La semana que ha terminado con el cese de operaciones de Spanair comenzó el lunes con unas incendiarias declaraciones del habitualmente comedido presidente de Iberia, Antonio Vázquez, sobre el futuro de la aerolínea catalana, en las que reflejaba el sentir de los altos directivos del sector aéreo.
Vázquez dijo literalmente que “Spanair no tienen ningún futuro y eso lo sabe todo el mundo”, haciéndose eco del runrún en el mundo de la aviación que apuntaba a que la Generalitat cejaría en su aportación de fondos públicos a Spanair para mantener a flote a la aerolínea.
La respuesta de Spanair no se hizo esperar, y recordó los más de mil millones de euros recibidos por Iberia en solo tres años procedentes del Estado. Además, obviando su precaria situación financiera, la aerolínea trató de acometer un golpe de efecto anunciando nuevas rutas a Beirut y Moscú.
El presidente de Spanair, Ferran Soriano, entonces, llegó a asegurar que “el socio” –nunca lo llamó por su nombre--, llegaría antes de marzo. Pero el ejecutivo no estaba en la palestra por ese motivo, sino por la oferta del Manchester City en ficharle junto a Txiki Beguiristain.
El jueves por la noche la Generalitat deslizó a la aerolínea que dejarían de aportar fondos públicos, ante la petición de que necesitaban 5 millones de euros para el lunes si querían seguir operando. Desde el viernes por la mañana, las aerolíneas competidoras de Spanair se pusieron a diseñar un plan contemplando el cese abrupto de operaciones de la aquejada compañía.
La decisión oficial debía tomarse el viernes durante el consejo de administración de Spanair, previsto para las cinco de la tarde. Pero desde antes, departamentos de la aerolínea trabajaban sobre el escenario de un cese de operaciones a partir de medianoche, lo que preferente.com publicó en primicia nacional.
Los trabajadores de Spanair no recibieron informaciones oficiales de la aerolínea hasta que los primeros aviones comenzaron a quedarse en tierra. En un primer momento, sobre las 8 de la tarde, algunos empleados reconocieron que la normal operatividad estaba en manos de lo que los pilotos decidiesen hacer.
Los trabajadores de Spanair, ante la lógica duda de que fueran a cobrar sus nóminas dadas las informaciones a las que iban teniendo acceso, podían decidir abandonar su puesto, lo que implicaba el cese de operaciones de la compañía. Fue el parón de los de rampa lo que supuso la suspensión de operaciones de la aerolínea.
A los pocos minutos, Spanair emitía un comunicado oficial sobre un hecho que había estado negando a los periodistas. La plantilla, pese a haberse tenido que informar por otros cauces, optó en su amplia mayoría por seguir dando un ejemplo de profesionalidad tratando de ayudar a los pasajeros afectados por un inevitable cese de operaciones.
Fueron cientos los trabajadores de Spanair los que a sabiendas de que la aerolínea estaba con las arcas vacías y que podrían tener dificultades para cobrar sus nóminas, decidieron cooperar con las víctimas de las cancelaciones de vuelo dando la cara por una compañía que estaba en el centro de la diana de los usuarios.
En la zona noble de Spanair, mientras tanto, consideraron que la única salida para una situación así era anunciar un cierre inmediato de la compañía en lugar de uno escalonado. Los trabajadores lamentaban haber sido los últimos en enterarse de algo que sí sabían desde hacía horas altas instancias del mundo de la aviación.
--La semana negra de Spanair relatada en 30 noticias publicadas por preferente.com:
Antonio Vázquez (Iberia): “Spanair no tiene ningún futuro y eso lo sabe todo el mundo”
Spanair anuncia nuevas rutas para verano: Beirut y Moscú
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Los lectores de Preferente.com debemos dar las gracias a este medio por presentar en todo momento una información veraz y actualizada.
Muchas gracias al equipo de redacción por tenernos informados en tiempos en los que algunos directivos intentan callar este tipo de iniciativas.
Gracias
La verdad es que es una buena noticia, especialmente para las demas aerolineas a las que Spanair les estaba haciendo competencia desleal. Air Europa ha funcionado sin ayudas y dando excelente servicio al pasajero.
Lo siento por los parados que deja pero me alegro de la desaparicion de Spanair.
Pues habrá que volar con Air europa ya que comparten la misma terminal en Barajas, porque con Ryanair ni hablar.
El gobierno debe tomar medidas de inmediato en contra de las subvenciones a aerolíneas, a Ryanair la primera, no cotiza en España, y todo lo que produce se lo lleva fuera, ¿por qué les estamos dando dinero?, esto de Spanair tiene que traer algo positivo, la libre y sana competencia es la que tiene que regir el sector, por ejemplo en Canarias hay una cosa que se llama la zona ZEC, no estaría mal que alguien investigase que pasa por allí relacionado con la aviación, que hay muchas formas de recibir ayudas y competir con ventaja,por ejemplo pagando menos impuestos, que no es lo mismo pagar entre el 25 y el 30% de impuestos de sociedades que pagar solamente un 4% como es el caso. A ver los señores que controlan la libre competencia, los monopolios y las "ayudas a empresas" en Bruselas si mueven el esqueleto y se acercan a las afortunadas que a lo mejor allí hay tela que cortar.
Primicia, según la RAE: Noticia, hecho que se da a conocer por primera vez.
Fuisteis los primeros, no? ElEconomista.es / ABC.es / ElMundo.es ... ellos no lo hicieron a la vez.
Un poco de humildad ...
El viernes pòr la mañana (escrito en preferente CRONICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA) ya dije que Spanair cerraba que donde estaba Iata, Fomento etc..
Barcelona sigue siendo un aeropuerto regional.. Y esta es una mas de las consecuencias de tener tantos aeropuertos en vez de concentrar la demanda... Mientras se reflota reus, vitoria, leon,, coruña... pues se mueren todos... Hay que Bloquear TODAS LAS AYUDAS.. y cerrar todo lo inviable... Tendremos 5-8 aeropuertos y el resto del dinero a hacer vias de tren y busacr competencia a Renfe que falta también le hace...
El sueño de un hub intercontinental en Barcelona es solo eso un sueño. A corto plazo no pasara de algun vuelo suelto porque es totalmente inviable.
No olvidemos que para alimentar un vuelo de largo radio se necesitan un monton de ellos de corto/medio, Cataluña sola no tiene mercado para rentabilizar nada.
Dejemos a la iniciativa privada que ya lo montara cuando le salgan los numeros, hacerlo artificialmente ni con dinero es sostenible de los costes tan elevados que supone.
Lo que se le olvidó al señor Vázquez es decir que también Iberia Express tiene los días contados, es a todas luces un experimento ilegal.
Este señor lo que tiene que hacer es cumplir con los acuerdos firmados y los convenios en vigor y si quiere hacer algún cambio, sentarse a negociar.