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EDICIÓN ESPAÑA

cláusulas de revisión para casos excepcionales

El contrato de venta de Air Europa a Iberia permite bajar el precio

Graves deterioros en los activos, de los resultados o del entorno de negocio posibilitaría revisar el precio
un banco de inversión internacional sostiene que el precio de Air Europa “actualmente, tiende a cero”

El contrato de venta de Air Europa a Iberia, según revela este viernes el diario Cinco Días, incluye cláusulas de revisión del precio en caso de graves deterioros en los activos, de los resultados o del entorno de negocio. Como se sabe, el contrato incluye una cláusula de penalización de 40 millones en caso de que Iberia se eche atrás.

Ese periódico asegura que “Globalia, centrada en el sector turístico, no resuelve nada para su supervivencia cobrando el break fee, por lo que es previsible que se abra a una cierta cesión en el precio que facilite la inversión de Iberia. Esta también debe ser cuidadosa con su liquidez durante la crisis”.

El acuerdo para que Iberia comprase Air Europa, anunciado el pasado 3 de noviembre, era por 1.000 millones en efectivo, libre de una deuda de la que se haría cargo Globalia con lo cobrado. El Confidencial asegura que Iberia no está en condiciones de pagar ese dinero por la aerolínea de Globalia y que, incluso, sería una temeridad hacerlo.

El medio digital asegura que se desconoce cuál es el valor actual de Air Europa, y cita a un banco de inversión internacional que sostiene que su precio “actualmente, tiende a cero”. La aerolínea de Globalia, que tiene una liquidez para menos de dos meses, está tratando, con grandes dificultades, que le concedan un crédito de más de 100 millones ni con un 70 por ciento de aval del Estado, y fía su supervivencia a que su máximo rival la salve.

Iberia, la filial de IAG, también está pidiendo hasta 1.000 millones de euros a la banca española, que estaría avalada hasta en un 80% por el Estado, a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO), aunque no destinaría esta cantidad para la compra de Air Europa, mientras también Barceló ha pedido 200 millones de crédito, en plena supuesta operación de absorber Halcón.


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    Orizonio
    3 años

    Dudo que pueda bajarse el precio porque los Hidalgo tienen que pagar sus deudas a su odiada Ana Botín

    Silvia Aguilar
    3 años

    Los bancos no dan créditos si no ven viabilidad ni aún el Estado avalando el 70 o 80%, y este parece ser el caso

    Raul
    3 años

    Iberia necesita dinero para sobrevivir, no creo posible que lo invierta en comprar AEA.
    Por otro lado va a reducir flota, que interés tiene comprar otra compañía?

    Esta claro que lo que hagan estará muy estudiado, pero a mi si la compra sale adelante me sorprendería.

    Jorge P.
    3 años
    Reply to  Raul

    Pues porque si no la compra llega Air France, Klm u otra similar, la compra y ya tienen una posición ultraventajosa en Madrid y un trampolín perfecto para hacer una competencia a Iberia en las rutas a Latinoamérica. Mercado en el cual Air Europa es el máximo competidor de Iberia.

    Marcos
    3 años
    Reply to  Jorge P.

    AirFrance o cualquier otra similar no están en situación de comprar nada, están pidiendo créditos para sobrevivir, y como todas, reducirán aviones y personal, y comprar AEA es aumentar aviones y personal.

    german
    3 años
    Reply to  Marcos

    En estas situaciones, hay dos comportamientos, o intentas salvar lo salvable, o aprovechas la ocasión para ampliar tu grupo aprovechando la debilidad del rival y das un salto hacia adelante. Tan agobiada no está Air France

    Victor
    3 años
    Reply to  german

    No claro que no fiera solo pierden 25millones de euros al día,su socia KLM considera muy seriamente romper la sociedad y tiene que venir el gobierno francés a darle 7000 millones de euros para poder sobrevivir.
    Desde luego AF no está tan mal, la cabeza que tenéis algunos es sorprendente por la poca lucidez que demostráis.

    Luisete
    3 años

    “Su precio tiende a cero”.
    El precio de compra va a ser la deuda actual y dando gracias por quitársela de encima.

