No era un vuelo más. Un avión de Scandinavian Airlines Systems (SAS), con la matrícula SE-DMR, despegó esta semana desde el aeropuerto de Copenhague, en Dinamarca, a las 13.20, hora local, para aterrizar en la terminal Dulles International, de Washington DC, a las 16 horas, hora local. Era un vuelo de prueba que tenía una característica que lo hace excepcional: era un avión de un pasillo, concretamente un Airbus 321LR (está en diseño el modelo XLR, ultra largo radio, aún no disponible). Si la exigente SAS considera que los niveles de calidad y seguridad son los adecuados, el próximo 27 de marzo este avión empezará a volar regularmente entre las capitales danesa y de Estados Unidos.
Las novedades son varias, capaces de transformar la competitividad de la aviación. Es la primera vez que esta ruta se hace con un avión de apenas 157 pasajeros, lo que significa que se pueden establecer frecuencias diferentes porque el avión opera punto a punto; es un tipo de avión que reduce las escalas por este motivo, y que tiene un alcance de 7.408 kilómetros.
El director comercial de SAS, Karl Sandlund, describiendo la oportunidad que significa, dijo que “este es un nuevo tipo de avión, que es increíblemente adecuado para los tipos de viajes que demanda Escandinavia –territorio que se caracteriza por tener poca población, aunque con poder adquisitivo muy elevado--. Ofrece a SAS la oportunidad de establecer rutas intercontinentales sin escalas, con duraciones menores, desde Escandinavia”.
Lo más interesante es que este modelo de avión es sólo el aperitivo de lo que sucederá con el A321XLR, que por algún motivo se ha convertido en el avión con más demanda de la historia reciente, sin que aún haya sido puesto en servicio.
El grupo IAG, al que pertenece Iberia, también ha hecho una reserva de aviones, porque considera que existe un mercado potencial entre ciudades secundarias europeas y latinoamericanas, para volar sin escalas con aviones más pequeños.
Aena da carpetazo al handling tras la crisis con Iberia
“Las dos visitas de Begoña Gómez a Globalia coinciden con la plena negociación del rescate”
El plan de Iberia Express para hacer de Madrid-Canarias su nuevo puente aéreo
La marca Air Europa sobrepasa a los Hidalgo
Francia: cancelaciones masivas de vuelos incluso sin huelga
Cargando ...
Cancún: protocolo para huracanes preverá su creciente intensidad
Air Europa: Sánchez medita cesar al investigar un juez a su esposa
Aeroméxico-Delta: varias rutas en riesgo al mayor hub mundial
Hyatt Vivid, el último gran hotel que se va a construir en Cancún
Estos vuelos ya los hacia Norwegian con B37-800
Pero no desde CPH y menos con Airbus, eran de DUB y SNN a Stewart, New York’s Hudson Valley airport
Si no recuerdo mal el largo radio lo hacían con el 787 dreamliner
Recuerdas mal no era solo con el B787,demuestras claramente que eres un mero aficionadillo venido a más
Si durante años los países socialistas cubrieron sus rutas transoceánicos con el IL62 avión de un solo pasillo y capacidad similar, como no hacerlo con esta versión del A321 mucho más moderno, fiable y eficiente
O sea, que la industria occidental ha tardado 30 años en alcanzar el nivel de eficiencia de la soviética... interesante
El mundo occidental comenzó a cruzar Atlántico y Pacífico con aviones de pistón como era el dc7 y constellation y le siguieron los b707 y dc8... Hasta que empezaron a competir con aviones de gran capacidad en este aspecto... A excepción del b757 que es al que sustituye este avión pero con unos 1.500km más de autonomía... Los soviéticos han competido para cuando salió el il62 y el il86 y 96. El tu134 imitación del dc9, tu154-b727, tu204-b757, tu144-concorde...
Qué ignorancia
La ignorancia se perdona
El dc8 y el b707 tenian un solo pasillo.
Comentario y comparación ridículas
Va a ser divertido ver a los ibéricos a 7000 pies de cabina mientras aea va en su 787.
Los 321 serán una mejora comparados con los 330 de infinitos step climbs...
Aunque si los subvencionan quizá podría poner los 350 a hacer un lemd lebl
Pues será una tortura tantas horas en un A321, si no cambian el diseño interior. Toda una noche sentado, encajonado en asientos de 3 juntos. Es como hacer en un bus un Madrid-Paris, por ejemplo. Una noche ""toledana"". Ir como los animales al matadero.
Completamente de acuerdo. Pero la gente es lo que quiere. Quieren volar al menor precio posible… pues ahí viene!