Iberia-British tiene una cuota del 30 por ciento en el mercado de billetes de avión ‘business’, con cierta distancia de sus dos más inmediatos perseguidores, Air France-KLM, que acapara el 19,7 por ciento del segmento, y Lufthansa, que lo hace con el 16,1 por ciento del mercado.
Estos datos corresponden al periodo entre enero y septiembre de 2011, y constan en un informe de CRS data al que ha tenido acceso preferente.com, que revelan una caída progresiva en los tres últimos años de las tres mayores aerolíneas europeas en el ‘business’ dentro de Latinoamérica.
Iberia ostentaba en 2008 el 32,1 por ciento de este segmento, y del 32,3 por ciento en 2009, pero en 2010 sufrió una caída hasta el 30,2 por ciento, que parece continuar levemente en los nueve primeros meses de este año.
De igual forma, Air France-KLM y Lufthansa han ido perdiendo cuota de mercado, en porcentaje similar. El consorcio franco-holandés tenía una cuota de business en Latinoamérica del 21,3 en 2009, un 1,6 por ciento más de lo que lleva computado en lo que va de 2011.
El descenso de cuota ‘business’ de las aerolíneas europeas en el mercado latinoamericano obedece al empuje de las compañías más fuertes de la región, especialmente a Lan y a Tam, cuya fusión camina hacia una materialización inminente.
Iberia-British, Air France-KLM y Lufthansa suponen prácticamente la mitad del mercado latinoamericano de clase turista, concretamente el 49,8 por ciento, frente al 65,8 por ciento que representan en el segmento ‘business’.
En clase económica, de acuerdo con el citado estudio, Iberia-British acapara el 24,8 por ciento del mercado en la región entre enero y septiembre de este año, frente al 16,8 por ciento que supone Air France-KLM y el 8,2 por ciento que representa Lufthansa. El 36 por ciento de los ingresos totales de IAG provienen de los billetes Business.
Inversión hotelera: Alemania se estanca mientras Italia se sube a la ola de España
La prensa inglesa, indignada por el término “guiri”: “Es un insulto secreto”
Indonesia: un volcán bloquea nueve aeropuertos asiáticos
Iberia-Air Europa: así quedará el tablero de juego tras la integración
Italia: primera aerolínea de vacaciones de gran lujo
Cargando ...
QRoo: miles de metros de barreras para frenar toneladas de sargazo
Fotos – Así es el recién inaugurado hotel Hyatt Vivid Grand Island
Cruceros por México llenos ya para este año con Cozumel desbordada
Más mexicanos viajan a Asia y Medio Oriente por la mayor conexión
Y por eso el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, recibió en 2011 una retribución de 880.000 euros brutos suma de su asignación fija de 645.000 euros, más una adicional de 235.000 euros, que responde a “las especiales necesidades del cargo durante la integración del grupo IAG tras la fusión”.
Según la información publicada por el ‘holding’ resultante de la fusión Iberia y British, IAG, esta retribución especial de Vázquez por sus labores realizadas durante la integración “será objeto de revisión anualmente para ejercicios sucesivos”.
Vázquez mantiene además una compensación por retiro por importe de 2,8 millones de euros equivalente a cuatro veces su retribución fija actual en Iberia.
Por su parte, el consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano recibió un salario base anual de 632.000 euros brutos, un bonus situado entre el 75% y el 150% de su salario base (entre 474.000 y 948.000 euros), una aportación del plan de pensiones de 158.000 euros, además de derechos a performance shares por valor facial equivalente al 150% del salario base (948.000 euros).
Sanchez-Lozano mantiene el derecho de abono de su compensación por retiro por un importe de 1,16 millones de euros.
El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, cobró 825.000 libras esterlinas (986.234 euros) en 2011 como salario base, un bonus entre 825.000 y 1,6 millones de euros, un ‘plan de performance shares’ por valor del 200% de su salario (1,6 millones de euros) y aportaciones al plan de pensiones por valor del 25% de su salario base (246.500 euros).
Por otro lado, IAG informa de los los consejeros no ejecutivos de IAG percibirán una asignación fija anual de 120.000 euros, mientras que los que ocupen el cargo de presidente de alguna de las comisiones del consejo percibirán una asignación fija bruta adicional de 20.0000 euros más.
Se concedió a los consejeros no ejecutivos la utilización de billetes de las compañías aéreas del grupo por valor de 500.000 euros.
Menéame
Samuel, mucha pasion irreflexiba para no comentar nada de la noticia, que es lo que tendrias que hacer o callarte o comentar lo que pones en otro foro, ese que les gusta tanto a los pilotos de Iberia, en el que entre ellos mismo se la guisan y se la comen.
Por estas cosas tienen tan mala imagen los pilotos de Iberia, se dedican a gestionar todo lo de los demas y se olvidan que los males de la compañia son sus sueldos y prevendas extrasalariales y para nada estoy de acuerdos con estos gestores de Iberia, pero lo tienen dificil con vosotros y vuestro sindicatos VIP.