Air Europa contempla reducir flota en al menos 7 aviones de los 43 que tiene

Pero joseee ¿tu te crees que es por los pilotos? Este Sr. lo tiene pensado desde hace tiempo y le faltan c.... para asumir que el y sus gestores no han sabido o podido capear el temporal, y buscan un cabeza de turco.
El sabe que si se sienta a negociar consigue, al menos , la mitad de lo que quiere (es lo normal cuando alguien se sienta a negociar con otro)pero EL no quiere sentarse, no los pilotos ni el resto de trabajadores.

Me parece que debemos agradecer cuando una persona invierte en esa magnitud en un país, que comenten errores "pues si" con intensión a veces sí, pero no critiquen y abran su propia empresa para que vean que no nada fácil y después que llegas a un nivel que siempre haz soñado como empresario, que un grupo de trabajadores te dañe tu sueño... No es lo mismo ser trabajador que empresario. Lo valoramos cuando hemos estado en ambas parte...

No debemos perder de vista el actual es escenario. El de donde venimos y de ciertas posiciones sindicalistas ahora no están muy justificadas y generan problemas. El problema ya no es el mero mantenimiento de los puestos de trabajos de los fijos con más años de antiguedad, sino la contratación de nuevos o la renovación de los más recientes.

Si una empresa contrata nuevos para cubrir vacantes por jubilaciones, bajas, gente que se marcha etc. o renueva a los temporales, en cualquier caso debe hacerlo según lo acordado en los convenios existentes. Y muchos de estos convenios son IMPOSIBLES hoy en día.

Entonces que hacen las empresas, pues montan nuevas empresas para contratar nuevos empleados en las nuevas empresas con nuevas condiciones para que las de la matriz puedan seguir conservando sus PRIVILEGIOS y los nuevos esténen una filial al actual nivel mileurista reinante en España.

Véase AENA que saca a concurso las torres de control porque si AENA contrata controladores lo tiene que hacer con el IMPOSIBLE convenio colectivo.

Véase que IBERIA se monta una LOWCOST para poder contratar en la LOWCOST empleados con mejores condiciones para la empresa.

Etc. etc. etc.

Y esto no es nuevo, ya lo llevan haciendo de un modo muy descarado con ayudas grandes empresas. Hay estuvo TELEFONICA con sus ERES. Prejubiló a un montonazo desde antes del 2000 en varios "planes", y paralelamente fue montando empresas filiales que incorporaban personal, poco pero alguno para cubrir parte de esas bajas incentivadas, a un menor coste.

Luego con los años esas filiales se ha hecho enormes, y vuelta a lo mismo.

Un empresario no es una monja de la caridad. Un inversor no es el calvo de la lotería. Simplemente tienen X millones de euros y los meten en el sistema a cambio de obtener cada año unos beneficios porcertuales correctos (y otra cosa y problema es cuanto sacan burradas y se las quedan). Es lo mismo que nosotros más modestos con nuestros ahorros, que vamos buscando por los bancos a ver quien nos da un poquito más de intereses.

Los empleados son quienes generan esa rentabilidad e intereses. Pero igual que nosotros con los depósitos bancarios de nuestros ahorros. Si aquí no nos renta, pues lo sacamos, cancelamos la cuenta y nos vamos a otra entidad. No hay vuelta de hoja.

Y no pensemos en pepe por aquí, y pepe por allí. Estos o los otros enchufados.

Si no hay rentabilidad, y más en una empresa o grupo donde no hay una nube de inversores, sino una parte importante de la propiedad bien identificada con nombres y apellidos. Y estos antes o depués velarán bien por sus intereses.

No confundamos sentimientos o posiciones personales. Esto al final es simplemente un tema de rentabilidades.

Y ojo, que a veces lo más rentable es dejar de tener pérdidas para siempre cerrando. Y eso es lo que está en juego realmente.

En el caso de los pilotos de Iberia, estos han ofrecido reducciones salariales y un recorte de costes de mas del 50%.
Los ahorros que esta oferta producen han sido auditivos por Grant Thorton, tercera empresa auditora a nivel mundial, y suponen mas de 600 millones de euros.
Lo que quieren los gestores de Iberia es escudaras en la demagogia fácil de echarle la culpa de todo a los pilotos, provocarles para que hagan huelgas y así conseguir justificar el
poder trocear Iberia y entrgarle sus solomillos a British Airways. Los actuales gestores son expertos en entregar en bandeja empresas españolas a empresas extranjeras. British Tobacco y Cruz Campo a Heineken.
British se quedara con la caja de Iberia, 2500 millones de euros, la capacidad de crecimiento de Barajas que solo son frenados por los acuerdos de convenio que el anterior Presidente de Iberia firmo con sus pilotos para evitar la intención que detecto de British Airways de quedarse con los activos de Iberia con la pantomima de una fusión " entre iguales".
No caigáis en la demagogia fácil de achacar a los pilotos la defensa de privilegios.
Los pilotos españoles estan absolutamente en precios de mercado y dispuestos a hacer grandes sacrificios y concesiones para dar viabilidad y futuro a las empresas que les dan trabajo.