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EDICIÓN ESPAÑA

Aerolíneas | En julio, un Boeing 767casi chocó con una avioneta

Un piloto de Air Nostrum desciende 1.300 pies de golpe creyendo que iba a colisionar

El comandante del vuelo IB8634 de Air Nostrum que cubría la ruta Valencia-Palma en la tarde del domingo pasado descendió de golpe 1.3oo pies porque creyó que iba a colisionar con un aparato de la compañía alemana Air Berlin que volaba por encima de él cuando ambos se encontraban cerca de Mallorca

 

Fuentes del sindicato de controladores aéreos USCA han precisado a preferente. com que, según el informe del centro de control, en ningún momento se infringió la distancia mínima legal de 1.000 pies en vertical entre las dos aeronaves.  La organización sindical ha subrayado que los pilotos de Air Nostrum y de Air Berlin estaban escuchando las mismas órdenes en simultáneo y ha expresado su extrañeza por la “maniobra brusca” del tripulante técnico de la franquiciada de Iberia ante una situación que califica de “normal”, pues los controladores colocan con frecuencia dos aviones en la misma pista pero a diferentes altitudes.

 

Una pasajera explicó, una vez en tierra, que “los vasos con las bebidas se quedaron pegados al techo. Era una caída como la de una montaña rusa”. Tras el aterrizaje, el comandante explicó al pasaje su versión de lo que había sucedido y recibió una ovación.

 

Además de este reciente incidente, el Diario de Mallorca ha dado cuenta este martes de otro peligro de choque que se registró el pasado 20 de julio en el espacio aéreo de Mallorca. En esa ocasión, un Boeing 767 cargado con 323 pasajeros y 11 tripulantes estuvo a punto de chocar con una avioneta Piaggio P-180 poco después de que ambas despegaran del aeropuerto de Palma Son Sant Joan, alrededor de las 11:00 de la mañana.

 

Tanto el Boeing, operado por Thomas Cook, como la avioneta recibieron un aviso de peligro en sus sistemas de alerta anti-colisión. El piloto del avión del grupo turístico optó por virar el aparato hacia la derecha cuando estaba a 5.800 metros de altitud sobre las aguas mallorquinas y descendió rápidamente. Con ello, tampoco en esta ocasión hubo que lamentar ningún suceso aéreo y ambas aeronaves pudieron continuar sus viajes.

 

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, que depende del Ministerio de Fomento, ha abierto una investigación para los dos incidentes, el de este domingo y el del pasado verano. El informe incluirá la documentación del los aviones y las declaraciones de los pilotos.


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El hecho ocurrió ayer 3-11-2013 a las 17:09 Z, que es la hora que utilizamos en aviación para tener todos la misma independientemente de los husos horarios. Un B737 de Air Berlin, con origen Sevilla y destino Palma volaba por la aerovía A33, que, para que os hagáis una idea es prácticamente una línea recta que va de Valencia a… Leer más »

Solo aclarar que el comandante no decidió descender porque le pareció sino que llevó a cabo el procedimiento de alerta de colisión. El tcas indica a cada tráfico una instrucción clara de ascenso o descenso pronunciqdos.
Habrá que esperar para ver que sucedió realmente para que se diera esta rara situación de emergencia que afortunadamente terminó sin consecuencias.

Sin alertar, pero habitual.
Sin llegar al extremo de salir en las noticias en las cabinas de los aviones se producen infinidad de circunstancias en las que las acciones de las tripulaciones solucionan lo que en la mayor parte de las veces son incidentes menores pero que en ocasiones pueden resultar nefastas. Algunos, por falta de conocimientos o exceso de intereses, dicen que cualquiera… Leer más »
No todo son malas noticias. Y cuando hay una buena no voy a dejar de comentarla. La verdad es que el espacio aéreo está bien gestionado, podemos sentirnos seguros. No todo es pandereta en este país de pandereta. Ser piloto es una profesión que conlleva no solamente conocimientos; también conlleva un determinado perfil psicológico… No todos podemos ser pilotos de… Leer más »
Bastante sensacionalista y además llamar avioneta a un Piaggio P-180… El AirNostrum puede que tuviese un RA ya que debido a la trayectoria de las dos aeronaves el TCAS pudo calcular una distancia menor de 25 segundos y dar un aviso de RA al AirNostrum aunque me descuadra ya que el AirBerlin debía de estar ya empezando a nivelar. Sin… Leer más »

Creo que no es lugar para comentar ni discutir este tipo de incidentes profesionales. Se imaginan a unos cirujanos comentando sobre sus operaciones en medios públicos??. Por favor un poco más de seriedad. Nos desprestigiamos nosotros solitos. Así estamos.

