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EDICIÓN ESPAÑA

Incertidumbre ante el futuro de las terminales T1, T2 y T3

Iberia-Air Europa: temor a un “agujero” en parte de Barajas

La posición de dominio que tendrá Iberia en la T4 puede disuadir a otras aerolíneas de potenciar estas terminales
Ante una salida de Air Europa de la T1, T2 y T3, en el sector creen que la macrooperación puede generar una situación similar a la originada en 2006 con la inauguración de la T4

La compra de Air Europa por parte de Iberia hace temer que el aeropuerto de Adolfo Suárez Mádrid-Barajas pueda registrar un “agujero” en tres de sus cuatro terminales en el caso de que la aerolínea de Globalia, ahora radicada en la T1, la T2 y la T3, se mude a la T4 donde opera su futura dueña, integrada en IAG como Vueling.

Durante los nueve primeros meses del año, según ABC, el grupo Iberia y Air Europa fueron las aerolíneas que más tráfico generaron en el aeropuerto de Barajas. La primera transportó 46,5 millones de pasajeros, mientras que la segunda se quedó con 19,7 millones. Es por ello que fuentes del sector cuestionan que esta terminal tenga capacidad para asumir un tráfico tan notable. “Sin ejecutarse la ampliación, será difícil sumar a ambas”, explican.

El anterior Gobierno anunció a principios de 2018 que remodelaría las tres primeras terminales y ampliaría la T4 y su terminal satélite. El proyecto recogía por una inversión de Aena de 1.571 millones de euros hasta 2026 para elevar la capacidad de la infraestructura hasta los 80 millones de pasajeros, 10 más que en la actualidad. La propia Iberia recordó este proyecto cuando anunció la compra el lunes.

“Esta operación además es muy importante en la medida en que se alinea con la inversión de 1.571 millones de euros anunciada por el Gobierno de España para el desarrollo y el crecimiento del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que podría convertirse en la puerta de conexión entre Asia y América Latina y entre Europa y África”, destacó la aerolínea.

Ante una salida de Air Europa de la T1, T2 y T3, en el sector creen que la macrooperación puede generar una situación similar a la originada en 2006, cuando la inauguración de la T4 se llevó pasajeros a las otras tres terminales, y advierten de que la posición de dominio que tendrá Iberia puede disuadir a otras aerolíneas de potenciar estas terminales, aunque por el momento, los planes del Gobierno pasan por remodelar a medio plazo estas estaciones.

Iberia ha defendido que el grupo resultante con Air Europa tendría un peso menor que otras aerolíneas similares en sus «hubs». “De hecho, la cuota conjunta de IAG con Air Europa es del 39%, un porcentaje menor que la que tienen los competidores en París-Charles de Gaulle, Fráncfort o Ámsterdam”, explicó la aerolínea sobre una Barajas que se convertirá en la puerta de Europa a Iberoamérica, pues iAG copará el 26% de las conexiones entre el Viejo Continente y esta región con la operación, frente al 19% que sumará Air France-KLM.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con la compra de Air Europa por parte de Iberia, da así un gran paso adelante como gran hub europeo, con la aún duda de si Air Europa irá a corto plazo a la T4 donde se ubican las aerolíneas de IAG y de Oneworld, o por el contrario seguirá a largo plazo en las T1-2-3 como hasta ahora, donde compartía espacio con sus socias de SkyTeam como Air France o KLM (Barajas da un paso adelante como gran hub europeo con la duda de si Air Europa irá a la T4).

“Esta operación contribuirá a hacer de Madrid un hub más eficiente. Además de contribuir a la red de rutas entre Europa y América Latina, permitirá disponer de más conectividad y masa crítica para abrir nuevas rutas y crecer en otros mercados donde ahora no está o su presencia es muy pequeña y ofrecer mejores servicios a los clientes”, explica Iberia en un comunicado.

La rivalidad en Barajas entre Iberia y Air Europa venía provocando que España tuviese el único gran ‘hub’ en Europa donde dos aerolíneas se canibalizaban, algo que no ocurre en Londres-Heathrow –con British Airways–; Frankfurt –con Lufthansa–; París–Charles de Gaulle –con Air France– y Ámsterdam –con KLM–. 

Un estudio del conjunto de la redacción de Preferente muestra que en el mayor hub europeo, el londinense de Heathrow, con más de 75 millones de pasajeros en 2016, British Airways acaparó el 47 por ciento de ese tráfico, siendo con mucho la mayor aerolínea del aeropuerto (Dilema en Barajas sobre si en un hub es mejor una o dos aerolíneas).

De acuerdo al mismo estudio, el segundo mayor ‘hub’ europeo, el de París-Charles de Gaulle, que registró a 65,9 millones de pasajeros en 2016 —último año con datos disponibles para todas las terminadas evaluadas—, vio como Air France ostentaba el 51,5 por ciento del total de su tráfico.

El tercer mayor ‘hub’ del Viejo Continente, el de Amsterdam-Schiphol, que en 2016 recibió a 63,6 millones de pasajeros, tuvo a KLM como mayor aerolínea con el 48,3 por ciento de su tráfico, mientras en el aeropuerto de Frankfurt, con 60,7 millones de pasajeros es mismo año, Lufthansa acaparó el 64,6 por ciento del tráfico.

