Las agencias de viajes cada vez cierran menos billetes de avión para grupos. El motivo, al margen de la evidente caída de la demanda, no es otro que el endurecimiento por parte de las compañías aéreas de las condiciones de contratación, lo que en ocasiones les lleva a recurrir a las chárter.
Así lo atestiguan a este digital fuentes del sector minorista que relatan que a día de hoy las aerolíneas “no pasan ni una”. Las agencias explican que hasta no hace demasiado se debía dejar un depósito en el momento de realizar la reserva y treinta días antes del viaje se abonaba el resto del importe.
La caída de Spanair supuso un antes y un después en esta política. Desde ese momento las aerolíneas comenzaron a “apretar”, según critican las agencias, hasta el punto de que ahora no solo piden un mayor depósito sino que exigen que el pago total se realice noventa días antes del viaje. “Es una locura”, lamenta un agente.
Además, las aerolíneas han dejado de aplicar la política de cero gastos, de tal forma que si se producen modificaciones a la baja en el número de plazas reservadas se cobra el total. Si por el contrario se necesitan más asientos de los contratados “ya no te las venden al mismo precio que las otras, sino que te las dan más caras, en ocasiones a precios desorbitados”, se quejan las agencias.
“Con estas condiciones es muy difícil vender grupos”, aseguran y señalan a Vueling e Iberia como dos de las compañías que más han cambiado en este sentido su política de contratación para grupos. “Air Europa se porta más o menos bien, todavía da mejores condiciones que el resto”, dicen.
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Lo que es una locura es que las agencias no asuman riesgos de nada, el grupo pague cuando le de la gana bloqueen grupos ficticios para beneficiarse de la tarifa en las fechas donde todos sabemos como compran los estudiantes, universitarios y jubilados
Los aviones llenos de aire no son rentables, la depuración de plazas a 30 días, dejando al transportista todo el riesgo de ocupación es poco seria y lo peor para todos es el perjuicio a otras agencias de su zona que de verdad tienen un grupo consolidado.-
Si las normas las aplican a grupos de venta directa con las mismas exigencias reglas y forma de pago pues todos estamos en la linea y misma competencia.-
Lamentablemente no es así y a las agencias nos van dejando cada vez con menos recursos y armas de venta
A mí me gustaría saber qué ha sido del Real Decreto 227/1989, de 3 de marzo, por el que se adoptan las disposiciones necesarias para el desarrollo de la Directiva del Consejo de las Comunidades Europeas 87/601/CEE, de 14 de diciembre, sobre tarifas para el transporte aéreo regular entre Estados miembros. Pues según este Real Decreto, la anulación de un billete antes de la salida, sólo puede ser penalizada con un máximo del 20% del precio del billete, y no del 100% que cobran las aerolíneas.
Ramón, que quieres decir que si se cancela un grupo de 100 pasajeros una hora antes de la salida del vuelo la aerolínea solo ingresara el 20 % y llevara 80 plazas vacías sin ningún ingreso.
Te has leído bien la Directiva??
a estas alturas me sorprenderia lo contario, es decir cualquier tipo de ayuda o colaboración por parte de las cias aereas hacia las agencias de viaje. Ni hay ley, ni la poca que hay se cumple, estamos en manos de especuladores sin escrupulos que se resisten a recuperar el mas minimo sentido comun y son los BOBOS(por no decir palabras malsonantes) que mataron la gallina de los huevos de oro.