    Tano romano
    3 años
    Reply to  Luisete

    Venden la deuda

    Pedro p grassi
    3 años
    Reply to  Luisete

    Leído este artículo me confirma aún más lo que pienso que están estirando no pagar los reembolsos de los vuelos cancelados y/o la entrega de voucher, PORQUE UNA VEZ QUE SE DECLARE EN QUIEBRA O LA VENDAN NADIE SE HARÁ CARGO DE LA DEUDA QUE TIENE CON LOS PASAJEROS QUE SE ENCUENTRAN RECLAMANDO SU BONIFICACION ESTO ES UN FRAUDE IGUAL QUE MARSAN ESTE TÍO TIENE AL MINISTRO DE TRANSPORTE DEL GOBIERNO QUE LO ESTÁ ENCUBRIENDO

    Accionista
    3 años

    41M€ ofrecería como última oferta si fuera IAG. Pero solo soy accionista, así que a ver que pasa.
    Una pena todo, pero como se puede suponer dadas las actuales circunstancias ni IAG puede pagar esa cantidad, por responsabilidad de gestión, ni AE vale ahora mismo eso, con la deuda que tiene y perspectivas de generar ingresos por su modelo.
    Terrible todo. A ver cómo acaba este capítulo.
    En España creo que el gobierno no va a dar ayudas como Alemania o Francia. Cada vara que aguante su vela.
    Saludos!

    josito
    3 años
    Reply to  Accionista

    Tiene sentido lo que dices de 41M, pero no sabes que puede haber detrás.
    AEA ha sido y de momento es la puerta a sudamerica para AF-KLM, y aunque acaban de ser "rescatadas"(entre comillas porque tenían liquidez, pero es mejor que te de mas dinero el estado a coste cero) igual no dejan caer su puerta porque saben que lo necesitaran de aqui a menos de 2 años, igual que IAG. Las previsiones mas pesimistas dicen que en 2 años estaremos en niveles de 2019, o sea, en un corto plazo si hablamos en términos de inversión, tu, siendo accionista, que quieres? que IAG se posicione haciendo un esfuerzo ahora y salga mucho mas fuerte que sus competidores durante los próximos 20 años forzando un precio a la baja? o que cuando salgamos de este se vuelva a quedar muy por detrás? todo eso pensando que nadie de esos competidores se hace con AEA, entonces hablaríamos de otra cosa

    Morfeo
    3 años

    Ni Iberia, ni ninguna compañía van a gastar dinero en comprar otra aerolínea por dos motivos principalmente.
    1. Necesitan liquidez para subsistir.
    2. En un momento en el que todas las compañías están reduciendo costes, aumentarlos con el personal y los aviones de Air Europa carece de lógica.

    Iberia no se queda con Air Europa ni pagándole los Hidalgo los 40 millones.

    josito
    3 años
    Reply to  Morfeo

    Ya muchas compañías han dicho que ahora lo importante no es ganar dinero, sino posicionarse para salir mas fuerte que tu competencia. Iberia esta muy por debajo de la suya, como AF-KLM o Lufthansa y IAG tiene una fuerte posición de liquidez. Y en cuanto al personal, harán lo que hicieron cuando una quebrada IB se fusiono con BA, prejubilaciones voluntarias a saco.
    Las compañías están acelerando reducciones de flota ya planificadas. Antes no podían hacerlo porque no tenían como atender toda la demanda, ahora sin ella, pueden acelerarlo mientras reciben los aviones nuevos a la vez que se restablece la demanda lentamente.

    Inversor
    3 años
    Reply to  josito

    Una quebrada IB se fusionó con BA? Supongo que será una broma y sabes de sobra que Iberia tenía una caja superior a 1.000 millones y BA una deuda y un gran problema con el sistema de pensiones.

    Observador
    3 años
    Reply to  Inversor

    Eso, era cierto, entonces.
    Pero ahora, se ve a Iberia como una compañía absorbida por British.
    ¿ Que ha sucedido ?

    Hay una diferencia
    3 años
    Reply to  josito

    Hay una pequeña diferencia, hace bastantes años, las prejubilaciones corrían a cargo de la Seguridad Social , vamos que era un bicoca, ahora, desde hace algunos, las prejubilaciones las paga hasta la edad de jubilación la empresa, y ahora se hace para reducir costes vía personal, yendo al outsourcing (la subonctratación, más barata), o personal joven, peor pagado, claro. O simplemente, sustituir por tecnología.

    josito
    3 años

    tu mismo me has dado la razón igualmente "y ahora se hace para reducir costes vía personal" eso es lo que harán, o les merece mas la pena largar a chavales que cobran 4 duros en comparación con antiguos que cobran 4 veces mas?

    ni si ni no
    3 años
    Reply to  josito

    Vale, en todo caso se irán a la calle, con una mano delante y otra detrás, pero sin prejubilaciones

    Pedro
    3 años
    Reply to  ni si ni no

    Tenía entendido que pilotos y TCPs tenían la posibilidad de jubilarse antes dependiendo de los años trabajados, con lo que si les aplican un ERE a los mayores de 55 pasarían directamente a la jubilación, debi entenderlo mal.

