En una fantástica entrevista en Cinco Días, Luis Gallego, el consejero delegado de Iberia, explicaba que la compañía tiene que recomponer su estructura de costes, porque de lo contrario no tendrá futuro. Señalaba que en vuelos de corto recorrido, mientras una low cost como Vueling o EasyJet tiene un coste de entre 3,8 y 4,2 céntimos por asiento por kilómetro ofertado (una medida común en el sector para analizar los costes de forma homogénea), para Iberia ese coste es de 7 céntimos. El directivo explica que hay que reorganizar la compañía y, por primera vez, en su llamamiento a poner orden incluye costes no laborales, estructuras desfasadas, enfoques anticuados.
El plan de Iberia es que en cinco años pueda competir como corresponde, en igualdad de condiciones. La entrevista entra también en el asunto de Barajas, lo cual no guarda relación directa con esta crónica.
Iberia, pues, está luchando por lograr una cierta homologación, por acercarse a sus costes, por parecerse a sus competidores. Y eso simplemente para poder mantenerse a flote. Porque, al mismo tiempo, en estos días se ha conocido cómo esa meta a la que Iberia quiere llegar está en movimiento, cada día más difícil de alcanzar. Los datos relevantes que nos indican la dureza de alcanzar ese horizonte lo aportó la noticia de una nueva tanda de despidos en Air France y, sobre todo, que Lufthansa informara de que cambia su flota para mantenerse competitiva.
Vayamos por partes. Iberia lucha para en cinco años poder estar donde están hoy Lufthansa o Air France. Mientras que estas dos grandes compañías, que con IAG son lo más importante de Europa en largo recorrido, también están pasando por malos momentos, porque están sufriendo la tremenda competencia de las aerolíneas del Golfo Pérsico, que están actuando con una agresividad inesperada. No es la batalla de Iberia, que hoy es de segunda regional, sino la Champions League, por los trofeos que realmente cuentan.
La lucha de Air France por la rentabilidad pasa por 2.800 nuevos despidos, que se suman a otros tantos que acaban de dejar la compañía. Es decir, intentar llegar a los números negros, para poder mantener una situación saneada, cosa que nuevamente este año no habrá podido lograr (recordemos que la francesa está unida a KLM).
Mucho más reveladora es la decisión de este jueves anunciada por Lufthansa. La alemana, que tampoco está boyante, explicó que sólo tendrá futuro si hoy apuesta por invertir en nuevos aviones. Por eso compró más de 30 nuevos 777 de Boeing y 25 A-350 de Airbus, que le supondrán un ahorro de combustible del 20 por ciento. La compañía dijo que si no hacía esta inversión hoy, se podría encontrar en nada sin capacidad para competir, porque de esos aviones gastan un 20 por ciento menos combustible, de lo que dependerá su futuro.
Observen entonces la situación de nuestra aerolínea: está luchando para dejar de perder el dinero a borbotones (el año pasado perdió un millón de euros al día). Pero cuando llegue a esa situación, lo cual no ocurrirá en breve ni parece que vaya a ser un camino de rosas, se encontrará con que tendrá que invertir fuertemente en flota, para poder lograr los ahorros en combustible que le permitan competir. Y, como decía el consejero delegado, esas inversiones sólo las puede hacer si está en un grupo poderoso, porque hoy a Iberia nadie le prestaría para comprarse una bicicleta, no digamos una flota de aviones.
Como ven, nada de esto tiene que ver con el corto y medio radio, terrenos en los que ni Iberia, ni Air France, ni Lufthansa volverán a ser líderes. Todo esto tiene que ver con la lucha contra las compañías americanas y del Golfo. Y, en el caso de Iberia, para poder mantener la competitividad con Latam y Avianca, sus verdaderos rivales en el enlace con América Latina. Latam, que hace años que sabe lo que es operar con rigor interno, ahora empieza a emplear 787's, con lo que tendrá argumentos para apretar las tuercas de los precios aún más.
Como ven, el panorama aéreo que tendremos en Europa en 2020 será tan diferente del que teníamos en 1990, que costará reconocerlo.