Aquí quienes no asumen los riegos son las aéreas, querido amigo. Las condiciones que fijan, puede uinclus que sean ilegales, porque si yo estoy dispuesto a pagar por una plaza que no ocupo, ¿que derecho tiene la compañía a "venderla" por segunda vez? Si la plaza la pago yo, el billete es mio y llevo a mi primo a última hora si me da la gana o la dejo vacía o la vendo fuera del paquete de viaje si hace falta...¡Ah, eso no! Además, salvo ciertos destinos muy puntuales, ¿sabéis que la ocupación de los vuelos en general o alcanza ni el 30% antes de treinta días de la salida? así, obligando a las agencias a cerrar los grupos, saben que venderán dos veces (sus ya cobradas a la agencia no cubiertas + las libres del vuelo) en los últimos treinta días lo que las agencias no han podido vender porque no está en el margen lógico de venta y ellos lo saben muy, pero que muy bien. Pero claro, creen que esto se redime enviando 16 cajitas con una taza, una libretita y unos lápices como ha hecho IB en nuestra agencia. !A la mierda todos!
He dirigido un departamento de venta de grupos y tengo que deciros que he visto toda clase de casos. Desde aquellos que a principios de temporada "bloquean" todas las fechas de alta venta y luego van cancelando (a veces el 100 x 100 de lo bloqueado, en ocasiones con menos de 30 días y sin querer asumir gastos... hasta aquellas agencias serias que por ser tan honestas se quedan luego fuera del mercado ya que los vuelos con meses de antelación están completos, más bien deberíamos decir, llenos de humo... sobre que pasa con las plazas vacías... de entrada se pierde el residente y eso perjudica mucho la rentabilidad del vuelo.
Hay que reconocer que con 30 días de antelación, muchas veces no se tiene ni un nombre y las ventas siempre son a última hora, pero si se cancela, con tan poca antelación ya no te entra ningún grupo... es más complicado de lo que parece.
Demoscopia, he leído el Real Decreto y es lo que entiendo... además de lo que me ha comentado una abogada especialista en derecho turístico, de ahí que me haya atrevido a hacer el comentario. Aunque con lo enrevesado que está escrito ese Real Decreto, se hace difícil su comprensión (parece redactado para no ser entendido). Si alguien puede explicar bien su contenido, sería genial.
Creo que hay una confusion con lo que es un grupo consolidado y uno que se monta para la venta plaza a plaza.
hay quine dice que se dejan 100 o 1000 plazas, bueno , eso no existe
es lógico que se cobre un deposito y se cobren unos gastos en función de la antelación de la cancelación, y del numero de plazas canceladas pero el problema es que muchas veces, si no la mayoría, van en contra de la ley de viaje combinado y quien debe asumir los gastos es el agente de viajes .
Grupos
menos mal que siempre nos quedará Ryanair.
Yo tambien tengo tres amigas y dos compañeros que solo son abogados, lo de especialistas en turismo es más discutible y suelen meter la pata más de lo esperado pues carecen de un buen asesoramiento téctino de los que somos expertos en todas las materias turísticas. Van de listillas y esta es una prueba.-
El transporte en general no es turismo ( para tu amiga especialista, tampoco ) el turismo y su leyes, reglamentos y normativas son otra cosa.-
Cada aerolinea puede aplicar la política comercial que interese a la empresa creando para ello una serie de reglas y condiciones de contratación que aceptas o NO
Para los grupos lo ideal para evitar tanto cachondeo de bloqueos sería que a la petición de reserva de grupo, se faciliten los nombres de los futuros pasajeros ( no ficticios ) pues cualquier cambio de nombre o modificación a más de plazas, supone una nueva reserva
La solución es muy simple, pero a los agencieros les jodes el chollo de bloqeo y anulo sin gastos, colega
La agencia cierra la reserva con el transportista y se queda con el depósito ( su beneficio ) el resto de pagos sujetas a las condicionoes que exiga la aerolinea, que lo haga directamente entre pasajero y cía. aére
Vamos a ver cuanto tiempo aguanta un cliente , la prepotencia y chuleria de algunas becarias del dpto.Grupos o jefecillas supervisoras que te hablan como si las reglas y condiciones de tarifas hubieran sido escritas a fuego como los 10 mandamientos
Ser más comercial y simpáticos sigue siendo un desafio pendiente en ciertas aerolíneas de todo el Mundo