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EDICIÓN ESPAÑA

Problemas con el tren de aterrizaje

Un A320 de Vueling permanece 2 horas volando en círculos sobre Tenerife por una avería

Flightradar24

Susto a bordo de un avión de Vueling. Según informan los controladores aéreos a través de su cuenta oficial de Twitter, un A320 de la low cost de IAG ha notificado problemas a la hora de recoger el tren de aterrizaje tras despegar de Tenerife Sur.

La avería ha obligado a la tripulación a permanecer durante dos horas volando en círculos para quemar combustible antes de tomar tierra en el aeropuerto de donde había partido la aeronave. El aparato, que se dirigía rumbo a Copenhague, capital de Dinamarca, ha aterrizado sin incidencias.

 


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    52 Comments
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    La mosca
    1 año

    Por suerte el problema ha sido que no han podido recoger el tren de aterrizaje. De haber tenido el problema al querer sacar el tren de aterrizaje en destino la situación hubiese sido bien distinta.

    Justo
    1 año
    Reply to  La mosca

    Bueno para eso existe un procedimiento para bajarlo por gravedad en el caso que planteas ,etc etc no es todo tan complejo , en Airbus todo está pensado y multiplicado por 4
    Para eso se entrena para situaciones como estas pasen como anécdotas
    Enhorabuena a esos pilotos

    La mosca
    1 año
    Reply to  Justo

    Si, ya, salvo que se atore el mecanismo e impida el despliegue por gravedad. ¿O es que no ha habido casos en que los aviones han aterrizado sobre su panza?

    Terry
    1 año
    Reply to  La mosca

    Si no sabes de qué hablas, mejor te callas. La mayor parte de esos casos han sido olvidos por parte de los pilotos. Estos aviones están preparados para extender el tren por gravedad.

    Jerry
    1 año
    Reply to  Terry

    Como piloto de A320 y como ex mecánico de A320 y 321, puedo comentar que existen muchos procedimientos para bajar el tren y no existe manera de obstruir el despliegue, solo la retracción (cuando alguien olvida quitar el pin de seguridad)

    Tendría que pasar algún accidente en vuelo o dañarse alguna superficie o pasar algo demasiado especial para dañar el despliegue también

    trivy54
    1 año
    Reply to  La mosca

    No redondeemos más el círculo, aparte de la bajada por gravedad, que ya han indicado, hay otra forma de bajarlo mecánica y manualmente.

    El guay
    1 año
    Reply to  La mosca

    El tren de aterrizaje si tiene problema de apertura hidráulica se despliega por gravedad.

    Notoc
    1 año
    Reply to  La mosca

    Pasa a menudo, se extiende el tren por gravedad y listo

    Sorprendido
    1 año
    Reply to  Notoc

    Pasa a menudo? Tu si que eres un lince. A que te dedicas? Eres sparring de simulador?

    Conrado
    1 año
    Reply to  Sorprendido

    Jajajajajaja

    SuperPollo al ataque.
    1 año

    Me da que volar tan económico tiene sus riesgos, este incidente se conoce pero habrá cientos q los oculten.

    Jdcs
    1 año

    Comentario innecesario y carente de todo conocimiento.

    Papachicho
    1 año

    Que tendrá que ver el precio del billete jajaja, todas las compañías tienen que cumplir la normativa respecto a seguridad. Vaya tontería

    Tere
    1 año
    Reply to  Papachicho

    Puede ser que las revisiones y el mantenimiento sean más exhaustivas ?

    Carlos
    1 año
    Reply to  Papachicho

    O debieran hacerlo. Se han producido muchos accidentes por no cumplir las normativas de seguridad.

    David
    1 año

    Estas incidencias le puede pasar a cualquier aerolínea por muy cara que sea sus billetes , los accidentes aéreo no distingue de tener dinero o no subnormal.

    José Luis
    1 año
    Reply to  David

    Me cuesta comprender, porque en el apartado de respuestas hay personas tan listas,o más bien mal educadas.Porque estás respuestas tan gruesas a las personas que hacen un comentario diferente al tuyo,contesta con educación,y si no te interesa,pasa de tema pero no ofendas, porque quedas por más idiota que el más idiota

    Aterrizando
    1 año
    Reply to  David

    Vaya un chat de irrespetuosos y prepotentes. El que comente algo que no se ajuste a la lógica aeronáutica es un subnormal. Algunos volarán muy alto pero su inteligencia apenas despega unos metros del suelo. Mira que hay que ser fanfarrón.

    Por supuesto
    1 año

    Me da que ser tan borrego tiene sus riesgos. Este comentario torpe tuyo se conoce, pero habrá cientos de pensamientos absurdos que nos ocultes.

