Otra punzada a Amadeus: Air France insinúa sumarse a IAG

La cúpula directiva de Air France-KLM, durante la cumbre de la IATA que este lunes arrancó en Cancún, se mostró partidaria a analizar seguir los pasos de Lufthansa e IAG en imponer un recargo que penalice las reservas de billetes a través de sistemas globales de distribución (GDS) como el de Amadeus, lo que le supone una punzada más tras unos días de preocupación porque la matriz de Iberia se sumase al gigante germano.

"No estamos en la misma posición, cada compañía tiene sus contratos y no conocemos las condiciones de los suyos, pero herramientas como el NDC (el nuevo estándar desarrollado por las aerolíneas) nos abren posibilidades para adaptarnos a una nueva realidad en la distribución y conseguir elevar nuestras ventas directas", señaló, según Expansión, Pieter Elbers, consejero delegado de KLM.

En la actualidad, la aerolínea holandesa consigue un 30% de sus ventas a través de sus canales propios y, en conjunto, el grupo se sitúa un nivel similar, por lo que de confirmarse su intención de estimular el NDC como ha hecho IAG se confirmaría el 'efecto cascada' que se imaginaba después de que la matriz de Iberia anunciase que seguiría la medida de Lufthansa. 

El NDC que ultima la IATA cuenta obviamente con el apoyo de todas las aerolíneas, y viene a ejercer las mismas funciones que ofertan los GDS, por lo que se trataría de un producto sustitutivo con el cual los proveedores de los distribuidores pretenden controlar el canal y quedarse ellos los enormes márgenes brutos que disfrutan empresas como Amadeus, que el año pasado ganó el 27 por ciento de sus ingresos (Walsh hace hincar la rodilla a una asustada Amadeus).

Los directivos de Amadeus han criticado la medida de las aerolíneas, que han dicho que si los GDS no reservan a través de sus NDC tendrán que abonar en el caso de IAG un recargo de 9,5 euros por trayecto —18 euros ida y vuelta—, por lo que por ejemplo Amadeus admitió a preferente.com la semana pasada que analizaba sumarse a este sistema aunque ello le pueda suponer un amplio menoscabo en su rentabilidad. (El CEO de Amadeus critica el recargo de Iberia y British: “No es la mejor manera”)

No obstante, el GDS tenía que elegir entre Guatemala y Guatepeor, puesto que las aerolíneas, promoviendo este sistema, le habían puesto en la disyuntiva de tener que optar entre un posible descenso de sus ingresos de o una clara bajada de la rentabilidad, por lo que parecen inclinarse por lo segundo. (Amadeus reacciona: analiza adoptar el canal de IATA para evitar los recargos)

La cotización bursátil de Amadeus, no obstante, logró recomponerse estos días pasados y volver al nivel que estaba de 23.000 millones de capitalización tras haberse dejado unos 1.500 millones en los dos días que se anunció el recargo de IAG, aunque esta recuperación se atribuye en que a muy corto plazo no tendrá efecto a sus ingresos, aunque a largo plazo este órdago de las aerolíneas apunta directamente al corazón del modelo de negocio del GDS.