Barajas es el quinto mayor ‘hub’ europeo, gracias a los 50,4 millones de pasajeros que durante 2016 pasaron por sus cuatro terminales. Sin embargo, a diferencia del resto de grandes ‘hubs’, la mayor aerolínea no tiene una cuota de alrededor de la mitad del tráfico, sino que Iberia solo goza del 28 por ciento del total.

“La operación es de una gran importancia estratégica para el hub de Madrid que, durante los últimos años, se había quedado por detrás de otros grandes aeropuertos europeos. Tras este acuerdo, Madrid podrá competir con otros hubs europeos en igualdad de condiciones, con una mejor posición en las rutas desde Europa a América Latina y la posibilidad de convertirse en una puerta de enlace entre Asia y América Latina”, destacó Luis Gallego, consejero delegado de Iberia, en el anuncio de la compra.


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Temor? Moverán a las aerolíneas no OW o no alineadas de vuelta a la T1T2T3 y solucionado. Cómo Emirates, LAN o Avianca.

🙃👏👏

Antonio,el peridista y los ángulos jaja

Ya lo dudo que Emirates vaya a las terminales antiguas con A380😂😂

Si lo mandara aena pallá que se irían. Pero como tenemos unos empresarios vendidos y traidores, se habrán hjincado igual que con la 5a libertad entre Barcelona y Ciudad de México.

No creo que dejen a una compañía como es Emirates en una terminal 1…

Emirates no se mueve de la T4 ni de coña

Estoy de acuerdo con tu comentario salvo por Emirates ya que no se podra ir de la T4 porque la T1 no esta preparada para servir a un 380.

Air Europa pronto sólo será iberia las dos en una. La marca desaparecerá…..

No lo creo. Se integrará como otra más en iag.
¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !!

Madrid necesita un hub, tiene que estar a la altura de los grandes aeropuertos de Europa. Pero mientras mantenga el nombre de Air Europa debería de dejarla donde está. Pero, quien se encargará del mantenimiento de esos aviones? Los llevará IB, eso espero, o lo dejara en manos del pizarras y de Los Angeles de Charlie? Si es así van a seguir cargando los aviones es de “diferidos” hasta que tengan un susto mientras lo analizan con “postis” en sus pizarras mágicas.

Parece ser que el área de Material es el primero que va a integrarse con Iberia.

Si no entiendo mal, la ampliación de Barajas pasa por ampliar la T4 y la ampliación de El Prat por pasar vuelos a Girona y Reus. El criterio no parece el mismo.

El Prat también se va ampliar (de hecho, los planes para hacerlo están más avanzados que los de Barajas), pero dicho aeropuerto tiene 2 limitaciones importantes: el espacio (es el que es, no hay más) y cuestiones medioambientales (zonas de especial protección de aves, principalmente). Es por ello que se busquen sinergias principalmente con el de Girona-Costa Brava (de forma similar a lo que ocurre en Londres).

Claramente de esto entiendes bien poco.

Ahora en Barajas se están poniendo cosas para reconocer la cara para abordar (Solo Barajas – Bruselas) o (Bruselas – Barajas) No se mucho xD.

Decir que en Heathrow British no tenía (tiene) competencia, es mucho decir, tiene (aunque desde hace poco en la órbita de AF-KL) a Virgin Atlantic, que si bien no es tan grande como British, tiene una tamaño considerable, y le hace una fuerte competencia a determinados destinos asiáticos y sobre todo a Norteamércia, donde BA si que es muy fuerte……

Más competencia tiene la futura IB-AE con Ryanair,Easyjet,Air Plus Ultra,Wamos…

En primer lugar, mantener 3 terminales en la zona antigua es absolutamente demencial. Espero que la remodelación de Aena fusione las tres terminales antiguas en una sola, renombre T4 en T2 y trabaje en mejorar accesos entre actual T1 y zona actual T2 y T3.

En segundo lugar, mi opinión es que la fusión no será buena en absoluta ya que (i) AE terminará siendo parte de Iberia en el medio plazo y (ii) eso significará un descenso claro de la actividad en los edificios antiguos.

Y en tercer lugar, dudo mucho que las bondades que vende IAG sobre la fusión sean tales ya que en IAG el objetivo prioritario siempre ha sido darle preferencia a British Airways en lugar de Iberia.

Aena os deseo lo peor…. El mismo trato que dais os deseo

No entiendo esto de ampliar terminales, cuando las otras estan deserticas. Será que Florentino necesita dinero?

Me da pena ver cómo aviones como el EC-LPQ pierdan su librea de SkyTeam

En españa hacer #ElIrlandes de Scorsese no haria falta irse a los 50´s,tenemos en2019 al gremio mafioso Oligopolio del Taxi,Estiba,Mercabarna,o los monopolios del ibex feudal como Movistar-Caixabank-Iberia-vueling-AVE nada tienen q envidiar a la epoca de Jimmy Hoffa.

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