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EDICIÓN ESPAÑA

Supera a AF-KLM y Lufthansa

IAG gana la batalla de las grandes europeas

Usted ha leído que IAG ganó un 41 por ciento menos en el primer semestre de este año. Seguramente pensará que las cosas no van todo lo bien que deberían. Y también habrán leído que los beneficios de Air France aumentan y que Lufthansa ha perdido. Los tres grandes grupos aeronáuticos europeos se miran constantemente por el rabillo del ojo porque, más allá de las low-cost, compiten entre ellos, en su liga regional (la mundial la disputan las aerolíneas del golfo, las chinas y las americanas).

Más allá de los titulares, que son ciertos, IAG (British e Iberia) va mejor que todas. Cierto que sus beneficios cayeron de 1.700 a 1.100 millones de euros en el semestre, pero el año pasado una parte sustancial de esos beneficios eran ajenos a la explotación. Se trató de 678 millones de euros que hubo que contabilizar como beneficios por una modificación de los planes de pensiones que permitieron desbloquear dinero de la compañía y otros 58 por asuntos menores (IAG reduce su beneficio en un 42,3% por falta de ingresos extras).

Si miramos la operativa, British Airways, la más rentable de las ‘hermanas’ del grupo pasó de tener unos beneficios de 868 a 873 millones de euros; Iberia de 102 a 109 y Vueling pasó de perder 11 millones a ganar 5. Hay que tener en cuenta, especialmente en el caso de Vueling, que los seis primeros meses de cada año suelen ser muy poco rentables en el norte de Europa porque el verano cae casi íntegramente en el segundo semestre. O sea, todas las grandes aerolíneas ganaron más.

Y ganaron más con un aumento del combustible del 6.3 por ciento que es la razón aducida por otras compañías para perder. Además, el conjunto de la compañía crece porque su oferta de asientos por kilómetro subió un 5,7 por ciento.

En cambio, la suerte de los rivales es dispar. En primer lugar, Air France KLM tiene resultados positivos: gana en el semestre 400 millones de euros, 54 millones más que el año pasado. Está bien, pero dista mucho de los 1.100 de IAG. Sin embargo, Air France KLM logran contener sus dificultades que, como se sabe, están casi exclusivamente centradas en la filial francesa del grupo.

IAG también queda muy bien parada ante Lufthansa, cuyo grupo sufre un descalabro en este semestre. El año pasado había tenido unos beneficios de 713 millones de euros –prácticamente a la par que IAG, sobre todo teniendo en cuenta las pérdidas increíbles de Eurowings— y este año pierde 116 millones. Por supuesto, el precio del crudo influye, pero lo que más daño está haciendo al grupo Lufthansa, como muy bien ha venido a admitir su CEO, es que Ryanair y en menor medida EasyJet se han lanzado a por el mercado centroeuropeo.

O sea, podemos decir que Iberia está integrada en el grupo de aerolíneas que va mejor hoy en Europa.


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No estoy, para nada, de acuerdo con este artículo. Primero, no es cierto que las tres grandes europeas estén jugando una “liga regional” en comparación con las americanas, las del Golfo o las chinas, que también tienen sus problemas de sobrecapacidad, competencia y otros. A pesar del menosprecio que hace de las compañías europeas, parece que el articulista tiene un… Leer más »
Los desafíos a los que se enfrenta la industria aeronáutica europea son evidentes,hay muchos players, y urge una mayor concentración.A partir de ahí,sin lugar a dudas los americanos juegan a una liga distinta a la nuestra entre otras cosas porque empezaron el proceso de concentración mucho antes que nosotros.El pedido de B737 al que te refieres no existe,solo es una… Leer más »
En EEUU, las UA, DL y AA tienen exactamente los mismos problemas que las 3 grandes europeas o las 3 del Golfo (competencia extrema interna por parte de JetBlue, Southwest, Spirit y similares) además de sobrecapacidad, sobrecostes y competencia extrema por parte de transportistas extranjeros (mira como se unen las tres para hacer lobby contra Emirates y Qatar Airways. Ese… Leer más »
Andrés, respeto tus comentarios, pero los números son los números y eso está ahí, IAG le come la tostada a las otras dos, con las que compara el articulista, no menta ni las compañías americanas ni las del golfo, hace una comparación entre los tres grupos “europeos. Por otra parte, lo de BA es así, lo único que hace falta… Leer más »
Sí, sí que menciona a las compañías americanas y a las G3 (¿no te las leído el artículo entero? está en las últimas líneas del tercer párrafo) En cuanto a la ocupación de las salas VIP…. para eso, a Heathrow hay que compararlo con París CDG, Frankfurt o Zürich, no con Barajas. No te discuto que el poder de atracción… Leer más »
Bueno Andrés está claro que no te gusta que Iberia esté dentro de IAG,pero tus comentarios son más deseos que realidad.Iberia nunca ha llegado a facturar ni a ganar lo que gana BA y nuestro país por mucho que nos guste que fuera de otra manera no genera la riqueza económica que genera UK y estos son datos no son… Leer más »
Andrés, con todos mis respetos. Ya sé que se mencionan tanto las americanas como las del golfo y las chinas, pero la cita es tangencial, no afecta al artículo que trata de las “inicialmente europeas”. De acuerdo, comparemos las salas VIP de FRA o CDG con las de LHR, similares y me estás dando la razón, el negocio está ahí,… Leer más »

British Airways compro Iberia a precio de caramelo y lleva ya unos cuantos años forrandose por ello y los empleados de Iberia a obedecer y callar.

Estáis siempre con la misma cantinela,aquello ya paso,y no podemos volver atrás salvo que me digáis una forma de viajar en el tiempo,el canje podía haber sido más beneficioso para los accionistas de Iberia es verdad,pero ya paso,ahora la realidad es que el grupo IAG depende mucho de la facturación y los beneficios de BA,se pueden ver los números,en fin… Leer más »

Así es

Con todos mis respetos, cuando British se fusionó o compró Iberia, estas estaba en números rojos, desde que dejó de estar abanderada por el estado, dentro de IAG, por lo menos ya genera ingresos, igual escenario para Vueling, casi en quiebra hasta que se unió a IAG. Y a lo mejor me equivoco, pero creo que IAG tiene su sede… Leer más »

No, no estaba en números rojos, es más tenía un flujo de caja que no tenía BA, ésta sin embargo tenía -y sigue teniendo- un pasivo importante con el fondo de pensiones de sus empleados. En cuanto a la sede social importa poco si el capital no es mayoritariamente UE.

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