PERTE: rechazos en automoción y el turismo sigue marginado

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, que dirige Reyes Maroto, ya ha iniciado los trabajos para ver las opciones que hay de cara a lanzar una nueva convocatoria de ayudas a la industria de automoción con el presupuesto sobrante del Perte del vehículo eléctrico y conectado (VEC), tras el cúmulo de deserciones, mientras todo el Turismo pide uno para el principal sector del país a fin de potenciar su sostenibilidad y el Gobierno se lo sigue negando.

La diputada del PP Elvira Rodríguez denunció que el Perte de automoción “no tienen éxito en su convocatoria y el grado de ejecución ha sido francamente decepcionante”, y reveló que “el grado de ejecución asciende al 26% en subvenciones y al 13% en los préstamos".

Previamente, el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, había afirmado que el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del sector de la automoción «ha fracasado», por lo que pedía al Gobierno que diseñe uno nuevo junto a las empresas y con nuevas condiciones.

"Debemos buscar una estrategia para los fondos europeos que impulse realmente nuestra economía. No es posible que siendo España el segundo país ensamblador de Europa, más del 70 por ciento del PERTE de la automoción haya quedado desierto", dijo Feijóo, que ya había planteado a inicios de verano en Benidorm (Alicante) un decálogo de medidas para dinamizar el sector turístico, que incluían un PERTE especifico dotado de 12.000 millones de euros, así como un refuerzo del Imserso (Feijóo lanza en Benidorm su decálogo turístico incluyendo un PERTE y reforzar al Imserso).

Ford había sorprendido hace unas semanas con la renuncia a las ayudas ya asignadas del programa PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica), esencialmente focalizadas a impulsar la fabricación de coches eléctricos en España, y anunció que se disponía a fabricar sus nuevos vehículos eléctricos en Almussafes sin estas ayudas.

El sector turístico había acogido con estupor las razones que el secretario de Estado de Turismo, Fernando Valdés, ha dado una entrevista con Business Insider para negar un PERTE específico al turismo, debido a que se alejan diametralmente de la realidad que reiteradamente viene expresando la industria por medio de patronales nacionales y regionales, y por boca de los principales líderes de hoteleras, agencias y turoperadores.

Valdés aseguraba en esta entrevista que "como consecuencia del endeudamiento durante los 2 años de pandemia, el sector afirma que no tiene capacidad de inversión", un hecho contrario a lo que vienen proclamando todos los más destacados actores del turismo, que reclaman un PERTE para que España, tras crear la industria vacacional hace más de medio siglo, pueda volver a ser pionera en impulsar la del turismo sostenible.

Las empresas turísticas que carecen de capacidad para invertir representan un porcentaje ínfimo del total y son las más vinculadas al segmento urbano y las que tenían menos patrimonio y más deuda, frente a una mayoría del sector que gracias a casi una década de ingresos récord año tras año gozaba de colchón suficiente para haber aguantado la crisis.

El sector asiste atónito a que los responsables gubernamentales de primera fila en materia turística le atribuyan falsedades de este calado y hagan diagnósticos totalmente opuestos a las realidades, ya que el clamor pidiendo un PERTE específico para la primera industria de España, que ha sido marginada frente a otros 11 sectores menores, no tiene muchos precedentes.

Cadenas como Riu ya han expuestos 4 motivos para “apostar por el NexTourism”, mientras líderes como Escarrer no ve a otro sector con un retorno tan estratégico. De su lado, Hotelbeds aprecia una oportunidad única para una España pionera, en paralelo a que NH lo ve una ocasión para cualificar y desestacionalizar al sector,y a que por ejemplo Catalonia lo reclama para no perder más competitividad.

También Europcar ve amenazado el liderazgo español sin regeneración hacia la sostenibilidad, a la vez que la Agrupación de cadenas apunta 4 factores para incluir al sector, o que la Cehat lo reclama no dejar al sector de lado en una ocasión así.

A nivel regional, Aehcos defiende un plan para destinos maduros como hizo Miami, en línea con una Hosbec que desglosa los dos planes que cabría activar para el sector, o con una Costa Daurada que lo ve ideal para coordinarse sector público y privado.

En el mundo de las agencias, ACAVE reclama ayudas para los nuevos retos de la transformación digital, mientras UNAV ensalza la capacidad de “arrastre” del sector, y CEAV ve vital "un mecanismo de apoyo" para invertir en el sector, así como Nautalia recuerda que “la sostenibilidad es fundamental”, o TDCS-Travelport insta a facilitar el acceso de las ayudas a pymes.

De entre los grandes lobbies del sector, Exceltur pide concentrar fondos en “pocos proyectos emblemáticos y ambiciosos”, la Mesa del Turismo cifra la ayuda necesaria en más de 12.000 M€, y CEOE evidencia la marginación al sector con las ayudas europeas.

Respecto a las cadenas con amplia presencia en Andalucía, Cataluña, Canarias o Comunidad Valenciana, Senator lo pide al precisar el sector de una regeneración, Best garantiza que “si innovamos con éxito la economía española se transformará”, Servigroup lo apoya “para los que residimos en el destino”, y Labranda reclama el apoyo financiero para la sostenibilidad.