Por eso, es importante que en España los agentes implicados entiendan que aquellos tiempos ya no volverán y hoy sólo queda lugar para la competitividad feroz, simplemente a cambio de la supervivencia. Por eso el Gobierno debe entender que meterse en esta batalla sólo puede costarle dolores de cabeza y que, haga lo que haga, no va a lograr modificar las tendencias del mercado, cada día más consolidado en unas pocas compañías, quizás unas para corto y otras para largo radio.
Lista completa de las aerolíneas que han echado el cierre en 2023
Una ecotasa en Canarias haría pagar a los residentes que viajen por la isla
El Prat se estanca mientras Valencia y Alicante tendrán su ampliación
Ouigo se enfrenta a Óscar Puente: “Los precios bajos van a seguir”
Un Boeing 787 que partió de UK declara emergencia nada más despegar
Cargando ...
“Con Hyatt Vivid estamos dándole otra cara a Cancún”
Cuba: así W2Fly e Iberojet suman vuelos desde Madrid y Lisboa
“La IA tendrá un impacto dramático en Booking y Expedia”
Iberia-Air Europa: Bruselas pone el foco en las rutas con América
TIENE HUEVOS EL SR. GALLEGO.
Dice que las LOW COST tienen un coste de entre 3,8 y 4,2 ctms por asiento y km ofertado, y que IBERIA tiene un coste de 7 ctms.
Bien en un vuelo a Canarias, con un coste de 210 asientos, sería un total de 29400€ el vuelo. Para cubrir gastos, los billetes deberían venderse a 140€ por trayecto. Bien la realidad es que IBERIA tiene a la venta los billetes por 500€ el trayecto con un aporte adicional en los casos de residencia del mismo importe por la subvención correspondiente.
Igual se creen que los trabajadores son gilipollas, pero ya esta bien. La sociedad va a perder en 3 años, 30 años de lucha obrera, de derechos laborales, y todo por la avaricia y la mala gestión de éstos impresentables de empresarios y políticos.
NO PERMITAMOS MÁS DESMANES NI MÁS RECORTES.
YA ESTÁ BIEN DE SEGUIR CEDIENDO.
Eso es lo que deben entender en Iberia ,,,,las luchas cuestan mucho dinero ....los acuerdos generan perdidas,,,,,Walsh parece que siempre toma esa opción,,,,,,,siempre salió perdiendo....el vera
Para aquellos esceptios con mi opinión, que entren en la web de IBERIA e intenten hacer una reserva de un vuelo entre MAD y alguna de las islas en Canarias, y verán de que les hablo.
Quería decir que los acuerdos y el dialogo facilitan el crecimiento,,,
¡Acabáramos!, Amador ha descubierto la polvora. Vamos a ver, Amador, que te lo intento explicar: los diferentes departamentos de Iberia llevan clamando en el desierto por una renovación racional de flota desde hace años. Antes de la creación de un engedro llamado IAG, Iberia disponía de efectivo suficiente como para que le avalara bastante más que la compra de una bicicleta. Claro que esos fondos han pasado a estar controlados por IAG, y se usan exclusivamente para lo que los británicos quieren, que no es precisamente lo mejor para Iberia.
En cuanto a la flota se largo radio, es archisabido que se recomendó adquirir el B777 en lugar del A340-600, pero que Irala adquirió este ultimo argumentando que "el precio que me ofrece Airbus es inmejorable". Posteriormente, cuando han reconocido el error, adquieren el A330, un avión que es obsoleto. Y, no contentos con ello, escogen la versión A330-300, que no les permite operar más allá de Caribe o Costa Este de los EEUU. Mientras tanto, los britanicos escogen para su flota aviones de ultima generación : B787, A350 y, parece que B777X. Sobran los comentarios.
Es decir, que las sucesivas direcciones de Iberia ,aún cuando podían haberlo hecho, nunca planificaron mas allá de un horizonte de tres a cinco años, que es el tiempo que tardan estos tipos en llevarse un suculento bonus y largarse. El resto les da lo mismo.
