NEWSLETTER | PUBLICIDAD | | VISTA MÓVIL
EDICIÓN ESPAÑA

Aerolíneas | También se muestran contrarios a los análisis de sangre sin previo aviso

Los pilotos de Lufthansa, en contra de que haya dos personas en la cabina

El sindicato Cockpit considera que la norma no elimina la posibilidad de un acto intencionado como el llevado a cabo por el copiloto de Germanwings Andreas Lubitz

Los pilotos de la compañía área alemana, Lufthansa, se oponen a la obligatoriedad de tener siempre dos miembros de tripulación en la cabina. Así lo ha manifestado este martes el sindicato de pilotos Cockpit en un comunicado, según informa el diario Expresso.

 

Lufthansa3En respuesta a las recomendaciones realizadas el pasado mes de julio por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), Cockpit considera que la regla no impide un acto premeditado como el llevado a cabo por el copiloto de la compañía Germanwings, Andreas Lubitz, quien estrelló intencionadamente contra las Alpes franceses el avión que pilotaba con 150 personas a bordo.

 

El sindicato asegura que no se puede excluir un escenario en el que la segunda persona en la cabina sea cómplice de un acto intencionado. Además, Cockpit añade que la presencia de un segundo miembro de la tripulación también hace más predecible la apertura de la puerta de la cabina del avión durante el vuelo.

 

Cockpit, que representa a los pilotos todas las aerolíneas del Grupo Lufthansa, también rechaza la propuesta de la AESA de realizar controles de sangre por sorpresa para detectar drogas o alcohol en los pilotos, ya que ponen bajo sospecha a estos.

 

En cambio, el sindicato sí está de acuerdo con las sugerencias de la AESA que prevén mejores evaluaciones psicológicas a los pilotos, así como la creación de una red de apoyo para los pilotos con problemas.


    Acepto la política de protección de datos - Ver


    14 Comments
    antiguos
    nuevos más valorados
    Inline Feedbacks
    View all comments
    Es de sentido común
    8 años

    Lo de meter un tripulante de cabina (azafata/o) en la cabina para vigilar al piloto que queda cuando el otro se ausenta es, además de una medida meramente cosmética, manifiestamente más inseguro que dejar que ese piloto se quede solo.
    Yo conozco a mis copilotos desde hace más de diez años, conozco su extracción y su trayectoria profesional. Conozco los filtros que ha pasado y sigue pasando, sin embargo, no tengo ni idea de quién es la persona que dejo con él/ella cuando me voy de la cabina.
    Es decir, por cumplir con un procedimiento absurdo, dejo a un copiloto que conozco en manos de alguien a quien, a lo mejor, no he visto en mi vida, que se sitúa detrás de él en cabina, y con acceso al hacha y pata de cabra que se guarda en todas las cabinas de los aviones comerciales de pasajeros que vuelan en el mundo.
    En lugar de tanta pamplina, deberían impedir a las compañías pagar tan poco a sus pilotos que éstos no pueden permitirse darse de baja porque no comerían ese mes.
    Por no hablar de compañías, como Germanwings y otras que, como en este caso, emplean pilotos que ni siquiera son pilotos comerciales, sino que poseen una licencia restringida por la que, naturalmente, trabajan por menos dinero que los pilotos debidamente titulados, formados, seleccionados y entrenados.
    Compañías y legisladores europeos sguen distrayendo al público con juegos florales en ligar de tomar las medidas necesarias para aumentar la seguridad en el transporte aéreo.

    Carlos
    8 años

    Buf, cuanto sabe Ud! Se le ha olvidado mencionar a SwiftAir que por lo que salió publicado emplea a pilotos de temporada que se ocupan de cargar las maletas antes de iniciar el vuelo, no cumplen horaros, etc, y asi se les olvida darle al botón correcto. El resultado es el mismo: el avion cae.

    Ya nadie recuerda...
    8 años

    Solo hace unos pocos años, casi todos los aviones llevaban ingeniero/mecánico de vuelo. Una persona de confianza, capacitada para estar ahi, ayudar en lo necesario, dos ojos y una mente más viendo y razonando, y una figura que ha evitado decenas de accidentes. Y que de un dia para otro, simplemente, porque la tecnología avanzó, dejó de ser necesario. Se lo cargaron los FMC, ECAM/EICAS y CMC. Pero esos tres sistemas, NUNCA habrian evitado lo que hizo el desquiciado de Andreas. Un mecanico de vuelo, probablemente SI.

