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EDICIÓN ESPAÑA

Ahorra el 1,5 por ciento de combustible

Ryanair pondrá winglets cimitarra a toda su flota

La low cost ha decidido implantar este modelo en los 409 aviones Boeing 737 800 de su flota, invirtiendo 200 millones de dólares

El winglet es una estructura metálica en el extremo de las alas. Modifica el contacto del avión con el aire, la aerodinámica, afectando al consumo de combustible. Aparentemente su importancia es tal que, una vez que se introdujeron, todos los han copiado (Ryanair logra un beneficio récord de 1.370 millones de euros).

Ahora, el Boeing 737 Max viene con los winglets cimitarra, que acaba en dos puntas, una que sube y otra, más pequeña, que baja. La diferencia entre los aviones con este nuevo modelo de winglet y los anteriores, es de una reducción del consumo de combustible del 1,5 por ciento, lo cual es una barbaridad teniendo en cuenta el precio del mismo.

De manera que Ryanair, que ya está operando con 72 aviones Max (a los que extrañamente llama 8200), ha decidido implantar este modelo de winglet en los 409 aeronaves 737 800 que ya tenía. Para ello, invertirá 200 millones de dólares. Como siempre, la compañía dirigida por Michael O'Leary dice que la razón para esta modificación es su sensibilidad ambiental.

Ryanair está encantada con los nuevos aviones, porque llevan un cuatro por ciento más de asientos, pero consumen un 16 por ciento menos (no sólo por los winglets, naturalmente).

Este tipo de winglets, que lleva el nombre de una espada otomana, ha sido desarrollado por Aviation Partners Boeing y está disponible para los Max, que los incorporan de fábrica, y para ser introducidas en los 737-800. Toda la flota de Ryanair es de uno de estos dos modelos.

 


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    27 Comments
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    Pedro del norte
    2 meses

    Aparte de la disminución del consumo, a lo mejor también pensaron que así no se podría distinguir los Max del los 800

    Peter The Great
    2 meses

    Piensa el ladrón que todos son de su condición 😂😂

    Piensa mal y acertarás
    2 meses

    Por eso Rayanir "llama a las cosas por su nombre", se inventa lo de 737-8200 en lugar de llamar MAX a los 737 de ese modelo, y no solo eso, en la plantilla con instrucciones de seguridad también pone 737-8200, cuando cuajquiera medianamente informado sabe que está dentro de un 737 MAX. Y es conocida la condición de algunos.

    Enrique
    2 meses

    Bueno tiene diferencias en el mismo cuerpo ......más salidas de emergencia , más asientos , la cocina es más pequeña y los baños están distribuidos en diferente posición

    Hutsven
    2 meses

    No solo por el diseño de los winglets se diferencia un Max del NG. La diferencia en el tamaño de los motores entre ambas generaciones es más que evidente, aún sin entender mucho del tema. Ni hablar de los chevrons que se ven en los Leap, y no en los CFM56, además de otros detalles...

    Asturiano en LHR
    2 meses

    Oye, esto es un poco de genios eh.
    De ese modo, sera mas dificil de saber si vas a montarte en un avion asesino o no!!

    HEPA tando
    2 meses

    La motorización nunca engaña, CFMI LEAP 1B lo pone en la carcasa … enooormes.!!!

    Suma y sigue
    2 meses

    Llevas una rachita con las chorradas que menuda paciencia tiene que tener tu familia contigo

    Pedro del norte
    2 meses

    Hombre, asesino es un poco fuerte. Seguramente el max es ahora uno de los mas seguros en los que te puedas montar

    Hutsven
    2 meses

    No es muy difícil diferenciar un 737 Max con un NG, aún teniendo ambos los winglets dobles las diferencias las encuentra cualquiera. El tamaño de los motores, sin ir muy lejos, la diferencia es clarisima.

    MAX's engines
    2 meses

    Mismo comentario diferente pseudónimo 🤔
    Si tan audaz es el pasajero para distinguirlo por los winglets, será igual de audaz para saber que los motores del MAX son más grandes y están dentados por la parte trasera.

    Poley
    2 meses

    Buff, qué nivel 🤦🏻‍♂️ Los B737 MAX no tienen winglets de tipo cimitarra sino del tipo AT Winglet. Son parecidos porque tienen dos aprendices, uno hacia arriba y otro hacia abajo, pero no terminan en punta y hacia atrás, como hacen los cimitarra, que tienen la forma del famoso sable persa que le da su nombre. Los del MAX no se venden como opción de retrofit para los B737-800 NG.

    Saludos

    Polo
    2 meses

    Cimitarra???

    Javi
    2 meses

    Sabiendo que tienen 737 max anda que voy a coger un vuelo mas con ryanair... Ni loco vamos.

    Vueling con sus Airbus y tan feliz

    Peter
    2 meses
    Reply to  Javi

    Infórmate del pedido de vueling que está al caer…..

    Rynair
    2 meses
    Reply to  Peter

    muy buena jaja

    Jaime
    2 meses
    Reply to  Javi

    Vueling= boeing soon. No censurareis esto también verdad queridos?

    Piopio
    2 meses
    Reply to  Javi

    Por poco tiempo… adivina que avion va a sustituir la flota de vueling de aqui al 2028.

    Miguel
    2 meses
    Reply to  Piopio

    Ahorran más combustible que los Airbus neo? En fin, los D10 tenían menos motivos para ser censurados, lo siento, lo del MCAS es una chapuza. Y sí, el centro del impulso está más adelante y por eso MCAS...Ya. Más gastar en diseñar un avión nuevo y menos estirar los apaños, en este caso fueron lejos, yo no quiero volar en ese avión.

    Mad Max
    2 meses
    Reply to  Javi

    Ah, que no te has enterado que Vueling cambia TODA su flota de Airbus por Max? Pues si estimado

    Maynard Finch
    2 meses

    Sin querer ser preciso, el winglet "Cimitarra" lleva más años en servicio que el propio 737Max. Se introdujo en el 2014 y las flotas de 737NG de Continental en USA y Tui en Europa los han exhibido frecuentemente desde esa fecha.

    Autobuses con alas
    2 meses

    Sí, como si los pasajeros hoy en día distinguieran si montan en un avión, un tren, un bus o un burro… A ver si os enteráis de que les da absolutamente todo igual… El común de la gente no distingue Boeing de Airbus ni le interesa. O vosotros sabéis de qué marca y modelo es el tren o bus al que os montáis? Pues eso.

    Hablarás por ti mismo
    2 meses

    Pues si, si sé si viajo en Arbus, si es 320, 321, 330, 340 ó 350, lo mismo si vuelo en un 737. 747, 777 ó 787 y también distingo si viajo en un AVE de Siemens, de Alstom o de CAF o de Talgo, y también se que si viajo en un bus Setra, tengo garantía de que va a ser mejor y mejor equipado que los de otras empresas, entre otras cosas porque uno tiene sus filias y sus fobias.

    CARLOS SÁNCHEZ
    2 meses

    " Ecología? O Economía? Se le preocupa tanto planeta que no tenga tantos aviones en vuelo contaminando..."

    Jesus
    2 meses

    Sigan llorando.. que los mil millones de beneficios están ahí jejeje

    Uno
    2 meses

    Para conocer un avión y su fabricante, hay que mirar tres cosas, culo cara y motores, vale para todos si empiezas desde cero.

    Luis
    2 meses

    A todos los ilustrisimos que opináis de todo sin margen de fallo podríais decir el número del gordo?.

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