Y, por cierto, Amador, el 787 lo opera LAN. TAM dispone actualmente de A330 y de B777. Otra cosa es que no sepas hilar más fino. Y podrias comparar los costes de personal de Iberia con los de British. Verias que son bastante menores. Pero eso te estropearía el castillito de naipes que has montado.
Ahora, como siempre, el comentario a moderación.
Ya vemos que sabes multiplicar y dividir ... ahora pasemos al resto de operaciones.
A sumar:
- Gallego decia que esos costes no incluian combustible
- Asumo que tampoco incluian tasas
- No estoy seguro incluyen coste de alquiler (o amortización de la compra de los aviones + el coste financiero y de capital de la inversión)
¿que pasa si la ocupación media es del 80%?
Un poco de seriedad, los direcitivos a dirigir y el resto a su especialidad
Aceptar bajadas de salarios es dificil de asumir ya que los gastos familiares de cada uno a veces son dificiles de recortar.
Pero que tal un poco mas de flexibilidad dentro de la normativa legal y unas cuantas horas de trabajo mas con algun dia de vacaciones menos.
Jodido pero asumible. Mucho mejor que un ERE o todos a la calle.
Un poco de conocimentos y realidades no te vendrian mal:
El A330-300 es hoy dia y por muchos años la opción mas economica y mas eficiente y mas rentable posible para aquellos destinos a los que alcanza desde Madrid, costa Este de EEUU, Luanda y algun otro destino mas.
El 787 unicamente tiene sentido para más largas distancias.
Los 8 aviones 330-300 pedidos por Iberia ha sido una excelente decisión de corto y de medio plazo.
Otra cosa es la renovación de la flota para destinos mas alejados, que llegará si se llega a un acuerdo.
Y es que son unos linces, como trabajan poco tienen mucho tiempo para pensar.
Cuando compraron los A330 siempre han dicho que era una compra puenta para sustituir a los A340/300, muy caros de operar. La renovación definitiva de flota dicen esta parada hasta que se garantice la viabilidad de Iberia, aunque creo que los A350 que se aprueba mañana su compra para BA, al final serán para Iberia.
Un poco de conocimientos y realidades te vendrían a ti bastante mejor: si Iberia hubiese escogido la opción de Boeing, combinando B777-200 y B777-300 hubiera adelantado camino y, con una única flota tendría todos los aerpuertos cubiertos. Y, por supuesto, habría ahorrado una pasta en combustible, lo que no hubiera venido nada mal dadas las habilidades de Dupuy financiando el mismo.
El A330 es un parche mal puesto. Para tu información, está icluido en la flota de largo radio y, con los costes que tiene escoger un modelo, hablar de un modelo " de transición" es como una broma de mal gusto.
Asi que aplícate tú el cuento, machote.
Me alegra mucho tu capacidad de saber hace 10 15 años que avion iba ser mejor gracias a la información que te daba tu bola de cristal sobre los futuros precios del petróleo. Por cierto te podías haber hecho rico si hubieses comprado unos futuros.
Por otra parte el Sepla siempre apostó e insistió en las bondades de los cuatro motores frente a los 2 motores para cruzar el Atlántico e incluso presiono al respecto.
En cuanto a los 777 200 que tanto te gustan, seria bueno que vieras que están haciendo otras muchas compañias Asiaticas y Europeas, que han pedido muy recientemente A330 300 para substituirlos en destinos que no necesitan tanto alcance, por poco eficientes.
Efectivamente el A 350 mejorara a ambos cuando este disponible, que todavía esta en pruebas. El 787 800 no tiene un coste por asiento mejor que el 330 300 para un destino al que este alcance, por ejemplo NY y Miami en el caso de Iberia, consume menos pero tiene menos asientos y es mucho mas caro de adquisición. Cuidado, no digo que no ten menores costes que los aviones actuales para destinos mas lejanos.
P
En cuanto a las decisiones de hace 10 o 15 años, no olvides tambien el 330 200 que tan buenisimo resultado le ha dado a Air Europa ... Denostado por el Sepla por tener 2 motores, y con alcance y coste ideal para muchas rutas de Iberia comparado con el 777 200.
Ya que defiendes tanto a los trabajadores de Iberia, que tal pensar en los trabajadores Españoles de Airbus ...