    Jose juan
    8 años

    Par ya YA NADIE RECUERDA
    CUANTA RAZÓN TIENE, EN LAS ÉPOCAS DELMECANICO DE VUELO NO HUBO NINGÚN ACCIDENTE

    Trabajador de turismo
    8 años

    Es de sentido común.
    Estoy de acuerdo en todo lo que dices, no puede ser de otra manera pues pareces conocer bien la aviación y yo me he dedicado a la hotelería desde siempre. Me parece genial que pidáis una mejor remuneración o la mejora de condiciones laborales (he leido a varios profesionales que las critican y cosas como mal dormir , exceso de horas etcetc) pero de ahí a decir que estáis mal pagados y que si os dais de baja no podéis comer ... Entonces que hacen las camareras de pisos, camareros, y resto de gente en el turismo que no llega a los 1000 € etc etc.

    Para ya nadie recuerda...
    8 años

    Su comentario está un poco fuera de lugar...
    La figura del mecánico de vuelo tuvo su momento; no mucho tiempo atrás también formaba parte de la tripulación de vuelo la figura del Operador de Radio. Para bien o para mal la tecnología ha avanzado y el número de operaciones diarias se ha multiplicado varias veces con respecto a aquella época y el número de accidentes e incidentes ha disminuído proporcionalmente. La fiabilidad y, sobre todo, la precisión de los nuevos sistemas automáticos y de navegación han contribuído enormemente en ese proceso.
    Quizás un mecánico hubiera evitado el caso de Andreas, o quizás ese miembro más de una tripulación haría que las posibilidades de que se hayase un desequilibrado dentro de una cabina aumentase.

    MJ
    8 años

    Lo que se tiene que permitir es que la puerta se pueda abrir desde fuera y más medidas de seguridad para todo el pasaje , si la puerta se hubiera podido abrir , hubiera habido una oportunidad !

    La Verdad es
    8 años

    La puerta se puede abrir. Su "correcto" funcionamiento y diseño así lo aseguran.
    Otra cosa es que se esta tapando con este accidente:
    - condiciones de trabajo paupérrimas
    - presiones internas para volar si o si
    - sueldos bajos
    - baja autoestima profesional
    - laxa regulación
    - supervisión pobre y Seguridad vs Negocio en franca decadencia
    - "todo vale" como lema generalizado
    - administraciones públicas "en el ajo"...
    Etc etc....
    La Aviación ha caído en el sumidero del negocio, por encima de seguridad, eficacia, puntualidad y seriedad... En vez de ganar 4% se quiere ganar un 12-15%, y es a cambio de recortes.
    Muy del estilo al Gobierno que sufrimos...

    Para el caballero que trabaja en turismo
    8 años

    Efectivamente, entiendo "algo" de aviación, no por listo sino por viejo.
    Sostengo mi afirmación sobre los pilotos tan mal pagados que no pueden darse de baja sin que peligre su presupuesto, y para sustentarla, me vas a permitir que te exponga un ejemplo REAL:
    Compañia española, de las llamadas bajos-costes, de transporte público de pasajeros, operando Boeing 717 con bases en España e Italia. Piloto con poco más de 20 años y una experiencia total a juego. Se le pide, por parte de la compañía, una cantidad a fondo perdido de 23.000€ en concepto de "costes de formación", y se le ofrece a cambio una remuneración de 3€ brutos por hora de vuelo durante seis meses al año, y 30€ brutos por día de vuelo los otros seis.
    Naturalmente, a cambio de cobrar menos que esas camareras de piso a las que usted alude, no le pueden exigir ser Lindbergh.
    A esto me refiero cuando hablo de la hipocresía de los que deberían velar por la seguridad de todos adoptando medidas efectivas, no efectistas.