    Xisca
    3 años
    Reply to  Morfeo

    Con el personal no cuentan y sobre todo con el que está en Palma ya que IB tiene su personal y además en Madrid. Sino la compra no se produce AEA tiene los días contados. Su gestión ha sido patética, ya no tienen la flor de grandes directivos que lan han sacado a flote otras veces, ahora tienen desechos de "otras compañias" y como bien dice el artículo ya no hay liquidez. Nubarrones es negros para el personal, muy poco futuro tiene esta compañía.

    Igor Zubialde
    3 años

    Iberia está cerrando Level y por lo tanto sería muy raro que comprase AEA. Entonces parece que los Globalios pueden recibir de la misma medicina que ellos nos dieron en Orizonia. El Karma.

    Ecuador
    3 años
    Reply to  Igor Zubialde

    Gracias xtu empatía para los k trabajamos en globalia

    Palmero
    3 años
    Reply to  Ecuador

    Me causa mucha pena la situación con los compis de AEA, yo empecé en este negocio ahí y guardo grandes recuerdos y amigos, pero "Pepe Aviones" nos la jugó bien a Iberworld en la caída de Orizonia, otra vez, ojalá sobreviva por los empleados. Pero por los jefes?, que tomen Karma a granel

    Vayapordios
    3 años
    Reply to  Igor Zubialde

    Amigo tu rabia no debería dirigirse hacia los empleados de Globalia, que no te han hecho nada. Entiendo que según tu parecer la dirección de Orizonia lo hizo de libro?

    B787
    3 años

    La salud económica de AEA está muy debilitada y sin ayuda estatal será imposible que pueda sobrevivir.La compra de AEA por parte de IAG carece de sentido con las circumstancias actuales y las que nos tocarán vivir en los próximos 18 meses por lo menos.
    Su valor como se comenta en el artículo es muy bajo y ahora mismo pagar por hacerse cargo de unos activos que no se van a utilizar y de la deuda de AEA parece una quimera difícil de justificar ante los accionistas de IAG.
    Habrá ERE en AEA y mucho van a tener que ajustar el precio para que IAG se hago cargo de algo que no necesita ni necesitará próximamente.
    Suerte

    Airbusero
    3 años

    El valor actual de Air Europa no es cero, es negativo.¿Qué activos tiene? ¿Y qué pasivo? Evidentemente este es superior a aquél, con lo cual blanco y en botella...

    Inversor
    3 años
    Reply to  Airbusero

    Cómo va a ser el pasivo mayor que los activos de una empresa... Madre mía lo que hay que leer, se supone que estoy es un sitio especializado...

    Pedro
    3 años
    Reply to  Inversor

    El pasivo de una empresa es mayor que los activos cuando su deuda es mayor que sus bienes, en el caso de una compañía slots, aviones, edificios....
    Si el valor de slots...de AEA son menores que los de su deuda, mal vamos

    Que no se si es el caso de AEA a día de hoy, pero vamos que siendo inversor esto es básico

    Inversor
    3 años
    Reply to  Pedro

    Como bien sabes eso no puede pasar en una empresa que está en funcionamiento, ya que gracias a la Ley de Sociedades, si el patrimonio neto es negativo causa la disolución de esta.

    Jmartinez
    3 años
    Reply to  Inversor

    Puede ser perfectamente, esta empresa estaría en quiebra técnica

    Desinversor
    3 años
    Reply to  Inversor

    Tú no pasaste de la asignatura de Comercio en 2° de BUP. Te debiste inclinar más por Hogar

    B787
    3 años
    Reply to  Airbusero

    Pasivos??? De esos hay muchos. Y activos? Menos. Pero según me cuentan se pueden vender las pizarras con las que han decoradoncierto departamentodonde por cierto han llegado la mayor parte de los "pasivos".