    Martin
    1 año

    La prepotencia del mediocre siempre es la misma en todas las partes

    And
    1 año

    Dos puntualizaciones tecnicas:
    Se olvidaron en la walk around chequear no estuvieran los pin puestos? Ha pasado muchas veces.
    Además existe una lista para overweight landing cuando te encuentras en emergencia evitando estar horas quemando combustible.
    Supongo se sabrá que ocurrió.
    Si al final hubo un buen final es lo importante.

    Pepin de Celes
    1 año
    Reply to  And

    Menos mantenimiento mal trato tripulacioned aviones estrujados al maximo esto de vueling acabara mal peto solo la mayor parte de esto nos enteramos los que volamos a menudo.Esto acabara mal y si no al tiempo.

    Uno
    1 año
    Reply to  Pepin de Celes

    Y tú qué vas a saber si eres solo un cliente y el avión solo lo ves por dentro sin saber ni lo que ve?

    Juan
    1 año
    Reply to  Pepin de Celes

    Estoy de acuerdo con tu comentario es una mierda mal trato poca calidad y hasta algunas azafatas que llevan tiempo ahí dan un trato asqueroso

    Sorprendido
    1 año
    Reply to  And

    Otro lince ibérico… no se que problema de tren tuvieron, pero no es lo más inteligente aterrizar con un problema de tren con overweight. Pero vamos… sabes la diferencia entre anormalidad y emergencia? Seguramente no. Avión con problemas de tren, aún vuela con seguridad pues quemamos el combustible y hacemos un aterrizaje seguro. Espero que te sirva para tu siguiente simulador aunque sea del flight simulator. Un saludo

    Paco
    1 año
    Reply to  And

    A tus 2 puntualizaciones,
    1.- sabes que se olvidaron los pin?, lo sabes seguro…? No… verdad…
    2.- Los aterrizajes por encima del peso máximo son “normalmente” requeridos en casos de emergencias… el tren abajo no es una emergencia, es una anormalidad.
    Por cosas como estas, en los simus…te piden que analices el problema, que necesidad habrá de someter el avión a una revisión mucho más costosa (dependerá de las “g” a la toma y otras cositas…) pudiendo hacer esperas quemando combustible…? Otra cosa hubiera sido con un humo, fuego o riesgo de vida.
    De resto les salió bien…como esas los aviadores tendremos muchas.
    Saludos.

    And
    1 año
    Reply to  Paco

    Si lees bien y despacio verás que no he sentenciado ninguna de las dos posibilidades que apuntas.
    He acabado con un ,; Se verá lo que ocurrió.
    El olvidarse los pin enganchados en el tren no es ni la primera ni la última vez que ha pasado.
    Y mi referencia a la overweight landing checklist , lo mismo. No se si declaró May Day. Ya lo explicas tú bien.
    Te recuerdo que Vueling , por las prisas y su política de ETO se plantó en dos ocasiones el carrera de despegue en BCN , una sin los flaps en posición de despegue y otra si arrancar el el otro motor…
    Saludos top gun !

    Bocadillo
    1 año
    Reply to  And

    La gente habla sin tener ni pita idea

    Hater
    1 año
    Reply to  And

    La lista de overweight es para emergencias, y esta no lo era

    separte
    1 año
    Reply to  And

    Un susto que no fue a mayores. La seguridad aérea es muy compleja, ante todo la seguridad de los pasajeros y tripulación. Si este es el procedimiento por algo será. Seguramente y desgraciadamente este procedimiento podría estar basado en algo más serio. En fin lo más importante es que no fue a más, se investigarán las causas y se tomarán las acciones pertinentes.

    Tua Zote
    1 año

    Cuanto piloto desaprovechado hay aquí. A algunos os metería en un caza y os mandaba a Rusia. Jajajajaja

    A320
    1 año

    Enjoy a esos pilotos.

    PD: cuanto piloto frustrado veo por aquí…

    Reinaldo
    1 año
    Reply to  A320

    El problema era que no subía y así..no debe hacer el viaje y lo mejor es el retorno....aunque e visto viajes que por descuido lo an hecho con el tren desplegado pero aumenta el consumo de combustible.