    A Carlos
    8 años

    Sé lo que sabría cualquier persona que lleve más de 30 años en este mundillo, le repito lo que le dije al anterior, no soy especialmente listo, solo viejo.
    No conozco casos como los que usted denuncia en Swiftair, pero si se refiere usted al accidente de Mali, tanto el comandante como la copiloto eran pilotos experimentados, ex-Spanair.
    No "se les olvidò darle al botón correcto", no "cargaban maletas", y si tiene usted información sobre una transgresión de límites legales de horarios, ya está usted tardando en ir a denunciarlo.
    Procure usted documentarse y exhibir màs rigor en sus exposiciones y más respeto por los que murieron haciendo lo que podían por salvar su avión y a sus pasajeros.

    depende
    8 años

    Los tiempos cambian y con ellos los conceptos. Hoy en dia se considera experimentado a un piloto que hace veinte años solo se le consideraria como aceptable para opositar a un puesto de entrada a la linea de entrenamiento supervisado de cualquier compañia decente.
    Hoy las compañias no engañan, cobran por costes de formacion. Son las primeras en reconocer que contratan pilotos sin la suficiente formacion. En eso son francos.
    Lo que no es tan claro es que al cliente lo suban en un avion donde ha pagado por lo que supone una tripulacion completamente formada.
    La tecnologia lo permite claro. Pero al minimo fallo de la tecnologia resulta evidente que falta la experiencia suficiente en la tripulacion.

    Profesionales
    8 años

    Hay otras compañias, que quieren parecer que son las mejores y referencia como PANAIR, la TNT española,,que actualmente contrata Pilotos con base en Lieja, en condiciones salariales lamentables, creando diferencias con aquellos pilotos antiguos contratados bajo convenio colectivo con base en Madrid. Eduardo Gavilan, su nuevo director de operaciones, promueve este tipo de gestion, abaratando costes a costa del lomo de los trabajadores, dejando totalmente a un lado la seguridad de vuelo, puesto que muchos de los pilotos con base en lieja, se presentan a volar despues de una posicion de mas de 13 horas, para volar durante la noche, en condiciones realmente lamentables, donde los errores es mas facil que se produzcan. Es este el nuevo modelo de aviacion que precisamente promueven los que dicen ser profesionales del sector? Y que anteriormente han estado en instituciones como el COPAC y son ahora los primeros que a cambio de suculentas primas economicas, estan dispuestos a defenestrar cualquier cosa.
    Como cambia la cosa cuando al sr Gavilan, le dan un puesto en el que le pagan a cambio de tirar abajo la dignidad de la profesion. Eso son principios....

    Complicado
    8 años

    Para "Es de sentido común":

    Probablemente Ud. conozca a todos o casi todos sus copilotos, no lo pongo en duda, y, probablemente Ud. no trabaje para una low cost con pilotos muy jóvenes recién entrados, como era el caso de GW, o en una cía. que está contratando pilotos nuevos constantemente, como es el caso de las del Golfo (y algunos de ellos son de religión wahabita...) No todos los pilotos, cmtes., se hayan en el mismo caso que Ud, porque no todas las cías. son iguales. Y cías. aèreas hay miles...

    La solución, desde luego, no es fácil. Afortunadamente no ocurre muy amenudo, creo que son 6 casos de pilotos suicidas documentados en los últimos 30 años, pero un TCP (al que seguramente no le apetezca nada hacer de centinela, pero es lo que hay) en cabina es de momento la única alternativa, en mi opinión, hasta que la tecnología palíe este problema, porque plantear que vuelva el mecánico de vuelo es fantasía de Walt Disney, más bien estamos más cerca de que desaparezca el copiloto de la cabina de vuelo...

    Ya nadie recuerda...
    8 años

    Sr. "Para ya nadie recuerda":
    En contestación a su atenta puntualización, he de decirle que conozco todos esos sistemas al dedillo, porque los toco a diario. Se perfectamente que los sistemas son muchisimo mas fiables, modernos y precisos. Y se que el operador de radio fue el primero en desaparecer, cuando los VHF empezaron a ser realmente fiables y se dejó solo para los vuelos long range el HF.
    Pero me va a disculpar que le contradiga, mi comentario no esta fuera de lugar, porque lo que pongo en valor no es el trabajo de ese ingeniero/mecánico de vuelo, sino su mera presencia en cockpit. Porque no se trata de si habrá un desequilibrado potencial más dentro de la cabina, sino que habría un desequilibrado potencial SOLO EN CABINA menos.
    No me saque mis palabras de contexto, haga el favor.

    Gracias.

    Noticias relacionadas




    Encuesta

    ¿Pedro Sánchez debió inhibirse del Consejo de Ministros que aprobó el rescate de Air Europa?

    Ver Resultados

    Cargando ... Cargando ...




    Revista Preferente | REPORTUR | arecoa.com | Radio Bellver
    Aviso Legal Política de Privacidad RSS Condiciones de suscripción Política de cookies