    Jlh
    3 años

    Como empleado de AEA ojala no se haga la venta, Hidalgo simepre sale de las crisis, con iberia seremls el ultimo mono del grupo

    San
    3 años
    Reply to  Jlh

    Y ahora el primero

    Mery Hurtado
    3 años

    La ciudadanía no entendería que se rescatasen a todas las aerolíneas. Solo entendería que fuera una, la más estratégica y la que tiene evidentemente más futuro. Es decir, Iberia

    otracvez
    3 años
    Reply to  Mery Hurtado

    si vamos a rescatar a la que hispanoINGLESA

    JetaUno
    3 años
    Reply to  Mery Hurtado

    Es un clamor lo de la ciudadanía apoyando el rescate de Iberia!!!
    Haznos un favor y tómate la medicación, anda.

    doha
    3 años
    Reply to  Mery Hurtado

    se debería rescatar a la empresa ESPAÑOLA mas grande es decir aea, a IAG que le inyecte dinero los Qataries, solo faltaría regalarle dinero publico a ellos ahora!

    Seabird
    3 años

    Ya. ¿Y cuál seria, según el banco de inversión internacional, el valor de IAG?. ¿Y el de IAG sin BA?

    Una operación de este tipo es ante todo estratégica y ese es su valor.

    Seagull
    3 años
    Reply to  Seabird

    Venga deja de soñar,nadie va a pagar por un pufo como es AEA.

    Jlh
    3 años
    Reply to  Seagull

    Al pufo hace 4 meses le daban 1000 kilos

    Seagull
    3 años
    Reply to  Jlh

    Hace 4 meses compañero y de entonces ahora hay un mundo,por si vives en otro planeta que por lo visto lo parece

    Zeitgeist
    3 años

    .... la conversación negociadora será asi:

    - Te doy 40 kilitos y aplicamos la clausula de marcha atras, o te doy 41 kilitos y me quedo Air Europa ....
    - Poz vale ...

    Y ya ...

    Volotheo
    3 años
    Reply to  Zeitgeist

    más bien, te doy 40 kilos y nos echamos atrás o me das 40 kilos y me la quedo.

    Diplomado
    3 años
    Reply to  Zeitgeist

    40 kilos y 1 euro , como en el popoular

    Pepeaviones
    3 años

    A IBE solo le le interesaba los aviones modernos y los slots de AE y eso ahora sobra por todos lados.

    POLO
    3 años
    Reply to  Pepeaviones

    los slots no sobran querido....

    Uno que pasaba
    3 años
    Reply to  Pepeaviones

    Y los costes operativos de AEA, muy inferiores a IB, también le interesa sus convenios y que no acabe en manos de otros que se le metan en MAD x cuatro duros, lo estratégico sería forzar Abalos de por medio una compra de saldo...

    visionario
    3 años

    AEA valdra menos que hace unos menos, seguro..ahora ya decir que no vale nada es de risa, muchas ganas de quitarse de en medio a su archienemigo por parte del entorno de IB, sin poner un duro...
    yo personalmente prefiero retomar las conversaciones que estuvieron muy cerca de firmarse) con nuestro actual socio AirFrance/KLM ( darles todas la facilidades posibles en plazos y montante de compra), cobrar los 40 millones y que Skyteam refuerce el HUB a sudamerica que ya tenemos funcionando perfectamente. a medio plazo todo volverá a su cauce, como bien saben en IB/ IAG. AIRfrance y KLM han conseguido nada mas y nada menos que...10 mil millones . si señores, han oído bien: DIEZ MIL MILLONES, asi q van a tener cash para a la vuelta de unos meses terminar lo empezado y disputarle de tu a tu a IB el mercado de Suramérica, si IB hace como que no tiene valor la compañía AEA y sus dueños harian bien en negociar desde ahora misma una propuesta en Paris. veras la cara que se le pone en IAG si al final ni la compran, ni quiebra, sino que a la vuelta de un tiempo sale reforzada, para entonces será ya demasiado tarde paea recuperarla.
    moraleja: la avaricia rompe el saco...cuidado con dejar pasar segunque oportunidades..de momento con 130 millones asegurados, da para aguantar un rato mientras vuelven a hablar con Air France...

    El relator
    3 años

    ¿Cómo va a comprar nada Iberia si está pidiendo 1000 millones al Estado? No vas a pedir 1000 millones y luego te los gastas en la compra...