    Me parto
    1 año

    La mosca, Notoc, Superpollo… no sois más cuñaos porque no entrenáis.

    kabuto
    1 año

    Y es q me parto el ojete con vuestros comentarios jajajaja. En el fondo todos tenéis razón. No os mosqueis. Todo el mundo intenta dar su explicación. Unos sabiendo del tema y otros sin saber. Saludos

    Sully
    1 año

    Me meo de la risa leyendo los comentarios en "preferente" cada vez que hay un incidente, entiendo que tod@s sois pilotos o aspirantes
    Es como una lucha de egos por ver quien tiene más conocimientos
    Es cuanto menos muy gracioso

    Juan
    1 año

    Yo en mi opinión viaje a Tenerife Sur en esa compañía hace poco y parecía chatarra de hace año ya es hora de poner aviones nuevos es normal que empiece a fallar si tienen la misma chatarra desde que se creó la empresa.una basura de empresa no la recomiendo pasa de todo con esas mierdas de aviones y seguro los que defienden esa compañía son trabajadores de ella

    Carla
    1 año
    Reply to  Juan

    Ya Que parece que sabes mucho del tema. Me puedes aclarar eso? Qué Edad Media tienen los aviones de Vueling ? Gracias

    Javi
    1 año

    Mucha gente defendiendo la seguridad aérea. Esta claro que hay accidentes y, aunque muchos son por fallos de los pilotos, siguen produciéndose.
    2008... MD spanair en Barajas 154 fallecidos. Fallo pilotos y mecánicos.
    2010... Airbus de Air France que cayó en el Atlántico.... sin supervivientes.

    PUES VA A SER QUE NO ES TAN SEGURO

    Sorprendido
    1 año
    Reply to  Javi

    Javi, tienes razón, tú vete en coche o en avestruz que es más seguro y el piloto eres tú que no te equivocas.

    Hardcore
    1 año
    Reply to  Javi

    Cifra de muertos por accidente en la carretera:

    En 2008: 2182 personas.
    En 2009: 1897 personas

    ...si quieres continúa los cálculos y saca tus propias conclusiones. Si cada día que cogieras el coche un mecánico lo revisara, y el de todos los que circulan, así como se realizaran comprobaciones sobre el estado del asfalto etc etc te acercarías al nivel de seguridad que existe en aviación.

    Lo malo es que la gente sólo mira a los pilotos y la apariencia externa del avión como responsables de funcionamiento de todo. Pueden estar tranquilos que la realidad es mucho más compleja que sus pajas mentales.

    Javi
    1 año
    Reply to  Hardcore

    Solo he puesto accidentes de Europa o EEUU... donde las normas de seguridad son más estrictas.
    Ahora pon el dato de cuantos aviones están sobrevolando España, por ejemplo, y cuantos coches están circulando a la misma vez. Es lo que tienen las estadísticas.
    Vuelo bastante y no me siento seguro. Por muy perfectas que sean las aviones y sus procedimientos, quenlo son, siempre son controlados por los hombres : pilotos, mecánicos, ingenieros. Uno solo que cometa un error en su responsabilidad y...

    Jose
    1 año

    El medio de transporte más seguro es un avión señores no habléis tonterías ni viejos ni nuevos eso lleva sus revisiones cuando se quiere hacer un daño se hace de cualquier otra forma parecen mal agujeros eso ocurrió uno por miles de vuelo y los coches q van conducidos también por humanos las guaguas todo tiene sus peligros

    Elan
    1 año

    Antes de salir se le hace el 360 y revisa externamente el avión y aunque puede volar con el tren desplegado eso disminuye la velocidad la aerodinámica y aumenta el consumo de combustible que en un vuelo de varias horas puede ser un riesgo innecesario más en invierno, pero las eventualidades pueden existir y el Capt. de la aeronave tiene procedimientos que cumplir y ver por la vida de los pasajeros tripulación y la propia, tal vez alguien diga cuál fue la causa lo demás es desear suerte a todos y felicitarlos por tocar tierra con bien.

    Mateo
    1 año

    Sánchez… que te vote Txapote

    Hardcore
    1 año
    Reply to  Mateo

    Fundamental, la culpa a Sánchez que no falte en este foro. Ésto cada vez se parece más al Gos bless America a final de cada discurso en EE.UU. :' D

    josevisi22@gmail.com
    1 año

    Y si no pa eso están los paracaídas

    Pedro
    1 año

    A todo lo llaman susto. Cuando se trata de algo de aviones salen todos los plumillas sensacionalistas a intentar dramatizar donde no hay drama. Eso pasa cuando se es ignorante de lo que se habla.

    Alejo Pascual Medina Ramírez
    1 año

    Hace 12 días me pasó algo parecido con Iberia exprés de Gran Canaria a Madrid...sobrevolando Madrid para gastar combustible por un problema en el freno de las alas...

    Iñaki
    1 año

    Haya paz ...muchas veces pienso k vais a deguello entre pilot@s de distintas lineas aereas ...yo como usuario de pajarrakos de acero siempre me kedare con el md-10 ...o con el airbus 340 de conviasa k usa patines en vez de ruedas

    Iñaki
    1 año

    Y ahora también será culpa de sanchez k las malditas ruedas no funcionasen ...es k

    Luis Rodríguez
    1 año

    Y ese modelo de aeronave no tiene sistema de descarga de combustible?

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