones. Nunca.
    Es decir, en el caso de AEA tendría que quitarle la producción a la Express y supondría el cierre de la misma.
    Además, por si acaso, el Convenio de Air Europa establece que no se puede despedir a nadie mientras exista la Express, y el Convenio publicado tiene rango de Ley.
    La ley también establece que en una fusión de Empresas del mismo grupo se aplica ‘la cremallera’, es decir se mantiene tu antigüedad y adelantas a los más nuevos que tu.
    Es decir ahora te vas a la calle mas fácilmente que con una fusión.
    Y con una fusión estarías mas protegido, cobrarías el doble y volarías la mitad. Y no hablemos de poder hacer larga, seguro de perdida de licencia, plan de pensiones que pasarías a tener.
    Negocio redondo para ti si no fuera por que tu sección sindical ha corrido el falso rumor de que te quieren contratar para echarte y has picado.
    Claro, van a firmar un contrato contigo del doble de salario base para que les cueste el doble despedirte… obviamente es una chorrada pero te la has tragado.
    El motivo es que a los Comandantes de la Express que controlan el Sindicato no les interesa porque entrarían de copilotos, cobrando el doble por cierto ya que las cuatro barras quedan muy chulas para ir por el aeropuerto pero no dan de comer.
    Investiga y no te creas todo lo que te vendan.
    Si no probablemente tu carrera y futuro no tengan recorrido con los líderes que sigues y a los que no les importas.

    Llorones y melones
    2 años
    Reply to  Jose Luis

    Jose luis!!
    Me gustaría conocerte para regalarte un paquete de Clinex, muy útil para todo lo que lloras!.
    A ver si cuando se solucione lo del COVID encuentran solución para la envidia extrema y así los mataos podréis vivir mas tranquilos.
    Relájate hombre que te va a dar algo!

    Observateur
    2 años

    Es normal que si el número total de viajeros es inferior a las cifras prepandemia ello repercuta en aquellas aerolineas especializadas en las rutas más afectadas. El lado bueno es que permite a AEA mantener un perfil bajo de recuperación que facilita la luz verde de Competencia a la integración de la aerolínea lider española en el grupo catarí.

    Subverso
    2 años

    Si grupo Iberia en global está en -32% con Vueling en -26% muy mal tiene que estar IB y el resto de insignias... Lo suyo sería comparar IB vs UX, larga contra larga y no una low cost de vuelos europeos VS una legacy de largo radio principalmente

    AE vs IB
    2 años

    Hay algunos que creen que por ir los aviones llenos AE se recuperará, y nada más lejos de la realidad. Puedes ir lleno y perder dinero al mismo tiempo. Así stabs Iberia hace 10 años y la única manera de acometer ese círculo vicioso es hacer una reestructuración total. Y a eso no están dispuestos los de AE, por eso va en caída libre hacia la quiebra. Bueno, técnicamente ya está en quiebra.
    Los empleados en manos de directivos mediocres tienen que reaccionar ya.

    Ines regalado martin
    2 años

    Como recuperar el dinero de dos billetes de Barcelona a Tenerife Norte

    Salio 15 minutos antes sin previo aviso

    Pepote
    2 años

    ¿Nadie comenta sobre los aviones de Air Europa que van llenos de carga ? Un 787 con 160 pasajeros en algunos trayectos pero la bodega llena de carga … da mucho mucho dinero.
    De nada . 😉

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