Renfe ha comenzado a reducir su presencia en algunos de los principales corredores ferroviarios de España debido a la creciente competencia de Ouigo e Iryo. Desde este mes de febrero, ha retirado varios de sus trenes AVE en las rutas que conectan Madrid con Galicia y Andalucía, además de modificar horarios en otros servicios Alvia y Avlo (Ouigo e Iryo amenazan a Renfe en nuevos corredores).
El mayor impacto se percibirá en el corredor noroeste, donde se han suprimido servicios clave como el Avlo que conectaba Madrid con Vigo. Igualmente, el de A Coruña ha sido reconfigurado y ahora solo opera diariamente hasta Vigo.
También se han eliminado dos servicios Alvia que partían en horarios cercanos, y se han introducido ajustes en otros trenes, como el Alvia 4064, cuyo horario se ha retrasado levemente para mejorar su eficiencia.
En el sur, los recortes afectan a los trayectos entre Madrid y Sevilla, donde uno de sus trenes de alta velocidad deja de circular los lunes y martes fuera de la temporada de verano. Asimismo, dos entre Madrid y Málaga también ven reducida su frecuencia. Estas decisiones se suman a las reducciones previas que afectaron a otras rutas, como la de Barcelona-Murcia y otro Alvia con destino a Vigo.
La compañía argumenta que estas medidas responden a la caída de la demanda en temporada baja. Igualmente, fuentes del sector lo atribuyen a la baja ocupación de ciertos trayectos y la necesidad de la empresa pública de optimizar sus finanzas. La compañía sigue enfocada en mejorar su Ebitda y recuperar el equilibrio financiero con su nuevo presidente, Álvaro Fernández Heredia, al frente.
Renfe ha ofrecido a los pasajeros afectados la posibilidad de reembolso sin coste o la reubicación en otros servicios, asegurando que la llegada de nuevos trenes permitirá mantener la oferta de plazas.
Este repliegue en los corredores españoles contrasta con su ofensiva en tierras francesas, donde aspira a operar conexiones de media y larga distancia en Francia. Como publicó Preferente de una información de Expansión, el Ministerio de Transición galo anunciará próximamente el resultado de los concursos para la explotación de dos líneas clave: Nantes-Burdeos y Nantes-Lyon, que forman parte del sistema Trenes de Equilibrio del Territorio (TET).
Se repliega en Galicia donde no operan Iryo y Ouigo ?.Que busquen otra disculpa.
Madrid-Cádiz, ida y vuelta: 222 euros, ¿servicio público?, eso se encuentra en la web de Renfe. Ah, por cierto,¿cómo es posible que un supuesto tren low cost como el AVLO cueste más caro que un AVE, que se supone ofrece mayor servicio?, y que encima el precio sea full sin ningún tipo de descuento?. Así va Renfe. Ah, por cierto, a los lumbreras de Renfe, habría que recordarles que según la normativa europea tienen obligación de responder a las reclamaciones en el plazo de un mes, que huelga decir que se lo pasan por donde todos sabemos, porque jamás contestan. Conclusión, el próximo viaje que realizará no será con Renfe, sino que será con Iryo. y eso que tengo la Tarjeta Dorada, que proximamente no renovaré, ya no me compensa.
Madrid-Cádiz, ida y vuelta: 222 euros, ¿servicio público?, eso se encuentra en la web de Renfe. Ah, por cierto,¿cómo es posible que un supuesto tren low cost como el AVLO cueste más caro que un AVE, que se supone ofrece mayor servicio?, y que encima el precio sea full sin ningún tipo de descuento?. Así va Renfe. Ah, por cierto, a los lumbreras de Renfe, habría que recordarles que según la normativa europea tienen obligación de responder a las reclamaciones en el plazo de un mes, que huelga decir que se lo pasan por donde todos sabemos, porque jamás contestan. Conclusión, el próximo viaje que realizaré no será con Renfe, sino que será con Iryo. y eso que tengo la Tarjeta Dorada, que proximamente no renovaré, ya no me compensa.
Lamentable estar regalándole el dinero a empresas extranjeras mientras se deja de dar servicio en las zonas que más lo necesitan
Desgraciadamente Renfe ya no es una empresa de servicio público, solo lo es en cercanías, en un país con enormes áreas muy poco pobladas, y en media distancia, que es en la mayoría de veces un servicio lamentable. Y luego está larga distancia (ahí incluso todo lo que no es cercanías y media distancia/regionales), no es servicio público, es servicio comercial a precio de mercado. ¿Cuál es el problema?, que donde hay servicio comercial, han eliminado cualquier otra opción. Así que es si es un servicio comercial, me importa un rábano esta sección de Renfe; viajaré con quien me ofrezca mejor relación calida-precio-horarios, y hoy por hoy Renfe no suele ser la que ofrece la mejor relación. Un servicio cada vez peor, y cada vez más caro. Eso si, olvidan que a mucha gente no le resulta accesible viajes a precios tan elevado, y los relega a usar el autobús, que incluso en rutas con mucha alta velocidad, como la ruta Madrid-Barcelona tiene un amplio serivicio de autobus, que no ha mermado nada, por algo será.
Qué cabezas pensantes las que permiten estar regalándole el dinero a empresas extranjeras y dejar amplias zonas del país sin un servicio básico