La futura low cost de Iberia para el corto y medio radio alcanzará una flota de 35 aviones en cinco años, según los planes que maneja la dirección de la aerolínea, independientemente de cual sea la fórmula para su creación.
De momento, y según el económico Cinco Días, el equipo que encabeza Antonio Vázquez solo contempla que la nueva aerolínea se monte al margen de la actual estructura y de los medios de producción y humanos de Iberia. El consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano, descarta que exista el riesgo de descapitalización humana, porque “de Iberia no quiere irse nadie”.
La puesta en marcha de una nueva aerolínea externa a Iberia provocaría que sobrasen unos 250 pilotos, de acuerdo con el citado diario. Pero la dirección de la aerolínea considera que, al contemplarse un plazo de cinco años para el funcionamiento de la low cost al 100%, las jubilaciones eliminarían este excedente.
En septiembre el número de pasajeros en el mercado doméstico para IAG, el consorcio resultante de la fusión de Iberia y British Airways, descendió un 17,6 por ciento, hasta 948.000 viajeros, mientras que para toda Europa aumentó un 1,9 por ciento.
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Es el futuro de Iberia,su continuidad como cia aerea lo que esta en juego, que no es poca cosa. Si IB se mantiene podra mantener los puestos de trabajo. Los pilotos podra empecinarse,pero si el barco de hunde, ellos se hunden. No vendria mal que los pilotos reflexinasen, recapacite su postura. Sean de mente abierta, y se den cuenta que el presente,el mercado es quien marca las reglas. La gente quiere vuelos - baratos -,lo mas directos posible. Una de las razones por la que compañias low cost como Easyjet, Ryanair, Jet2 tienen tanto éxito.
Se esta dando que la competencia en vuelos donde IB predominaba como es Latinoamerica, cada vez es mas la competencia, no solo interna (Air Europa, Pullmantur etc).Air France, Luthansan, Swiss etc, tienen cada vez mas vuelos directos sin escala a Sudamerica, que significa mas competencia, y pasajeros, que volando con una low cost directo de su aeropuerto mas cercano hasta estos paises aun le cuesta el billete mas barato que con Iberia.
La competencia es cada vez mayor, no se puede mantener grandes sueldos,privilegios como por decadas han tenido los pilotos de Iberia, que algunos se consideraban dioses. Esa epoca ha pasado. Son por otro lado muchos los nuevos pilotos, que deseosos de entrar a trabajar, estan dispuesto sin aspirar a grandes privilegio ni sueldos.
Y entoces porque British va a contratar a 800 pilotos con su convenio actual q tiene incluso mejores condiciones q el de İberia.
Hay q saber antes de hablar el q haya crisis no es excusa para q el empresario se aproveche y rebaje condiciones Ib es rentable pero quiere mas y mas dinero a costa de los trabajadores.
@ volador: Sí, British va a contratar pilotos con su convenio actual. En alguna cosa tiene mejores condiciones que el tuyo (que también fue mío), pero en otras es más flexible -respecto a cambios, rerouting, retraso de hora de firma, dias francos e imaginarias-.
Es cierto que la mentalidad de muchos de los pilotos de IB sigue anclada en el pasado y son incapaces de ver la realidad actual.
De todas formas, ellos no son el problema. El verdadero problema de IB es endémico.
Jamás he visto otra compañía en la que se haya fomentado tanto el odio interno al colectivo de pilotos. Realmente es eso: odio. De esto se han ido encargando los diferentes directores generales que han ido desfilando por la compañía en los últimos años. El anterior fue nefasto.
IB sólo ha tomado una buena decisión en los últimos 20 años: vender los activos (aviones y oficinas) y tener los aviones en leasing. Gracias a eso no quebró tras la guerra del golfo, el 11s ni ahora. Salvo eso, no ha sido capaz de nada más.
Han intentado competir contra las low cost haciendo lo mismo, pero más caro. ¡Por Dios! Si no tienes estructura de low cost y cobras precios desorbitados, ¿por qué suprimes el servicio a bordo y pones un pitch miserable en los asientos?
La forma de competir contra las low cost (ya es algo tarde, por cierto) es ofrecer algo mejor; así de claro.
Sólo con ver el aspecto externo de los aviones de IB da vergüenza. El logo es anacrónico y la deteriorada y descolorida pintura está más que desfasada.
Mejoren la calidad, aumenten el pitch, cambien la imagen, pinten los aviones para que no parezcan tan viejos, exijan amabilidad a sus TCP y dejen de quejarse del personal productivo(al cual no se le ha duplicado el sueldo, como a sus directivos...).
Crear una low cost independiente que sirva de alternativa/feeder no me parece mal, siempre y cuando queden perfectamente diferenciados los productos. Por el contrario, si IB classic sigue siendo la misma mierda, la gente se sentirá estafada.
Si lo que quieren es hacer frente a las LowCost, el camino es sencillo. Acabar con las subvenciones, sin las cuales las LowCost no viven. Y no será porque IB no tenga poder en este país de pandereta, en el momento en que consigan lo que se proponen, las LowCost fuera, y donde antes ganaba 20 ahora gano 80. Y si no, tiempo al tiempo.
las subvenciones no es el problema, es Iberia, muchas low cost no reciben subvenciones pero marcan diferencias en ganacias y crecimiento. Son sus politicas
Low cost que significa, pilotos baratos? Y pilotos baratos que significa, sin experiencia?
Miedo me da, los copilotos más modernos de Iberia llevan un mínimo de 8 años y los más antiguos 15, los copilotos de Iberia serían los mejores comandantes de cualquier compañía.
Cuánto cobra un comandante de cualquier low cost? Mucho más que cualquier copiloto de Iberia, pues entonces hagánles comandantes, cobran menos y tienen más experiencia.
No será que el Sr. Vázquez tiene otras razones ocultas????