    Pedro Petrus
    3 años

    No me canso de leer idioteces,

    Desinversor
    3 años
    Reply to  Pedro Petrus

    Oh! háblamos gran Maestro. Danos luz

    Alberto
    3 años

    Ahora mismo cualquier compañía del sector aeronáutico y turístico tiende a cero. Pero el valor de una compañía como podría ser Air Europa , está de cara al futuro en su marca, su share de mercado, su organización, su valor humano y sobre todo la capacidad de capear el temporal ya sea por recorte de gasto como también por valor de caja.
    El share y marca de air EUROPA eran codiciados y necesarios para Iberia hasta antes del cataclismo, su organización no es maravillosa pero si que goza de una estructura de costes muy inferiores a la de Iberia, el valor humano y las tripulaciones tienen valor siempre que sean necesarios más adelante, la caja es ridícula, pero la capacidad de reducción de costes esta siendo salvaje si la comparamos con Iberia, aunque sea solo en sueldos, y encima tiene el puro del Max para renegociar con Boeing sin haber recibido un solo avión de chiripa. En cuanto a la capacidad de los Hidalgo para salir de las crisis hasta ahora está más que probada.
    La compañía no la van a regalar. O llegan a un buen acuerdo para todas las partes o Intentarán aguantar y probablemente salgan adelante. Adelante Air Europa, fuerza y valor.

    Francisco del Egido
    3 años

    Espero que los 1000 millones de Iberia,el estado los guarde para avalar a míllones de autónomos,porque sino la pelicula de 2008 la veremos 2 veces,salvando a los grandes y hundiendo a los pobres

    Ramón
    3 años

    No va a ser así. Es una de las exigencias de la UE. España es uno de los países de la OCDE con menor número de grandes y medianas empresas, que son las que hacen a un país competitivo. Nuestro tejido productivo es muy débil, por la gran densidad de pequeños empresarios y autónomos con respecto al total de población (sólo comparable a Grecia o Portugal).

    El Estado sólo puede nacionalizar Air Europa, Volotea etc. No va a facilitar fondos a IAG porque sería dárselos a Qatar.

    IAG no compra la mayor o menor liquidez de Air Europa. COMPRA la marca, aviones y tripulaciones de B787, menores costes, know how, sus recursos humanos y.... sobre todo.. EVITAR A SU PRINCIPAL COMPETIDOR en el flujo de pax Latinoamérica-Europa DURANTE LOS PRÓXIMOS 15 años, por las barreras de entrada del sector.

    Pedro
    3 años
    Reply to  Ramón

    1. El Estado puede nacionalizar Iberia igual que los ingleses BA.

    2. IAG no va a comprar Air Europa ya que es prácticamente seguro que quiebre salvo ayuda gubernamental, y a día de hoy no veo al gobierno por esa senda, con lo que el competidor del que hablas no existe.

    RAMPA MAD
    3 años

    Iberia lo tiene fácil, esperar a que muera lentamente AirEuropa y abalanzarse a su presa como un buitre hambriento. Le saldrá gratis la comida .

    manuel
    3 años
    Reply to  RAMPA MAD

    Iberia no está precisamente para tirar cohetes... mucho menos para perseguir presas si apenas se tiene en pie. Si el gobierno interviene para salvarla será con condiciones, no lo olvidemos.

    Temeridad
    3 años

    La verdad no tiene lógica que Iberia pida un crédito para lograr mantenerse así misma y otras del grupo y a la vez comprar Air Europa. No tiene sentido. Es más como dice el artículo es una temeridad aunque valide menos Air Europa. Preferible salvar primero tus muebles .

    megunte
    3 años
    Reply to  Temeridad

    tampoco tiene sentido pedir un préstamo de 1000M teniendo 9000M en caja y lo están haciendo, a veces las cosas no son tan simples como parecen. IAG ya informo que la compra se iba a financiar con deuda externa, nadie le va a dar mejores condiciones que el ICO, por dar una opción

    Unoquepasa
    3 años

    Jaja, todavía quiebra antes Iberia que AEA!! Ahhh no que la volverá a salvar el gobierno como siempre!! Y eso que ya no es ni española

    Volotheo
    3 años
    Reply to  Unoquepasa

    Hombre, IAG tiene bastante liquidez. AEA para dos meses. Creo que pinta muy mal para AEA y menos mal para Iberia.

    Pedir un crédito teniendo liquidez es bastante habitual para ganar liquidez a un interés muy bajo. A Iberia, además, sí le van a dar el crédito. A AEA ya se lo han denegado...

    manuel
    3 años

    Con tanto gurú económico como veo por aquí salimos de la crisis en dos tardes...

