IAG ha encargado a Airbus y Boeing un total de 53 aviones para su flota de largo radio. El pedido comprende 32 B787-10 para British Airways y 21 A330-900neo, que pueden asignarse a Aer Lingus, Iberia o Level.
Sujeto a la aprobación de los accionistas en la junta general ordinaria que se celebrará en junio, este acuerdo permitirá a las aerolíneas de IAG “crecer y reemplazar sus flotas de largo radio con aeronaves modernas y eficientes en combustible”. El grupo recibirá los aviones entre 2028 y 2033.
Además, el pedido con Boeing otorga a British Airways derechos para comprar hasta diez 787 adicionales, mientras que el de Airbus incluye derechos para adquirir hasta 13 A330-900neo adicionales.
De las 53 aeronaves propuestas, 35 serían para sustituir existentes o, en el caso de Level, reemplazar arrendamientos a corto plazo.
Estos nuevos pedidos se suman a los ya realizados en marzo de este año, y anunciados hoy, de seis A350-900 para Iberia, así como seis A350-1000 y seis B777-9 para British Airways.
Luis Gallego, consejero delegado de IAG, destaca que “este pedido marca un hito más en nuestra estrategia y programa de transformación, y subraya nuestro compromiso con el fortalecimiento de nuestras marcas de aerolíneas y la mejora de nuestra propuesta a los clientes”.
La matriz de Iberia, British Airways y Vueling ha cerrado el primer trimestre con un beneficio neto de 176 millones de euros, dando la vuelta a los resultados de hace un año, cuando en los mismos meses perdió cuatro millones. Sus ingresos totales ascienden a 7.044 millones, frente a los 6.429 millones de 2024.
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Ya iba siendo hora que el gran desempeño de Iberia tuviese premio. Ahora a esperar que rutas en Asia planea Iberia con su plan de vuelo 2030, pero Malaysia Airlines parece que abrirá Madrid en cuanto reciba mas A330-9 con un acuerdo con Iberia. Seul, Singapoure y Delhi creo que son las que mas posibildades tienen.
Lo que merece es una flota digna. La diversificación en flota se echa de menos. Pero no. Todo al baby IAG. La hija favorita.
En realidad el gran pedido de British es para reemplazar los B777 que tienen desde los años 96,97, y 98 que son entorno a 40 unidades. Iberia no tiene unidades tan antiguas, el mas antiguo es del año 2013.
Seguid ahí, sed fuertes!!!!, se os recompensará
Brutal resultados de IAG, y eso que semana santa ha caído en Abril y no en Marzo como el año pasado. Y si lo comparamos con Air France-KLM -249 y Lufthansa -885 frente a +176 millones de IAG se puede ver que tiene una ventaja que no tienen el resto, los mercados naturales de USA para British y de Latam para Iberia.
Iberia necesita el a 350-1000 para viajar a Argentina, México, etc. Al menos unos seis y ocho aviones de estos. Todos los grandes van para British.
a ver si cae algún 787 viejo de British al toro del aire ja ja ja!
Fantástica opción los A330Neo, su distribución de asientos es un caramelo perfecto para la clase turista
La distribución de asientos depende de la LOPA elegida por cada compañía, así que ya veremos cómo los distribuyen….., que sea un acierto, un error, pues dependerá de lo que desee cada Compañía, no del gusto del cliente
conociendo iberia lo dejarán en un pitch minimo y meteremos 280 pax en turista mas premium y business para “competir” con otras compañías bandera jajaja
Los 330 que se los den a Level, su flota es de tercera o cuarta mano
En todo caso los se Iberia antiguos que se vayan a level.
Y los supermax para Vueling?