Vamos a ver: ¿Quién dice que AHORA se tienen que coger B777-200?...De eso hace ya mucho tiempo. La opción ahora serían los B777X, que ha escogido por ejemplo Lufthansa ( y esos no dan puntada sin hilo...), junto con los A350. Te he dicho en el momento en que se escogió el 340-600, pero esta claro que no lees. En cuanto al mercado de futuros, de eso presumían los del Departamento Financiero de Dupuy. Y se hicieron una foto que le costó a Iberia una millonada. Y eso de que el 330 era denostado por SEPLA por tener 2 motores, cuando se estaba operando el 767 en Iberia en operación ETOPS suena a la cantinela de siempre, que lleva al estribillo de que SEPLA tiene la culpa de los males de Iberia...
En cuanto a los trabajadores de Airbus, podrias hacerle la misma pregunta a Air France, cuya flota de largo radio tiene mas B777 (versiones -200 y -300). Los mismos franceses reconocen que es nucho mejor que el A340 y A330. Son franceses, pero no estúpidos. Colocan su producto, pero a la hora de escoger, escogen lo que mejor les conviene. En cuanto a las compañias asiaticas y europeas, basta echar una ojeadita a la rampa de GRU cuando llegamos por la mañana: Air France (B-777), KLM(B777), El Al (B777), Singapore Airlines(B777),TAM (B777 oA330)... ¿Seguimos?.
Ahora a poner el comentario en moderación, mushashos...
Me olvidaba: Air France va desde CDG a SCL con B777-200 o B777-300.... Como dicen los ingleses ,so much for the short range, laddie!. Fíjate tú que poquito alcance tiene. No les he visto en EZE o SCL JAMAS un A330 a los franchutes. ¿Sabrán ellos algo que ignoras?
Ahora sugiere a los franceses que defiendan a los trabajadores de Airbus, que se van a reir un rato.
Ahora, el comentario a moderación como de costumbre.
El día que leamos un pedido en firme de aviones para Iberia será el día que empecemos a creer en las supuestas buenas intenciones de IAG para con Iberia.
En un clima donde el combustible marca el 30% del gasto, ahorros del 20% en cosnumo te meten o te sacan en beneficios/perdidas.
Basta ya de escudarse en que no habrá inversiones hasta haber beneficios porque sin aviones nuevos pasar el bache va a ser una tarea faraónica
A mi me parece que 8 aviones nuevos entrgados en 12 meses son 8 aviones nuevos pedidos de largo radio desde la fusión.
Me encanta cuando la gente habla de aviones que ni si quiera aun existen como el 777X .... que lo mismo están comercialmente disponibles dentro de 5 años o mas. Habrá que hacer algo mientras se llega a entonces, no?
Reservas de aviones de ultima generación para Iberia para los próximos años ya se han firmado, solo ir a ver la ultima presentación a inversores e IAG, del Sepla depende que se transformen pronto en pedidos o de que nos vayamos todos a la calle.
Se le ha olvidado decir que con esta estructura de costes IB tuvo beneficios durante 16 años seguidos antes de la "absorción",perdón fusión con BA,y de la llegada de estos prendas.....rectifico,un año no tuvo beneficios(con el sobrepago de 200 millones de € de combustible del señor Dupuy,ahora ascendido gracias a su "brillante" gestión)
Por supuesto que IB va mal ahora por los astronómicos sueldos de los trabajadores de IB,se me olvido decir que el modo "ironía" esta en ON
No os pedimos que os bajéis el sueldo sino que no vayáis 3 (o 4) cuando podéis hacer el vuelo 2 (o 3 ), que aumentéis algo vuestro limite de horas de vuelo y que trabajéis algún día mas.
Pensad en todas las familias que os vais a llevar por delante
Teniendo en cuenta que los A330 estaban pedidos desde ANTES de la fusión, me parece que tus datos son erróneos.
Me encanta que la gente hable de aviones que todavía no están en servicio hasta la conclusión del período de pruebas, o cual será un mínimo de dos o tres años. Porque algo HABÍA que haber hecho ya, ¿no te parece?.