    Pipo
    3 años

    Iberia, nos ha tenido a los empleados con el cinturón apretado desde el 2008. Y ahora comprar una compañia que no vale nada..Me parece algo sin sentido. Como casi todo en Iberia

    AGENCIAS
    3 años

    Ahora tiene mas sentido que nunca la compra. Claro con una reduccion del precio. Y además que España compre el 15 % del valor resultante que son mas o menos 1000 millones. A precio de hoy Iberia vale 5000 millones. Air Europa 500 millones.. La resultante podemos decir que unos 6000. Y esto es valor segun las ultimas transacciones de accionistas. Necesitamos una compañia de Bandera fuerte si queremos reactivar el turismo. Si regalamos el dinero en Renfe.. porque no en una compañia de bandera.. Mejor que arruinar todo.

    pedro
    3 años
    Reply to  AGENCIAS

    Las compañías de bandera, tal como se entendía, hace tiempo que desaparecieron.

    paquito
    3 años

    Yo pienso que a largo plazo la compra sigue teniendo sentido.
    Evidentemente el valor de compra no puede ser el mismo, por el deterioro de la situación financiera fruto de la crisis.
    IB tiene la oportunidad de quedársela a precio bajo y posicionarse a futuro como líder del Atlántico, que ese era el sentido inicial de la operación de compra.
    Sino correrá riesgo de que AF-KLM o algún otro, puedan seleccionar los activos que les interesen a precio de ganga y comprometer la fortaleza del Hub de Madrid.
    Si tanto IB como el propio Gobierno dejan pasar esta oportunidad, a medio plazo se verán con un Hub irrelevante y con competidores europeos capitaneando los vuelos en el Atlántico.

    David
    3 años

    Yo no soy ningún gurú económico, pero creo que interesa más comprar barato que caro.
    Y Luís y Willy tampoco son tontos.O por que de la compra de 200 MAX? Buen precio o para meter presión a AIRBUS y que baje el precio del A320 y del A321XLR?
    Cerrando LEVEL, que mucho están tardando, lo que se ahorran, se hacen cargo de UX.
    Supongo que interesa más comprar ahora a UX que lo está pasando mal, que cuando esté pletórica.
    IB tendría aviones y slot, de un día para otro.
    Del personal, profesionales como la copa de un pino, espero que se hagan cargo. O van a bajar a facturar y cargar aviones Vázquez y compañia?
    De ésta salimos todos, pero juntos.

    Pepe
    3 años

    Más le vale a IB que BA no vaya por su lado y se extinga IAG, porque a lo mejor la que quiebra es nuestra querida Iberia.

    BA pilot
    3 años
    Reply to  Pepe

    Con seguridad que lo haría,pero es algo que nuestros queridos ni quieren ni saben entender,aunque es bien sencillo mirando facturación,rentabilidad y beneficios por ejemplo

    CCES
    3 años
    Reply to  BA pilot

    Va en serio esto??? Alucino. Ustedes sí merecían quedar sin trabajo por desear estas cosas.
    Curioso que esto siempre venga de pilotos. Como digo, tiempo al tiempo que cuando Boeing ponga en marcha sus aviones autónomos y todas se suban al carro, ya veremos los lloros de los que antes deseaban miseria para los demás.
    Por cierto, para su desgracia semejante cosa no va a pasar porque a IAG mucho menos ante esta situación le conviene separarse. Ni qué mirar rentabilidad ni facturación que IB fue la que salvó a BA de la quiebra en la última crisis, así que el repunte de fracaso en caja va a cargo de BA.

    Pedro
    3 años
    Reply to  CCES

    Me sorprende que te crees que esa persona que ha escrito es piloto de BA.

    BA pilot
    3 años
    Reply to  Pedro

    B777 Captain viviendo en Alicante y si lo creo,es fácil de entender menos para cuatro locos como usted que piensan que Iberia es AA,en fin los locos son así,den gracias que IAG en su mayor parte la facturación y los beneficios provienen de BA,algo fácil de averiguar mirando los números,quizá usted ni eso sabe hacer.
    Saludos

    Pedro
    3 años
    Reply to  BA pilot

    Este comentario introduciendo errores ortográficos nunca antes cometidos es la prueba de que usted tiene de piloto de BA lo que yo

    BA pilot
    3 años
    Reply to  Pedro

    Que usted no es piloto de BA es evidente,no tenemos gente tan necia en nuestras filas.
    Saludos

    Inversor
    3 años
    Reply to  BA pilot

    Comparar BA e IBE en volumen de negocio no tiene sentido, pero sin fusión y ahora con el brexit me gustaría saber que pasaría con BA si no fuera parte de IAG. Las empresas no solo se valoran por volumen de negocio, resultados y márgenes. Hay que ver más allá de eso.