El señor Post seguramente tiene algo que ocultar. Por eso solo dice verdades a medias. Que es una cosa habitual el autorizar a un tráfico subiendo y a otro hasta cruzárse con sólo trescientos metros de distancia y una velocidad relativa de dos mil kilómetros por hora. Verdad. Que se ha comunicado en infinidad de ocasiones que esto es un… Leer más »
Creo que estas muy confundido , para empezar soy ptla con 25 años de experiencia no controlador, simplemente copie un articulo de aviación digital. Ya que estamos te puedo explicar que el tcas tiene dos modos (entre otros) TA y RA ,me imagino que tuvieron un RA e hicieron lo que debían no lo dudo ahora bien si hubiese puesto… Leer más »

Tal vez si los pilotos ajustaran tal y como esta recomendado el rate de ascenso al alcanzar a 1500 o menos en vez de subir como unpuñetero cohete estas cosas no pasarian…

Simplemente de vergüenza que el controlador que ha dado su versión sea tan arrogante y lo que es peor TAN IG NO RAN TE que ni se da cuenta , ni conoce en lo que se esta equivocando. Las maniobras TCAS son mandatorias , muy por encima de la chorrada de turno o simplemente la equivocación humana que diga el… Leer más »

Misma ruta y velocidades relativas de 2000km….. ya ya
Si mantienen 1000 pies de separacion, NO HAY CRUCE…
Que se puede desviar de la ruta estandar, Claro pero hay otras aerovias a parte de esa…
Lo dicho si este señor hubiera ajustado el rate como se recomienda hacer… no hibiera habido RA ni leches ni necesidad de ponerse la medallita despues para justificarse..

Tranquilos que veremos que ocurre en la investigación…

No veo cual es el problema con la velocidad relativa. Por favor iluminenos. Yo ciertamente lo unico que alcanzo a discernir en su mensaje es que tiene el pensamiento plano como el suelo de la oficina en la que se mueve con su butacón con ruedecitas y no es capaz de imaginar algo con mas dimensiones que las de un… Leer más »

Vamos a ver si un avion sube a pongamos por ejemplo 5000ft/m la Tau envolvente del tcas ES MAYOR

que si sube a 1500ft por lo cual OACI y eurocontrol y la mayoria de compañias recomiendan que se ajuste el Rate ( de ascenso o descenso a 1500ft/m o inferior 1000 pies antes de alcanzar el nivel autorizado para evitar falsos RA…
Y solo hubiera habido cruce de hacer un level bust el ANE…

Lo ve mejor ahora???

2 cuerpos moviendose en la misma direccion no suman sus velocidades para obtener la relativa, LA RESTAN…
http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_relativa

lea usted…

Como punto final, creo que lo mejor que puede pasar es que de la investigación salgan conclusiones de las que se pueda aprender, tanto los pilotos como los controladores… y asi lo deseo.

Solo uno cosa. Si dos traficos están en llamémosle riesgo de colision por falta de separación vertical, el TCAS solo trabaja en uno ? y precisamente en el que vuela nivelado ? Que ocurrio en el AB ? Ya nos enteraremos. Cuidaros

JJ, el TCAS tiene varios modos de operación, pero los que deben tener todo avión de pasajeros de más de 19 plazas básicamente se dividen en dos grupos, los que proporcionan sólo avisos de tráfico (TA) y los que además de éstos, proponen una maniobra vertical de corrección (TA/RA). Un sistema TA (Traffic Advisory) avisa a la tripulación de su… Leer más »

basta de subvenciones publicas a los piratas de AirNostrum.

Es mejor preguntarse por q bajo, que preguntarse por q no lo hizo

Emolazo a verguenza a comentar el resultadivde la investigacion. Sin acritud y con datos irrefutables. Hace??

Controladores arrogantes como dicen por ahí arriba estamos cansados en este país, había que mandarlos de Erasmus por Europa adelante para que se les cayese la cara de vergüenza del nivel que tienen, seguramente de esta forma tendrían un poquito más de humildad y menos prepotencia…

Vamos a ver, no es arrogancia son hechos, en este caso no creo que haya fallos por ninguna de las 2 partes. Mi opinión es que estamos ante un caso bien tipificado en el que se pueden dar “falsos” tcas…
De todas formas esperemos a la resolución de la investigación y comentamos las conclusiones.
Sin arrogancia de ningún tipo…

Vaya. Por fin. Gat pone el dedo en la llaga y de ahí debería señalarse a los verdaderos culpables que ahora mismo ni se sienten aludidos. Gat dice “caso bien tipificado” O sea que se sabe de sobras que ocurre. Alguien obliga a instalar en los aviones unos aparatos que se sabe que dan falsos avisos y además obligan a… Leer más »

Es curioso que siempre los controladores sean más listos y mejores que un RA TCAS, Y si ….es verdad que esas maniobras se hacen cientos de veces al día, eso si, en ESPAÑA. yo mismo sufrí 5 RA (resolución advisory) en los últimos 2 años. Quizás es que el atc español no es el mejor…..

Pues a mi me paso lo mismo, hace dos años, en ese mismo sector. Sobre las 20:30z. SÓLO ESTÁBAMOS ESOS DOS TRÁFICOS en esa frecuencia NADIE MÁS. intente intervenir sobre al rate de ascenso, para bajarlo a 1000′ (ascendiamos como a 2500′) un par de segundos tarde y el AP entro en modo “altitude adquired” que no me dejaba intervenir.… Leer más »

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