Respecto a las presentaciones de IAG, hablan de reservas e aviones para British. De los de Iberia dicen que se harán firmes "cuando sea rentable". O sea, que sólo son humo...
Del Gobierno y los directivos depende que se hagan los pedidos firmes. Tienen sobradas pruebas de la oferta del SEPLA.
Así que me temo, muchacho, que si nos vamos a la calle va a ser gracias a la inacción de algunos y a los actos de los directivos en contra de la compañía que dicen representar.
Cada vez me parece mas que es mas un problema de vagancia o arrogancia, que no se que es peor.
No os pedimos que os bajéis el sueldo sino que no vayáis 3 (o 4) cuando podéis hacer el vuelo 2 (o 3 ), que aumentéis algo vuestro limite de horas de vuelo y que trabajéis algún día mas.
Pensad en todas las familias que os vais a llevar por delante
Podeis explicarme porque no podeis aceptar
Ir 3 (o 4) cuando podéis hacer el vuelo 2 (o 3 ), que aumentéis algo vuestro limite de horas de vuelo y que trabajéis algún día mas.
Y lo borrais?
Pensad en todas las familias que os vais a llevar por delante
Ya estamos hartos de que hace 10 años se tenia que haber hecho esto y aquello, que a toro pasado todos somos muy listos.
Lo unico que esta claro es que NO HABRA NUEVOS AVIONES para IBERIA si el Sepla no es capaz de llegar a un acuerdo rapidamente.
Ya nadie se acuerda ya de compañias como TWA, PAN AM, VARIG, SWISSAIR, SABENA, etc ... ni de sus magnificos convenios con sus pilotos y TCPs y ahora todo el mundo vuela trnaquilamente en AA, DELTA, UA, TAM, SWISS, BRUSSELS, etc.
Si el Sepla no se rinde me temo que en menos de un par de años bye bye IBERIA .... y welcome VUELING, IBERIA EXPRESS o AIR EUROPA!!!
Lastima
Cuando a mas de la mitad, de un colectivo, le quedan menos de 10 años para jubilarse, es imposible hablar de planes de futuro.
A ver retrasados, los pilotos de IB, por convenio podemos volar hasta 85 horas mensuales en corto radio si no me equivoco, es decir, muy próximo al limite legal. Y ya hemos ofrecido convenio Vueling y estamos dispuestos a volar 90, 100 o las que hagan falta. Es más, ahora mismo estamos volando 60 por la ingente cantidad de producción cedida a terceros y cada 3 meses nos cae un mes de incidencias en los que no se vuela prácticamente (y apenas se cobra). En los meses que se vuela al 100% y se hacen esas 60 horas (que antes eran 85), ahora mismo un comandante de IB está cobrando 5.500 euros mensuales dietas incluidas, es decir, menos que un cte de Vueling y seguramente menos que una rata comandante de la mierdaexpress. Y si voláramos las 85 o 90, tampoco estaríamos cobrando mucho más que uno de Vueling, estaríamos a la par, es decir, en torno a los 7.000.
Además del convenio Vueling para el corto, con aumentos de productividad y rebajas salariales, también se ha ofrecido en el largo quitar un tripulante en vuelos de menos de 09:30 horas.
Todo eso lo tiene la compañía encima de la mesa desde hace meses, ahora son ellos los que tienen que decidir si con eso tirar hacia adelante, que se puede, o si da igual lo que les pongas delante porque el fin es otro.
Entonces, pequeño imbécil que pides a los pilotos que hagan cesiones y a los que pretendes cargarles el muerto de esta situación, yo te pregunto: de qué hablas retrasado? Eres tú el que debería trabajar más y sobretodo dedicarte a otra cosa, que no sé cómo no se te cae la cara de vergüenza animalito. Que no sois más que gentuza que no servís más que para entrar en foros y escribir mentiras y paridas a sueldo una detrás de otra HDP.
Ahora que le veis las orejas al lobo vais de buenos. ¿Si todo es culpa de los gestores por que estáis dispuestos a ceder privilegios? Haced una huelga de celo como las de antaño, ¿o ya las habéis olvidado? Muchos españoles todavía las recuerdan por esto sois tan populares.