    Pepe
    3 años
    Reply to  CCES

    Me parece que yo no he deseado por ninguna parte la quiebra de IB. Le puedo asegurar a usted que no me interesa lo más mínimo verme en la calle. Pero las posibilidades son las que son y el que piense que Iberia es para siempre, que despierte ya, antes de caerse de la cama.

    CCES
    3 años
    Reply to  Pepe

    Señor, hablar con esa ligereza e indolencia del empleo de tantos empleados equivale a indiferencia e incluso mofa en estas circunstancias, del mismo modo que las personas que esperan la quiebra de Norwegian desde hace años. No le deseo yo que pierda su empleo y me alivia que usted tampoco lo desee para los demás, pero le deseo que tenga coherencia. Al igual que al señor BA pilot, que si no se encuentra ya sin saberlo con el agua al cuello, no tardará en saberlo. Tiempo al tiempo que todo vuelve, y dudo que los pilotos de BA gocen de ningún privilegio para respirar tranquilos ante esta situación.

    No he dicho que IBERIA sea AA no sé dónde se imagina haber leído eso. Y si a los hechos se quiere remontar le recuerdo la última crisis cuando usted todavía andaba “soltándose” que IB fue la que tuvo que rescatar la caja de BA. Como digo, deseándole el mal a aerolíneas para defender a otras (cuyos beneficios usted jamás percibirá con su puesto) es solo ridículo teniendo en cuenta lo rápido que les dejarán en la cuneta en cuanto la tecnología llegue para quedarse. Le falta un hervor, caballero.

    BA pilot
    3 años
    Reply to  CCES

    Deje de inventar historias,que más bien parece que haya tomado algún trago de más.
    Iberia si no estuviera en IAG,sería una cia residual,le guste a usted o le disguste.
    Le agradezco que se preocupe por mi trabajo, le puedo afirmar que desgraciadamente 800 pilotos dejarán temporalmente la cía y muchos otros compañeros,hasta sumar un total de 12000,dejaran la cia,,el mío para su alegria y la mia no corre peligro.
    Saludos y cuídese que lo va a necesitar porque Iberia es la siguiente en anunciar el ERE.

    CCES
    3 años
    Reply to  BA pilot

    Siendo usted de IAG parece que en 2020 todavía no entiende qué es IAG.

    Todavía se sorprenderá de que los directivos no le hayan reconocido su capacidad de análisis para determinar el mejor futuro de la compañía... Y si tanta fortaleza tiene BA, ¿por qué no se ha separado ya? Ah, espera, que usted no tiene ni idea.

    En fin, a mi no me verá metiéndome cada dos por tres a ver si un desconocido me responde en un foro digamos, británico, donde predominen los empleados de las aerolíneas de ese país con el propósito de meterles caña para favorecer mi cía en medio de esta crisis. Bastante patético, ¿verdad? Espero que se dedique bien a hacer su trabajo (si esto es cierto), porque usted dando "speeches" no inspiraría ni simpatía ni carisma.

    No quisiera yo que ningún "captain" de Iberia necesitase meterse en grescas virtuales para demostrar quién dice la chorrada más grande.

    Y ya que me atribuye preocupación respecto a su estado laboral (no), permítame de paso que me preocupe por su salud personal: sus comentarios son tóxicos, sobretodo para usted mismo. Si no tiene nada bonito que decir, mejor es el silencio, y el resto se lo agradeceremos.

    320-200
    3 años

    Aquí se habla de Iberia como si fuese la Iberia de hace 20 años,ahora es diferente señores meteros en la cabeza que Iberia es IAG, capital ingles etc, eso lo primero, aquí no compra Iberia compra IAG, y si el amigo Boris nacionaliza British y el irlandes Lingus, tenemos un gravisimo problema, y a lo mejor la que quiebra es Iberia. Vueling que por cierto nadie habla de ella y Iberia Express que son también de IAG menudo marrón,espero que IAG no quiebre,y que todas salgan adelante.
    Saludos

    Vayapordios
    3 años
    Reply to  320-200

    Coincido totalmente contigo, por más que se hable de Iberia quién compra o pretende comprar es IAG.

