A fin de lograr el visto bueno de las autoridades europeas de la Competencia, IAG puede verse obligada a subastar hasta un 25% de los 23 slots que Aer Lingus tiene actualmente en el aeropuerto de Londres Heathrow si quiere comprar esta compañía. Con ello, informa El Economista, entraría en conflicto con el compromiso al que ha llegado con el Gobierno de Irlanda, al que ha prometido mantener esos derechos de vuelo al menos cinco años.
A pesar de todo, el holding europeo confía en ver aprobada su operación por Bruselas el próximo 1 de julio. Lo que se desconoce es si una renuncia a algunos slots de Aer Lingus pondrá en peligro el ‘sí’ del Ejecutivo de Enda Kenny, dueño del 25% de la aerolínea.
Por otra parte, El Confidencial apunta que el pacto al que IAG ha llegado con el Gobierno irlandés puede abrir una puerta de esperanza a que se prolonguen las salvaguardas de Iberia en el consorcio, tales como la protección de los derechos de vuelo del país y el mantenimiento de la sede corporativa en España, el hub de Madrid y su desarrollo “equilibrado” o la gestión de las relaciones laborales.
El acuerdo de garantías firmado con la fusión de Iberia y British Airways en 2010 expira el 26 de enero de 2016 y está por ver si se renovará. La salvaguarda de Iberia la encarna la sociedad Garanair, cuyas acciones se reparten entre Bankia (87%) y El Corte Inglés (13%).
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"abrir una puerta de esperanza a que se prolonguen las salvaguardas". Vaya fusión entre iguales.
aunque creas en tu pequeño y miope mundo que iberia era igual que british, no lo esni lo será.
Si Iberia dejara de ser española automáticamente dejaría de cumplir los requisitos exigidos por la ley de navegación aérea y pasaría a estar cubierta por la parte de esa ley que cubre los casos excepcionales pero sería un fraude de ley el que se aplicara de forma indefinida.
Lo quieran, o no, quien quiera los convenios bilaterales siguen existiendo a pesar de que la unión europea quiera hacer tabla rasa de ellos.
Y los políticos españoles deberían haber aprendido que es lo que le a pasa a un hub, por muy bien situado que este o bonito que sea, cuando deja de tener una aerolínea de prestigio basada en él.
Por cierto, esta es uno de las pocas veces en que se hace mención al lugar de la sede social de IAG. España.