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EDICIÓN ESPAÑA

Agencias | A cambio de una comisión, pueden emitir billetes de avión

Minoristas abandonan la IATA y venden a través de consolidadores

Toman esta vía quienes tienen poco volumen de ventas, pierden la licencia o acaban de establecerse
Los emisores aéreos representan un 5% de cuota de mercado en España

Agencia de viajes IATAAgencias de viajes tradicionales se están animando a soltar la mano de la patronal IATA para vender billetes de avión a través de los consolidadores aéreos. Estas plataformas manejan aún una cuota pequeña del mercado en España (alrededor del 5%, mientras en Alemania está en torno al 30%) pero sus responsables vaticinan un amplio recorrido en nuestro país.

 

“Cada vez más agencias dejan la IATA o bien porque no tienen recursos para los avales o porque no producen mucho y no les sale a cuenta”, han señalado a preferente.com diversas fuentes minoristas. Entre quienes emprenden este camino hay también agencias que han perdido su licencia IATA por no cumplir los requisitos exigidos, así como empresas de nueva creación que arrancan su andadura directamente con los consolidadores.

 

 Con los emisores aéreos, los intermediarios pagan una comisión de entre 3 y 6 euros por billete, en función de si es doméstico o internacional y dependiendo de la compañía con la se asocien. Actualmente en España el sector de la consolidación del producto aéreo está muy atomizado y se prevé una próxima concentración. Servivuelo, Aquatravel y Aerticket son los principales actores en este negocio.

 

Un veterano agente consultado por preferente.com se ha mostrado escéptico respecto al camino emprendido por algunos colegas del sector. “Los resultados se parecen pero las combinaciones las haces tú y la web no podrá nunca hacer lo que se hace con el sistema clásico de la IATA, que es más barato y mejor”, ha comentado.

 

Al hilo, otro profesional preguntado por la cuestión ha añadido que, si una agencia abandona a la patronal de las aerolíneas, “su producción no contaría para nada frente a ellas y no tendría ni rappels ni visitas de comerciales ya que su producción no aparecería en la basa de datos de las compañías aéreas”.

  

Aún así, terceras fuentes recalcan que mantener la licencia de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo supone un desembolso elevado al año si se suma el aval, la cuota de alrededor de 1.000 euros y gastos extras. Stephan Ebert, director de Aerticket en España, ha subrayado a esta redacción que “en Alemania, una agencia con menos de dos millones de euros de volumen de ventas ni se plantea ser IATA”. 

 

Algunos consolidadores incentivan con rápeles a los minoristas que alcanzan facturaciones importantes, aunque solo para los pasajes de determinadas compañías aéreas. De cara a 2014, Aerticket contempla firmar acuerdos con grupos de gestión españoles e incluso negociarlos con redes de franquicias de viajes.


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    12 Comments
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    Alfredo T.
    10 años

    Totalmente de acuerdo. A algún Agente veterano quizá se le escapa que puedes tener AMADEUS (u otro GDS), hacer tu todas las "viguerías" que quieras y luego emitir pasando el PNR al RP del consolidador (incluso éste algunas veces te mejora la tarifa porque tiene mejores negociadas); luego el te lo devuelve... yo lo hago así y FUNCIONA!!!

    Pilar
    10 años

    Es una alternativa. Quizás si estuviera al principio de mi vida de agente, ni me plantearía ser IATA. Igual que ahora, tras 15 años trasteando con el cacharro, ni me planteo dejar de serlo, mientras pueda ¿Por qué? Pues porque estimo que esta crisis aunque está siendo larga, pasará, y donde hoy vendes 100 mañana puedes volver a vender 300 y una vez perdida la licencia ¿cuanto costará recuperarla?

    Lo dicho: son opciones. Ni mejores ni peores. La inteligencia está en que cada agencia elija lo mejor para ella

    Alfredo T. ¿Cuanto sube la cuota de Amadeus sin emisión? ¿Tienes acceso a los consolidadores los fines de semana? ¿Qué costes tienen las reemisiones y reembolsos? No son preguntas "picajosas", es simplemente por tener más información, porque sinceramente no he investigado a fondo el tema de los consolidadores

    Angela
    10 años

    Tambien existe otro consolidador, que cobra incluso menos Fee que otros: http://www.tuiata.es/

    Otra opcion muy aconsejable...

    FELIX
    10 años

    IATA es una mafia que nos tienen a todas las agencias estranguladas. NOS TENDRIAMOS QUE UNIR ENTRE TODOS LOS GRUPOS Y FORMAR NUESTRA PROPIA IATA. ELLOS SIN NOSOTROS NO SON NADIE. (siempre con su prepotencia).
    encima te ponen un 902 para que les llames y te contestan las cartas siempre en ingles.
    EN FIN FELICES FIESTAS COMPAÑEROS Y
    VIVA EL TURISMO

    Alfredo T.
    10 años

    Por supuesto Pilar, te contesto, no hay problema... 78 €/mes por 2 pantallas + 30 €/mes por 2 licencias del All Fares Advanced (iva 21% aparte). El tema de los fines de semana es donde fallan... tienes acceso y puedes emitir con tarjeta, pero no puedes hacer las "virguerías" de Amadeus, y generalmente las llamadas del "finde" requieren de ese plus. Reemisiones y reembolso 7€ (ahora no sé cómo van, cuando he trabajado como IATA me quedaba a comer para hacerlas y pago ese dinero muy a gusto!) Espero te sirva! Un saludo

    jordidaure
    10 años

    Es lo que pasa en Brasil, la emisión de billetes esta en manos de 5/6 consolidadores , cada uno pesa como mínimo 500 millones de euros.
    O sea IATA está concentrando el riesgo en 5/ 6 consolidadores en vez de multiples puntos de venta, el futuro nos dirá si tenían razón...

