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EDICIÓN ESPAÑA

Estudio del Instituto Tecnológico de Massachusetts

Liberar el asiento central de los aviones reduce a la mitad el riesgo de contagio

Esta medida, contemplada en un primer momento, fue descartada por razones económicas

El Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) publica un estudio que alerta del riesgo de llevar los aviones al 100% de ocupación. Según el mismo, dejar los asientos centrales vacíos, medida que se contempló inicialmente pero que fue descartada por razones económicas (Solo 4 aerolíneas sobrevivirían sin utilizar el asiento central), reduce a la mitad las posibilidades de que los pasajeros se contagien de coronavirus.

El documento, del que se ha hecho eco Aviación Digital, concluye que la probabilidad de contraer Covid-19 a bordo de un avión lleno, con todos los asientos ocupados, es de 1 entre 4.300. En cambio, si se bloquean los asientos centrales el riesgo baja a 1 entre 7.700 (Las aerolíneas encarecerán un 50% los billetes con el asiento central vacío).

Teniendo en cuenta que la tasa de mortalidad del Covid-19 se estima en el 1%, la posibilidad de fallecer por un caso de coronavirus contraído a bordo de un avión es mucho mayor que la de hacerlo por un accidente aéreo, que se sitúa en 1 entre 34 millones, siempre según las conclusiones del citado informe.

La postura del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) contrasta con los mensajes difundidos en reiteradas ocasiones tanto por IATA como por las compañías aéreas, que llevan meses insistiendo en el bajo riesgo de contagio a bordo de un avión. La utilización de los filtros HEPA, que renuevan el aire en cabina cada dos o tres minutos, así como las medidas adicionales implementadas y la obligatoriedad de llevar mascarillas, juegan a favor de las aerolíneas.


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Dejen de contaminar, los filtros HEPA no renuevan, reciclan el aire dentro de la cabina, se trata del mismo aire que había antes de cerrar puertas al que se hace pasar por los filtros y sale por las toberas de aireación; puesto que a nivel de vuelo FL330 (10k mts el más común en crucero) la concentración de oxígeno es… Leer más »
Que piensan poner al otro lado del enchufe?
O sea que no tienes ni idea. Lo que tienes es mucho miedo y poca vergüenza. Por eso te atreves a soltar semejante sarta de mentiras o medias verdades sin importarte como puede afectar eso a muchas personas no tan miedosas o mas sensatas. Vamos a culturizarte un poco porque es evidente que lo necesitas. Para empezar, resulta que la… Leer más »

Excelente

Completamente de acuerdo con usted. Están todos estos iluminados intentando acabar con uno de los sectores que más trabajo dan a España, el turismo. A parte, habría que hablar de los medios de comunicación, que no paran de engañar a la población y meter miedo. Ahora parece que todo es o Salud o Economía. Cuando los hospitales están vacíos. Panda… Leer más »

Los filtros, sean los que sean, no renuevan el aire. Cierto. Pero es que tampoco lo reciclan. Simplemente y como su propio nombre indica, filtran. En lo que respecta al resto de su comentario, me asalta la duda de si está usted hablando de un submarino o de un avión descapotable.

Siento decirte que a nivel 330 SÍ que si que se toma aire del exterior, por mucho que aquí nos hables con tecnicismos de OAT Hipoxia e ISA, los cuales para mucha gente pueden ser “tecnicismos”, pero no para los que volamos desde hace años. El sangrado de motores por supuesto que coge aire de fuera, aunque la concentración de… Leer más »

La mayor burrada oída jamás en este foro. Por favor infórmate. O sea que el aire solo se filtra y entonces el oxígeno no se consume?

No me molesto en explicarle como entra el aire presurizado en un avión ya que para eso hace falta una carrera de ingeniería, en este caso aeronáutica. Pero si decirle que ha oído usted campanas y no sabe donde. Su comentario no tiene ni pies ni cabeza, es el comentario de un niño de infantil, pero por favor no hable… Leer más »

Paleto, el aire se filtra, presuriza y condensa antes de devolverlo a cabina

O sea que según tu teoría el mismo aire que hay al cerrar las puertas es el que llega a destino ? Ese aire sí que sería irrespirable.. que chorradas dices no tienes ni idea!! no confundas a la gente, el aire se filtra y También se regenera cada 2 minutos y pasa por los filtros HEPA. El contagio en… Leer más »
Madre mía… Lo que hace la ignorancia… En la composición de la atmósfera, la concentración de oxígeno es del 21% aproximadamente. En toda la atmósfera… El problema que hay en altura es que no hay PRESIÓN para realizar el intercambio gaseoso en los pulmones, cosa que en un avión se arregla cogiendo aire a presión de una etapa del compresor… Leer más »
Trabajo desde hace años en aviones y estoy totalmente de acuerdo con este estudio – la circulación del aire en cabina no es como dicen 100% segura . He conocido los,primeros vuelos no fumadores, y cuando un pasajero fumaba tardaba tiempo en desaparecer el olor a cigarrillo. Además la compañías aéreas vuelven a vender bebidas alcoholicas, snacks, etc lo que… Leer más »

Qué tiene eso que ver chin el Covid19???

Otro genio q compara el olor a tabaco con la efectividad de la circulación del aire en cabina. Y ya que sabes tanto me dices como salían los filtros cuando los cambiaban en los tiempos que se permitía fumar? Ya te contesto yo … llenos de los residuos de los fumadores , o sea filtraban antes y ahora mucho más.… Leer más »

Vaya a venido el MIT ha desmentir a IBERIA.

Ahora bien, planteo una pregunta que nadie ha hecho aún: ¿Qué pasa con los aviones que no tienen asiento central? ( EMB, Bombardier, ATR…)

Y según estudios de la Universidad de Lepe, dejando todos los asientos vacíos, se reduce al menos
el 100 % la posibilidad de contagio

Tu si que has debido estudiar en la “Universidad Popular Lepense”, porque el MIT no lo has visto ni en pintura.

¿A quién creemos antes al MIT o a la IATA?, para mi no hay duda alguna. La segunda defiende sus intereses, el MIT, ni pincha ni corta, ni gana ni pierde con emitir un informe u otro.

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