    Servando
    3 años

    La razón de comprarla era quitarse un competidor el medio. Ya me diréis para que van a finalizar la operación. IAG serán muchas cosas, pero no son gilipollas...

    servandosito
    3 años
    Reply to  Servando

    no es quitarse un competidor solamente, la compraron porque sino la compraba AF-KLM e IB se quedaría fuera de los grandes por mucho que cueste entenderlo, y ademas con bastante diferencia.
    Comprar AEA es aumentar volumen de negocio de forma instantánea y establecerte en el mismo numero de aviones etc que tus competidores dominando en todo america del sur y creando de MAD un hub como CDG, FRA, AMS, etc etc. Probablemente no tenga sentido esta inversión a 3 meses, pero si a 20-30 años vista, y dudo que IAG solo mire a 3 meses

    pedros
    3 años
    Reply to  servandosito

    ¿A 20-30 años?, ha venido una epidemia, y se le hadado la vuelta a la tortilla. Todas piensan en reducir flota, porque no va ha ber mercado a medio plazo, y Vd. cree que es una inversión a 20 ó 30 años vista?

    Enzo
    3 años

    El gobierno se lanzará a medio plazo y largo por desincentivar el turismo de masas, operación sin anestesia, reubicar la estrategia española entre los nuevos sectores emergentes, el 12 % del PIB ofrecía el turismo hasta ahora, necesita nuevos canales, y para ello, una amplitud de mira que no goza ningún directivo ni político, con toda seguridad. Mi apuesta, y lo lamento, no serán rescatadas ni Iberia ni AEA.

    Marcos
    3 años
    Reply to  Enzo

    AEA no se, pero el gobierno ya ha dicho que va a ayudar a Iberia.

    Enzo
    3 años
    Reply to  Marcos

    Allá por septiembre, rebrotados de brote verde covid19, veremos que fueron aquellos 750 kilos y 250 para fili. De otros dineros, ni soñando. He dixit

    Fran
    3 años

    Siempre llorando y con todo lo que ganaron ??
    Que saquen ??? de las arcas por favor

    Pepone
    3 años

    Tengo info de fuente fiable... Iberia va a comprar AEA el crédito de 1000 millones y el apoyo del gobierno está condicionado a mantener puestos de trabajo, los Hidalgos van a cobrar una cantidad muy inferior y el pago será diferido a 36 meses contando desde julio 2020..se van a fomentar bajas incenticadas con mas de 10 años de antigüedad asi como reducciones de jornadas obligatorias. La estrategia es mantener slots y la posición estratégica en América Latina. Hay inversores asiáticos comprometidos a entrar en el capital con una join venture junto con el Estado siempre y cuando la el crecimiento sea constante del 3% anualizado en los próximos

    Pedro Petrus
    3 años

    Si el estado sólo ayuda a iberia, no lo entiendo una compañía que de España sólo tiene el nombre, tiene que ayudar a todas, a binter a vueling volotea air europa a todas o nos ponemos otra vez a las ordenes de los ingleses.

    Alberto
    3 años
    Reply to  Pedro Petrus

    Es fácil de comprender. De mayor a menor importancia.

    1. No hay dinero para rescatar todas.

    2. Si ya antes del coronavirus la supervivencia de las compañías pequeñas era muy difícil, en el escenario post coronavirus más, es absurdo rescatar/ ayudar a compañías que no sobrevivirán a ese escenario post-coronavirus.

    3. Eso de que de España solo tiene el nombre denota gran ignorancia o malicia, o es que te olvidas de la gran cantidad de puestos de trabajo que da Iberia en España? La compañía que más puestos de trabajo da.

    4. Iberia es marca España, igual que BA inglesa, Air France Francia....

    Seabird
    3 años
    Reply to  Alberto

    Pero hay excepciones como Alitalia y quizás Cóndor

    Cesar De Castro
    3 años

    Creo que se esta enfocando mal. No es IBERIA la que compra AEA.
    ES IAG, POTENTE grupo con varias compañias aereas.
    La reducción de flota y de empleados de IBERIA, nada tiene que ver con el afan de expansion de IAG.

    manuel
    3 años

    Me temo que IAG está de capa caída lamentablemente.

    Carlos
    3 años

    Si, por eso IAG, o más concretamente el león del grupo se va a cortar la melena y ka cola, en castellano, va a despedir a 12.000 empleados y reducir flota, y para ser coherente va añadir flota y personal.

    Enzo
    3 años

    Menudo baldón en un traje a medida, siendo presidente, anunciar desde Moncloa, presencialmente, cual fuese la lectura de una tesis de grado y manual de la resistencia, la quiebra de marca España IB, y sus adlatares AEA, vueling y demás. Amigos, manual de resistencia, lo que no dice, es por cuenta propia.

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