    MODAMIO
    10 años

    En tuiata.es no han visto un billete de avión en su vida, si quieres evitar riesgos ya sabéis que no hacer.

    Pilar
    10 años

    Muchas gracias Alfredo T. pero a mi (insisto, a mi, en mi caso particular) no me salen los números.

    Cuota cero de Amadeus o bien 19 EUR+IVA (también 2 pantallas). Si multiplico 60 EUR de diferencia (me pongo en el peor de los escenarios) por 12 mesese, me sale un resultado de 720 EUR ¡sin tener en cuenta el coste de la emisión de los billetes a través de consolidador!

    La cuota de IATA, que acabo de pagar son 170 EUR, y el aval 270 EUR anuales (eso si, me lo han dado, que no es fácil, hay que ser buena pagadora)

    Reemisiones y reembolsos son un rollo, de acuerdo, pero la ganancia es íntegra; yo cobro entre 20 y 50 EUR dependiendo del billete y será que ya estoy acostumbrada, pero ni me parecen tan complicadas, ni me llegan AD´s.

    Los fines de semana, a mi con que estén y se pueda emitir, ya me parece maravilloso. Así que ahí, un punto a favor... Porque seamos sinceros, los fines de semana, aunque lleves Amadeus en plan caracol, tampoco te soluciona nadie, nada.

    Ventajas: desde luego que todos los gastos son variables, si no emites, no pagas y que quizás tengan más fuerza para luchar con compañías aéreas... lo que no sé es si emplearán dicha fuerza.

    Lo dicho: si no fuera IATA, sería una opción. Siendo IATA y "no teniendo demasiado problema" en conservar la licencia, desde luego, que no gracias.

    jordidaure, efectivamente, IATA se está equivocando, pero hasta que no se den de bruces con un par de "buenas" quiebras, no aprenderán... Eso sin contar con la reducción de cuotas a soportar. Lo que IATA aún no ha descubierto es que las compañías aéreas se la quieren quitar de encima y le están sirviendo en bandeja los elementos para lograr su desaparición. Tan listos que parecen y tan inocentones que son :p

    Angela
    10 años

    ATT: Modamio
    Pues yo he trabajado bastante con Tuiata y te puedo decir que todo muy bien, nunca he tenido un problema y siempre me han ayudado mucho.
    No se porque dices eso, pero tienen mucha experiencia en todo el tema aereo.

    uno que pasa por aqui
    10 años

    os recuerdo que IATA es la asociacion de las cias aereas , lo que estas quieren cargarse son los GDS , de hecho IATA esta creando su propio portal donde en pricipio seria Gratis , para ellos la coercializacion. El BSP , segirá existiendo.
    El problema lo van a tener las compañias aereas , ya no es solo el problema que les pueda dejar un impago, en pricipio cubierto por los avales , el problema lo van a tener cuando el 40 /50 % de las ventas de una ruta la tengan 3/4 consolidadores y les digan, a pasar por este aro, si no no te vendo.
    Eso ya ocurrio en los años 80 las rutas de Sudamerica estaban en manos de 3/4 grandes operadores , como eran Cetycar , Longueira u alguno mas , ellos hacian y desacian tanto aqui como en america , especiialmete en Argentiana y Venezuela. LLego a tal punto el control que ellos marcaban los precios y frecuancias.

    LLego un gerente nuevo a Aerolineas que se harto la situacion y rompio el monopolio dando las mismas tarifas a todas las minoristas IATA y consiguío recuperar sus rutas, Iberia hizo algo parecido creando la tarifas nego, en pricipio solo accesible a las agencias IATA , per dando a todos las mismas armas y el mercado se difersificó en cuanto a la distribucion. ya que las Agencias como teniasmo las tarifas "buenas de AR " le vendiamos a ellos y no IB , asi que tuvo que cambiar de rumbo.
    Vuelven a los 4 consolidadore y dar tarifas diferenciadas a algunos si y otro no, pues al tiempo que volveran los problemas, para las cias aereas.

    Pilar
    10 años

    Yo lo veo un poco distinto: IATA es una asociación de toda la industria aereotransportista, tanto los que venden como los que compramos somos IATA. Las compañías aéreas necesitaban de una organización que nos aglutinara a todos, al menos a la mayoría. Ahora con la puesta en marcha de la venta directa no es necesario integrar en una asociación a todos los compradores. Una asociación que, por lo demás, se ha demostrado ineficaz, y no sólo en España, de cara a garantizar la solvencia de las empresas que la componen.

    El sistema de distribución que pretenden poner en marcha nunca lo veremos. Es una huida hacia delante. Amadeus está participada por Air France, Lufthansa e IAG... y por el todopoderoso Blackrock. Su cotización al alza, sus números chapeau... No se les vislumbra un negro futuro.

    IATA es la que desaparecerá y quedarán 3 ó 5 grandes grupos de aerolíneas y 3 ó 5 grandes consolidadores. Y creo que sólo 1 GDS a nivel mundial (apuesto por Amadeus) aunque quizás dejen 2 ó 3 por eso de la competencia

    pedro garcia
    10 años

    nuestra agencia . suele utilizar a koba tours .. FUNCIONAN MUY BIEN.. Y TIENEN TARIFAS COMPETITIVAS

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