NEWSLETTER | PUBLICIDAD | | VISTA MÓVIL
EDICIÓN ESPAÑA

Pide una reunión de urgencia con el gobierno de trump

La extensión de la prohibición de portátiles a bordo preocupa a la UE

La Unión Europea ha hecho un llamamiento para mantener conversaciones urgentes con la administración Trump. El gobierno estadounidense no ha tomado ninguna decisión en firme pero “ está considerando la ampliación de la prohibición”, que ya se aplica a los vuelos procedentes de 10 aeropuertos de Arabia Saudí, Qatar y Turquía.

 

Las restricciones podrían llegar a las grandes compañías europeas, como British Airways, Air France KLM y Lufthansa. Las compañías aéreas y aeropuertos ya han estado trabajando sobre las posibles medidas de contingencia (EEUU analiza prohibir ordenadores portátiles en vuelos desde España).

 

Tal y como apunta el digital TTGmedia, expertos en seguridad aérea se reunieron ayer en Bruselas para tratar la extensión de esta prohibición, según asegura The Guardian. La Comisión Europea de Transporte, liderada por Violeta Bulc, reitera su voluntad de "dialogar para evaluar la situación" con carácter de urgencia “tanto a nivel político como técnico” para examinar las posibles medidas a tener en cuenta, de una forma conjunta. El embajador de la Unión Europea en  Estados Unidos se reunirá con el secretario de Seguridad Nacional, John Kelly en los próximos días para discutir el tema.

 

Por su parte, el director ejecutivo de Malaysia Airlines, Peter Bellew, aseguró que “una extensión de la prohibición” del uso de portátiles sería “una pena” ya que dificultará la situación a las personas que viajan, lo que tendrá un gran impacto “en los viajes a América del Norte”.

 

La prohibición también plantea otras cuestiones en torno a los seguros, ya que la mayoría de las aseguradoras se niegan, según TTG, a cubrir los daños o el posible robo de los dispositivos, en manos de los mismos propietarios.


    Acepto la política de protección de datos - Ver


    2 Comments
    antiguos
    nuevos más valorados
    Inline Feedbacks
    View all comments
    Bajo ningun concepto se deben tomar juntas una pastilla contra el estreñimiento y otra para dormir
    6 años

    Desde hace tiempo se ha dejado la implementación de normativas en manos de iletrados que no tienen ni idea sobre lo que legislan y que tienen como único objetivo el asegurase la poltrona. Para eso legislan con nivel de tertulia televisiva propia de reality isleño.
    Aqui dejo un ejemplo de lo peligroso que es dejar a un piloto solo en cabina. Según los legisladores.

    "Zurich - As of Monday, May 1, 2017, the Swiss International Air Lines (SWISS) will abandon the rule of two people in the cockpit. An internal audit showed that this precautionary measure, taken in 2015 after the Germanwings crash, did not improve safety, according to the company officials."

    The rule was provisionally adopted following the Germanwings crash in the French Alps on 24 March 2015. The first officer Andreas Lubitz of the Flight 4U 9525 had locked himself alone in the cockpit and had killed 149 people with him.

    As a result of this accident a safety recommendation issued by the European Aviation Safety Agency (EASA). The agency recommended that if one of the pilots is absent during the flight, another crew member should always be present in the cockpit.

    However, EASA amended its recommendation in the summer of 2016, taking into account the results of an extensive analysis of the experiences, deciding to allow each company to apply or abandon the rule of the two people in the cockpit.

    The second option was chosen by SWISS. "On 1 May 2017, SWISS will abandon the so-called" two-person rule "in the cockpit and reintroduce the former access arrangements to the cockpit," said the company, stating that the decision was taken in consultation with the other airlines of the Lufthansa Group.

    SWISS justifies its decision with that an internal study which has shown that the two-person rule in the cockpit doesn't provide an improvement in safety, but, on the other hand, generates additional risks, leaving the cockpit door open more frequent and longer.

    The airline will accompany this change with additional safety measures. SWISS indicates that it also meets all of EASA's requirements to overcome the rule:

    - Implementation of recruitment criteria and selection procedures to verify the psychological and security requirements for pilots.
    - The assurance that pilots are in stable employment.
    - The (easy) access for pilots to counseling and psychological support programs.
    - The company's ability to reduce the psychological and social risks to which pilots may be exposed, particularly in the event of a license loss.

    According to SWISS, the abandonment of the rule is encouraged by the Swiss Federal Office of Civil Aviation (OFAC).

    A rule criticized by pilots

    The rule of the two people in the cockpit was criticized by the pilots. For some, the rule has not been sufficiently evaluated, at the operational level as well as on the threats and risks involved.

    The European Association of Pilots (ECA) also put forward three arguments against the recommendation. "In the first place, saying that pilots need to be monitored when they are alone in the cockpit, reduces the confidence of the passengers," said the association in May 2016.

    The association also found it highly doubtful that the presence in the cockpit of a person without operational knowledge would really improve safety. On the contrary, it could create, in the ECA's view new security and operational concerns.

    Finally, the more people entering and leaving the cockpit the greater risk of seriously compromising flight safety, the Association said.

    Por cierto
    6 años

    No dejen pasar por alto las MEDIDAS ADICIONALES DE SEGURIDAD que se estiman correctas según la auditoria.

    - Desarrollo de unos criterios de selección adecuados
    - Aseguramiento de un empleo estable
    - Facilidad de acceso a programas de tratamiento
    - Disminución de los riesgos sociales y psíquicos a los que se enfrentan los pilotos, especialmente la perdida de licencia.

    De acuerdo a estos criterios valoren la culpabilidad en relación con posibles accidentes pasados de ciertos individuos y organizaciones.

    Noticias relacionadas




    Encuesta

    ¿Pedro Sánchez debió inhibirse del Consejo de Ministros que aprobó el rescate de Air Europa?

    Ver Resultados

    Cargando ... Cargando ...




    Revista Preferente | REPORTUR | arecoa.com | Radio Bellver
    Aviso Legal Política de Privacidad RSS Condiciones de suscripción Política de cookies