No hace tanto que Boeing y Embraer, el fabricante brasileño de aviones de medio alcance, rompieron un acuerdo previo para su fusión. Como Airbus acababa de quedarse con Bombardier, a Embraer no le queda más remedio que reorganizarse en solitario.
Esta semana presentó su informe anual que revela beneficios por primera vez en tres años.
Pero lo más interesante para los expertos fue que en la misma comparecencia presentó un avión nuevo, en competencia directa con ATR: un nuevo concepto de turbohélice, desconocido en la aviación comercial. Se trata de un avión turbo hélice con los motores en la cola, como en los DC9, pero con hélices.
El nuevo diseño utiliza el fuselaje de los aviones E1. Esta nueva concepción significa que el avión es mucho más silencioso. Embraer había fabricado previamente el EMB120 Brasilia, un turbo hélice, pero no fue un éxito internacional como sus aviones a reacción.
El nuevo avión de Embraer tiene capacidad para entre 80 y cien pasajeros, dependiendo de la configuración interior que se le quiera dar, bastante similar a sus rivales en el mismo segmento de mercado, el canadiense Dash8-400, ahora propiedad de De Havilland y antes de Bombardier, o la familia europea de ATR, tanto el 42 como el 72.
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Precioso Avión ¡¡¡
interesante bicho, para cuando un piaggio long range comercial ?
Una variación de ERJ-135/145,,???
multi mega maxi hiper ultra super archi recontra !!!
LPQLP
Che y una foto? O para hacer volar (sic) la imaginación
Esa disposición de motores está en el inicio de la empresa con el prototipo hecho con argentina llamado CBA123
MD-UDF (UnDucted Fan)
Piaggio Avanti and so on.
He sugerido la colocacion de estos motores en alas traseras en adición a las turbinas o motores de las alas principales. He propuesto dos motores mas pequeños que los principsles, con el fin de incrementar la efectividad del despegue y uso en situaciones de emergencias.
No es un nuevo concepto, Embraer ya experimento una configuración con motores turbohelice en la cola, el CBA123 desarrollado en conjunto con Argentina en la década del 90 se construyeron tres prototipos, dos en Brasil y uno en Argentina, el prototipo Argentino en la actualidad está expuesto en la Ciudad Universitaria de la Universidad Nacional de Córdoba, a lado de la facultad de ingeniería sobre la Avenida Vélez Sarsfield
Eso de "desconocido en la aviación comercial" es un disparate. El avión CBA123 que se intentó fabricar entre Embraer y el AMC de Córdoba tenía el mismo concepto, solo que de menores dimensiones.
Si llega a ver la luz.... será un gran avión . Me acuerdo en los 70 cuando yo empezaba a volar...vi los bocetos del B 757 y alguien me dijo.... será un gran avión...por que dije yo...pues porque es precioso...no lo entendí. Ahora sí.
Tiene varias ventajas , "alas limpias" incrementan el número de Reynolds , minimiza el efecto de "motor crítico" , saca la turbulencia del empenaje , menos ruido en cabina .
Por otro lado enrarece el comportamiento del avión , los motores empujan desde muy lejos del centro de gravedad , estando en las alas se asemeja más al comportamiento de un auto de tracción delantera , mejor "tirar" que empujar.
Bueno , no existe el diseño perfecto , éste es bastante bueno , me gustaría probarlo a ver que tal se comporta.
Porqué mejora el número de Reynolds? La superficie bañada es similar... Desvirtúa el control por llevar el empuje lejos de CDG, pero que me estas contado? Sera el ángulo que forme el vector de empuje con el eje longitudinal del avión lo que habea que ajustar para optimizar el rendimiento...
Y muy importante ante la falla de 1 motor el vector de empuje está mas cerca del eje longitudinal,con lo cuál tiene menos guiñada y lo hace mucho mas sencillo de controlar con el rudder.evidentemente saben y están bien asesorados
¿Que Bombardier se la ha quedado Airbus? Airbus solo ha comprado el proyecto C-series (nuevo A220) y la parte de aviación comercial de Bombardier la ha comprado Mitsubishi Heavy Industries. Bombardier sigue con su línea de ejecutivos solamente.
Y mientras en peronia versión K estamos a full con el Tito eléctrico
Estamos buscando el misil todavía jajaja
Brasil y su industria aeronáutica no desatienden su influencia en ese campo. Con el nuevo avión en formato hélices traseras; advierte a sus pares...aquí seguimos...excelente.
EMB-120. 354 unidades construidas.
La disposición de los motores turbohélices tiene su antecedente en el proyecto conjunto entre Brasil y Argentina el CBA 123, cuyo tercer prototipo se hacía en la Fabrica de Aviones en Córdoba. Un diseño de avanzada para la época (años 90) y muy similar al actual solo q su capacidad era de 19 plazas.
Un avión comercial con hélices, en que siglo vive la gente y quién va a comprar esta " obra".
El concepto de 2 motores traseros, pegados al final del fuselaje, lo inventaron los Franceses con la Caravelle ( Bireactor).
Cuando salió, por el 1955, los ingenieros Estadiounienses se mofaron del concepto mismo comparandolo a una cajetilla de cerillas que avanzaba sin rumbo fijo.
Pocos, años despues copiaron el mismo concepto con los DC 9 y luego el 727 etc...
Asi que de nuevo: NADA TIENE!