Los ingenieros de Airbus trabajan a pleno rendimiento para tener listo el modelo A321XLR lo antes posible. El fabricante se vio obligado a retrasar su estreno. Su objetivo actual es que pueda entrar en servicio en 2024, habiendo para ello conseguido las autorizaciones pertinentes antes de que finalice 2023 (Airbus acelera con el A321XLR, el avión con el que aspira a hacer historia).
Airbus muestra con esta galería de imágenes cómo son las pruebas a las que se está sometiendo el avión con el que aspira a marcar una época en el largo radio. Al primer aparato, que despegó el pasado mes de junio, se le unirán dos unidades más en cuestión de semanas.
El A321XLR contará con el mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo, con 8.700 kilómetros de autonomía. Superará en un 15% a su hermano, el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un gran ahorro de combustible respecto a los aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380.
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Aprende boeing, y tira a la basura ya el 737 max
Tirarlos a la basura??pa que, si vueling se los compra...en fin, iluminados
Es realmente una bendición celestial que entre el personal de Boeing no existan imbéciles que "recomienden" monumentales estupideces como la que escribiste, comentario que describe a la perfección a un absoluto pendejo en materia de aviación.
16 años llevo fabricando aviones de Airbus, Boeing y Embraer. No hay mierda más grande que Boeing y tu no tienes ni idea de cómo funciona la industria
La tortura se sufre más por el asiento y el espacio entre ellos que por el pasillo único. Al final habrá que ver y comparar las configuraciones de cada aerolínea más que el tamaño del avión. Un 340 de Iberia es tan grande como un 777 de Emirates y en turista no hay color.
A ver ingeniero aeronautico, IB ya no tiene los 340, no obstante los 777-3 de Emirates son 9 metros mas largos.
Si para ti 9 cm son mucho imaginate esos 9 metros!
¿Xq no os informais un poco antes de decir chorradas?
El tamaño no importa, solo hay que saber usarlo. Los asientos en Iberia y Vueling son muy incómodos, no hay espacio suficiente y ya no te digo el largo radio, vas como sardina en lata. La cabina Business en Iberia es agobiante.
Eso lo dicen todos los pichicortos!
por que si nos informamos antes de decir chorradas no tendría tanta gracia los comentarios, nos reiríamos nenis
Aeronáutico no, aunque si industrial. Me da igual lo grande que sea el avión, lo importante para el pasajero es el espacio, atenciones y sistema de entretenimiento que tiene para un vuelo largo. Ya se que IB no opera ese avión, pero es el que sufrí en su día.
Claro... Iberia es del Estado al igual que EMIRATES verdad?? Se nota que no debes ser empresario y no sabes lo que es una empresa privada donde se tiene que sacar las castañas del fuego ella sólita (quitar servicios, menos tripulación, más pasajeros etc..) a tener a papá ESTADO DETRÁS, aparte de no jugar en la misma liga como país en materia de nivel adquisitivo y materias primas.
¿Tortura Como en el “upper deck” de un 747? El problema no es el ancho del avión sino la comodidad el espacio de los asientos. Volar en turista aunque sea en un “wide body” es una tortura en según qué compañías, desde luego en todas las nuestro entorno como IB, AF, BA, LH.
Si no que pregunten a los que cruzan el Atlantico en un gulfstream que van más cómodos que en un 380
Ahí le has dado.
Lo que sí me chirría es el Mach
.78? No sé qué velocidad le pondrán
"Upper deck", " Wide body" y ni un negativo, ahi va el mio.
Por cierto
Todos estos iluminados de fuselaje estrecho.
Sólo recordar el B707(mismo fuselaje que 737)o el DC8
Ya se ha cruzado el charco en narrow body.
Época gloriosa de la aviación
Eso era glamour. La gente subía elegantemente vestida a un avión y el servicio extraordinario ( y hablo de la clase turista, no se diga cómo era en primera clase). Hoy en día el avión se ha convertido en un trasporte de masas que van en chanclas y con mochila.
No tenéis ni idea de aviación ni un solo comentario técnico de motores de aviónica nada de nada no tenéis ni idea
Pues no nos quejabamos al volar en Boeing 707 o en un Douglas DC-8 antes de aparecer el Boeing 747 y aguantar un vuelo de 7horas
Venga va!! Y el 757? Acaso no era de pasillo único?? El problema es de coyuntura actual ,si queremos billetes baratos , que es lo que demanda la mayoría de gente , pués fuera servicios ,peor calidad y menos espacio entre asientos , que más les gustaría hacer clase única ejecutiva y cobrar el billete a un precio que realmente hicieran a las aerolíneas viables sin tener que hacer ingeniería financiera.
Por otro lado aquí ninguno valora el pedazo de avión que están construyendo .