Ryanair perderá su licencia si no garantiza la seguridad, según El Mundo

Desde hace muchos años, se conoce que Ryanair ajusta sus depósitos de combustible para llevar menos peso para que sus rutas sean más rentables.
Lo primero es la seguridad del pasaje NO la rentabilidad.
Esta compañía acumula un montón de reclamaciones de clientes, tiene expedientes abiertos con varias administraciones y vive de las subvenciones.
Si opera en España que sea con las mismas condiciones que todas las cías aéreas.

Si hay indicios de juego sucio que se investigue,tienen que cumplir como todas las demas.Aqui no vale todo,por seguridad y por garantizar una competencia en igualdad de condiciones.

Me huelo a que el gobierno quiere hacer eso para sacar a flote su compañía low cost "iberia express".

Maruja, está claro que no tienes mucha idea de lo que hablas...para empezar, los desviaron a valencia por meteo y no por tráfico. Segundo, un go-around no es hacer esperas sobre el aeropuerto alternativo, es frustar un aterrizaje que puede ser por diversas causas. Tercero, el plan de vuelo si tiene que contemplar entre otros, el combustible al alternativo, incluyendo esperas, al igual que incluye el combistible de taxi, trip... Y esto es lo qur pasa cuando se juega con fuego, que hay veces que tienes suerte y no te quemas, pero si abusas, terminas abrasandote...y no es que esté a favor o en contra de iberia express, pero la prefiero antes que ryanair, pues la primera es española y cotiza aqui, y la segunda no

Ryanair cumple con las normas que establece la legislacion española y pasa rigurosamente, como las demás, las inspecciones de AESA (agencia española de seguridad aerea), si no, no podría volar.
La diferencia respecto a otras aerolineas, es que cualquier incidente relacionado con la low cost irlandesa trasciende inmediatamente a la prensa, y ésta se hace eco pues sabe de su repercusión .Respecto a los hechos que se refiere, de la declaración de "short of fuel" (NO MAY DAY, MAY DAY), se dieron en un día en que debido a condiciones meteorológicas adversas de fuertes tormentas en MAD estas aeronaves fueron desviadas a Manisses, Valencia, que se vio sobrepasado en su actividad, y tras más de una hora sobrevolando, piden prioridad para el aterrizaje. Ese mismo dia hubo también Easyjet, Iberias y demás en condiciones similares, lo cual, será investigado, tras ver los resultados podríamos hablar con conocimiento de causa. Si esos aviones llevan carga por ejemplo,para un Asturias-Madrid no es previsible que se mantenga en el aire por tiempo superior a tres horas si el parte meteorológico,etc no lo recoge...
Todo esto no es una información corporativista, sino la opinión de alguien vinculado profesionalmente a la aviacion, y creo que crear el pánico entre los usuarios es lo menos recomendado, y debemos ofrecer una información responsable e insistir en la tranquilidad que ofrece el medio de transporte más seguro de hoy. Claridad 100% y una vez visto el resultado de la investigación, si han cometido algun tipo de irregularidad, soy el primero en pedir una sanción ejemplar. Saludos

La prevision meteorologica ya decia que iba a ver tormentas? Pues cargo combustible de mas, por lo menos algo que de para hacer mas esperas de las que me permite el llevar el combustible minimo del plan de vuelo el cual funciona siempre y cuando no hay lios y los lios aparecen cuando menos se los espera uno,..... La seguridad esta en manos del comandante y este debe tener la autoridad de velar por la seguridad de toda la aeronave decidiendo que cantidad es razonable para llevar el vuelo a cabo y no tener que justificar 300 kgs de mas y por ello te caiga una sancion, un tea and biscuits como le llaman en Ryanair, 300 kgs es una vuelta y media en la espera, no es nada, es ridiculo, estoy convencido que las demas compañias operando ese dia cargaron como minimo 2000 kgs de mas y no atentaron contra la seguridad del vuelo, pero claro, eso lo haces en ryanair y no ganas la porra que cada jefe de base organiza cada mes para ver quien es el comandante que consume menos combustible!!!

que pena que no se pueda hacer por que seria un desastre pero os imaginais que un dia de estos las demas compañias cuando tengan que dejar pasar a un avion de ryanair, se niegen a dejar pasarlo por estar hasta las narces de gastar mas combustible ellos por ahorros de Ryanair. que PASARIA.... aqui los que tienen la palabra creo que son los controladores y tendria que dar una explicacion clara y contundente.

A Ryanair no pueden quitarle el AOC porque simplemente no es español,es irlandés y lo único que pueden hacer es ponerle alguna multa.Con la quinta libertad del aire,pueden operar donde les de la gana,les guste o no a la Aviación Civil Española.
Lo único que pedimos es que "jueguen"en la misma liga que las demás compañías españolas y que paguen sus impuestos en España los que trabajan aquí.El reglamento que exige volar con seguridad para poder llegar a tu aeropuerto alternativo sin declarar emergencia es para cumplirlo y aquí es donde se desenmascaran las que no lo cumplen.Lo siguiente será una desgracia y entonces sí que sonará las voces diciendo "como podía operar una aerolínea en España en estas condiciones"

Nosotros defendemos por igual a todos los tripulantes pilotos, no importa la compañía ni su bandera.
El caso de Ryanair es debido a una mala planificación del vuelo por parte de los despachadores que usan sistemas automáticos. Los pilotos cumplieron con su cometido velando por la seguridad de los pasajeros por encima de cualquier suspicacia de controladores o autoridades de navegación aérea.
Sobre el tema de Iberia Express, todos sus pilotos son excelentes profesionales que cumplen la normativa a rajatabla como el resto de pilotos de compañías españolas.