Os invito a ver el resumen que ha hecho el autor de este blog:
http://germanginer.wordpress.com/2013/09/22/iberia-piratas-y-traidores-en-la-corte-2/#comment-17
Dan escalofrios, nos están robando en nuestras narices!
Lo triste es que los sepleros ahora son irelevantes, y esto ellos mismos los han Ganado a pulso, nadie les eschucha, nadies les toma en cuenta. Han quemado todos los puentes, que listos son.
Iberia sera un agran empresa, sin estos chupa sangre
Parece que has aprendido la palabra "irrelevantes" hace poco, porque no paras de usarla. Muy bien chaval, tus padres deben estar muy orgullosos. Ahora ya sólo te falta aprender a escribirla correctamente.
Vaya tropa, madre mía.
Y no sólo eso... Se supone que "eso" que escribe es castellano. Lo verdaderamente triste es que un trolillo sea capaz de exhibir tamaño nivel. Por mí que siga, que cada vez tengo mas fácil convencer a la gente. Parece que la empresa recurre a tipos cuya única referencia es Belen Esteban.
Basta con enseñarle a cualquiera una de las perlas dialécticas de estos elementos. Viendo el nivel de su razonamiento y la solidez de los argumentos, en treinta segundos están convencidos.
Asi que nada, chavalin, sigue asi...
No se trata de ir de buenos. Sabemos de,sobra que con nuestro convenio actual la compañía es perfectamente viable cono sólo tener unos gestores con 2 dedos de frente.
El problema es que estos cafres que tenemos por gestores están más por cerrar IB y dárselo todo a VUE para así llenarse ellos y los accionistas más los bolsillos, que por intentar sacar a IB de donde ellos mismos la han metido, y a nosotros no nos queda otra que regalarles nuestro convenio para que se planteen intentar sacar a flote IB.
No sé si lo pillas. Aunque es bien sencillo no te presupongo capacidad para hacerlo. Así de tontito creo que eres. Tanto como el "irelevante" de arriba, que ése si que es irrelevante.
Hay algo que el Sepla no acaba de entender y es que el cliente cautivo de Iberia en el pasado ya no existe, para hacer un vuelo corto el cliente no ve necesario pagar la calidad que supuestamente tiene que ofrecer una compañía de red. Comparaciones con otras compañías europeas es absurdo porque el mercado natural es muy diferente.
La Iberia tradicional es muy grande para el mercado potencial que tiene, pero no sólo es el caso especial de las circunstancias españolas, como dice el articulista, otras compañías similares europeas se están adaptando al mercado en la medida que les afecta, pero eso no lo queréis ver.
¨son irelevantes, y esto ellos mismos los han Ganado a pulso, nadie les eschucha, nadies les toma en cuenta¨
Vaya frasecita se ha marcado el chaval. ¿Pero tú has ido al colegio? ¿De dónde han sacado a estos analfabetos?
No valéis ni para escribir, lo vuestro es de vergüenza ajena.
Todo el argumentación que manejan tiene como único fin seguir como en el monopolio, cuando hacían un favor a la gente llevándolos en "sus" aviones.
Muchos lo ven tan claro que se están marchando a Turkish Airlines
Al menos pueden marcharse a otras compañías y eso indica algo:SON MUY BUEN@S jajajajja
PD Que nadie sufra un ataque de nervios...........
¡Viva el Sepla!
¡Viva Justo!
Tengo 18 días libres en octubre
¿Ratitas cuantos teneis?
8
Ja ja ja
Apuntaros al sindicato de una vez por todas
Ya faltaba el tonto presumiendo de sus carencias
Me pregunto de qué estercolero salen y si puede ser cierto que la empresa siga empleando las malas artes de contratar adolescentes sin ideas propias y sin el bachillerato para intoxicar los foros con mentiras. Pensaba que esto ya habría terminado con la marcha por la puerta de atrás de elementos como Güell y Carmelo, pero todavía debe quedar algún gusano de la misma talla en el departamento de propaganda de la compañía.
Que no comulgamos con ruedas del molino seplero. Que sois los causantes del estropicio, egoístas, arrogantes y acomplejados.