El siniestro del avión A320 de Germanwings ha puesto en entredicho la seguridad aérea. El director general de Aviación Civil, Ángel Luis Arias, afirma que las pruebas que superan los pilotos ya son “muy exigentes”, mientras la seguridad aérea está en “continua revisión”. La Agencia Europea de Seguridad Aérea recomendó este viernes de manera provisional que haya siempre dos personas en la cabina de los aviones, una obligación que “en España, la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) ha asumido como propia la reciente recomendación. Ya se le ha trasladado ya a las aerolíneas de nuestro país”.
Ante las informaciones que han surgido de los problemas psicológicos de Andreas Lubitz, surgen las dudas si es suficiente el seguimiento de las aptitudes psicofísicas de los pilotos. Una duda que despeja Arias, al señalar que “los pilotos con licencia de cualquier país de la UE pasan pruebas muy exigentes y están sometidos a un proceso de formación continua. La normativa es común y todos los centros que ofrecen estos certificados están acreditados por la Agencia Española de Seguridad Aérea, que aplica criterios muy estrictos”.
Por otro lado, los pilotos españoles “tienen un excelente nivel de preparación y pasan reiteradas pruebas de formación continua que les permiten renovar su licencia de vuelo. Contamos con pilotos de primer nivel que vuelan en compañías españolas pero también de muchos otros países”, según relata en una entrevista concedida a Expansión.
En cuanto al nivel de prevención de seguridad existente en la aviación española, el director general de Aviación Civil advierte que “la normativa de seguridad europea está entre las más exigentes del mundo y está en constante revisión con el objetivo de conseguir una mejora permanente”. Arias afirma que la primera prioridad del Gobierno español “ ha sido la atención y el apoyo a las familias de las víctimas del accidente aéreo” y “se ha reforzado la Oficina de Atención a las Víctimas de accidente aéreos (OAV) con funcionarios especializados”.
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¿Un auxiliar de vuelo en cabina para impedir que el piloto se suicide con el avión?
¿Y qué sucederá mañana, si es ese auxiliar el que "se deprime", se echa encima del piloto al que "vigila", y hace que el avión se estrelle? ¿Metemos a otro auxiliar para que vigile al auxiliar que vigila al piloto? ¿Y si es ese el que se vuelve loco?¿seguimos metiendo gente?
En cuanto a lo de la preparación de los pilotos en España, ¡hace falta jeta!
España tuvo pilotos fenomenalmente preparados desde el mismo momento que obtenían su título, pero eso se acabó cuando terminaron con la ENA.
Desde entonces, y gracias a los políticos de turno, serviles hasta la nausea con los poderes económicos que les reclamaban un abaratamiento de la carne de piloto, se ha ido bajando el listón hasta que se producen casos como el contado aquí en otro debate:
- Niño de 22 años con un total de 140 horas de vuelo, es contratado por una compañía española para su base en Venecia como copiloto de sus Boeing 717 en líneas de transporte de pasajeros.
Si tenemos en cuenta que esa compañía exigió a ese crío un desembolso inicial de 26.000€ en concepto de pagos por formación, y que, a cambio le paga, según la época del año, una tarifa plana de 30€/día de vuelo, o una cantidad fija de 3€/hora de vuelo, no creo que haga falta extenderse en más explicaciones de por qué no pueden pedir Lindberghs.
Aviación Civil en España siempre ha sido un nido de corrupción, un ejemplo de lo inútil que puede llegar a ser cualquier organismo al que se le impide pisar callos de poderosos y en el que los puestos se reparten según dicta el más descarado nepotismo dirigido a asegurar la influencia de quien les nombra y quien les paga.
No podias haberlo explicado mejor!!!!!!
JUAN ANDRES dice:
28 marzo, 2015 a las 19:56
En Lufthansa no hubiera entrado nunca, ni en cualquier otra compañía de mediano rango.
Como diablos pudo entrar en esta lowcost??: Cualquiera que sepa algo de esto lo primero que le llama la atención es su experiencia, un piloto con 28 años y 600 horas no es normal y de entrada descartable. Se sabrán más cosas y nos asombraremos cuando los responsables en activo tengan lo que hay que tener para denunciar lo que está pasando en las contrataciones en toda Europa en el ámbito del lowcost. Apliquese el parche a alguna filial conocida, me refiero por supuesto al sistema de selección, no a enfermedades.
El low cost es muy peligroso y "COLEGIO" Y SINDICATOS TENIAN QUE ESTAR DENUNCIANDO HACE AÑOS LO QUE SABEN QUE PASA, Y NADIE CORTA POR INTERESES BASTARDOS.
Un enfermo puede aparecer en cualquier momento y en cualquier parte, pero es inadmisible que se hagan contrataciones con broker o se reclute gente sin el más mínimo examen.
Por cierto Ariel, publica el plan "C" para que lo sepan también los pilotos alemanes.
¡¡ De medalla¡¡