Espero que se aclare todo,y pronto,porquè Yo viajo con ryan desde 2005 y sòlo viajarè con ellos, a coste de aterrizar en Portugal o Marruecos,y despuès seguir para Epana. Ryanair sòla me ha garantizado mantener lazos con mi FAMILIA! Hubo algun pequeno susto? Si, pero ,debido al gran numero de vuelos echos,estadisticamente,un par de veces en 7 agnos, comparado con mayores compagnias,ex-de BANDERA,que cada vez me han atendido mal,puedo aguantar, y comigo 70 miliones de pasajeros.

Ojalá y sea cierto pero me da que el gobierno aprovecha cualquier cosa para para soltar una cortina de humo sobre los grandes problemas de este país.

No nos podemos imaginar lo serio que es esto, no paso nada pero podía.... Nos ponemos en manos de compañías que abaratan coste de billete a cambio de dejarnos tirados en cualquier sitio o peor, que nos ocurra algo ya que no pasan las inspecciones como deberían. Además de que no tenemos que aguantar esto de una empresa no española. Vamos a dar de comer a nuestro país' ya esta bien. Que tomen medidas¡,,,,

El Prat ya supera a Barajas en pasajeros....ya que ningun medio Español dice esto aqui os dejo el enlace

No me considero un experto, porque solo llevo 24 años viviendo entre aviones, ni porque tenga 3 tipos de licencias de aviación civil, creo que solo me falta la de TCP; pero para general conocimiento del asunto, me atrevo a hacer los siguientes comentarios.
No frivolicemos de semejante manera respecto a un problema grave que se llama Ryan. Me explico, hay una parte de crítica facil que todos podemos hacer, por haberla sufrido,yo también!, horarios, "falta de rigor" en los destinos, gastos encubiertos, bombardeo de productos, etc, ..., pero hay otros aspectos que no son para tomarlos a broma.
* A no ser que vivas en Madrid, todos los demás ciudadanos contribuimos a los beneficios de estos individuos, via subvenciones -que espero un día la comisión europea declare ilegales, de una vez-, 140 M€ en 2011.
* El negocio de Ryan, no es transportar personas, sino venderles productos -a esto se dedica la mitad del curso de los tripulantes de cabina-, y la reventa de aviones: compro 200 con una rebaja del 30%, y antes de recibirlos he vendido la mitad un 20% más caros de lo que yo pagaré, negocio redondo.
* Vendo cursos de piloto a 35000€ (coste real 10000), y los contrato a 2000€/mes, y les obligo a que sean autónomos, o cotizar en Irlanda.
Todo esto (y más), siendo criticable, no es ilegal, por supuesto, pero es que hablamos de jugar en el filo de la navaja con la vida de personas, y esto no es una exageración, y me explico, el combustible legal -que es de lo que se habla estos días-, es el del plan de vuelo, más reserva de 30 min en destino, más el necesario para alcanzar el alternativo, punto. Cargan menos que esto?, estoy seguro de que no, pero cual es el problema, que para eso está la autoridad del comandante, para sopesar si las circunstancias particulares de ese vuelo, recomiendan cargar más, y a sus comandantes, sencillamante no les "dejan", sopena de penalizaciones (encubiertas, por supuesto). Lo descibo con un ejemplo, un día en Barajas, que se configure en dirección Sur, sí o sí, habrá retrasos, y lo sabemos todos, hasta los de Ryan (que no son peores pilotos, dicho sea de paso), ocurrirá que tendrás 10 o 15 minutos de gasto extra de combustible, puede asumirlo un avión de Ryan?, pues no, lo sabían de antemano, sí; consecuencia, desvio a Valencia, Valladolid o donde toque, intento de "colarse" antes que los demás, y a sudar (los pilotos), pq los pasajeros serán despachados con estúpidas excusas y sin ninguna explicación; les gustaría que sus familias estuviese en uno de esos vuelos?, no creo.
Por no hablar de los desembarques-embarques express, en los que sencillamente los TCP no tienen tiempo material de realizar las obligatorias comprobaciones de seguridad, y además cargando combustible (lo cual está permitido bajo ciertas circunstancias, y ellos convierten en "cualdomesaledeahí").
Espero que esta vez AESA de verdad, les ponga en su sitio.
Si estos se van, "no worries", alguien ocupará su lugar, eso seguro, y si hay que pagar 20€ más, bienvenidos sean, mejor gastarlos en seguridad que en "atención sicológica a afectados ...".
Por último, no quiero dejar de lado las prácticas de lavado de cerebro, tipo secta, que practican, y que muchos (por suerte no todos) de sus trabajadores, están convencidos de que trabajan en la mejor cía posible, cobrando la mitad que en cualquier otra, gran mérito de la Srta. Reger; no se ustedes, yo he estado en su "cuartel general" de Dublín, y lo he visto de cerca, eso daría para otro artículo.
En definitiva, los necesitamos?, porqué, para qué, en beneficio de quién y a costa de qué.
Siento la extensión del comentario, no era mi intención.
(Publicado tbn, en otro medio)