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EDICIÓN ESPAÑA


Aerolíneas | Paradas de motor en pleno vuelo o fugas de combustible

Ryanair ya suma 12 incidentes por fallos técnicos desde enero

La última de las incidencias técnicas ha sido la de este viernes 7 de septiembre en Milán, cuando uno de sus motores se apagó en pleno vuelo

Pesadilla en el vuelo FR-2011 de Ryanair a Gran Canaria

Ryanair acumula en lo que va de año hasta 12 incidentes por fallos técnicos en sus aeronaves, según la información recabada por preferente.com. En este cómputo no figuran otros incidentes ajenos al mero apartado técnico como impactos contra pájaros, actuaciones derivadas del pilotaje, o por inclemencias meteorológicas.

 

El primero de ellos se registró este enero en Marsella, cuando en uno de sus aparatos se registraron problemas con los flaps. En febrero, otro avión de Ryanair tuvo una pérdida de presión en cabina cerca de Zurich, un suceso que se ha repetido hasta cuatro veces solo en lo que va de 2012.

 

Abril fue un mes de varios incidentes para la low cost, entre ellos, uno en Bergamo en el que se registró un potente olor desagradable en la cabina del avión, además de fallos en el radar meteorológico de uno de sus aparatos.

 

En mayo, un avión de Ryanair que cubría la ruta Ibiza-Eindhoven tuvo que aterrizar de emergencia en Charleroi (cerca de Bruselas) cuando en los alrededores de Paris se detectó un problema técnico, y por el que los pasajeros aseguraron que sufrieron durante el vuelo turbulencias de gran severidad.

 

En Frankfurt Ryanair tuvo en junio otro problema técnico con el carburante, y el avión afectado hizo un aterrizaje a los 70 minutos de su despegue, de acuerdo con los datos recabados por este digital. En ese mes, registraron una fuga de combustible cerca de Berlín.

 

Los problemas con los flaps volvieron a ser en agosto de 2012 uno de los problemas técnicos de la compañía, en un vuelo que paría de Faro, mientras la última de las incidencias técnicas ha sido la de este viernes 7 de septiembre en Milán, cuando uno de sus motores se apagó en pleno vuelo.



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  1. Guanche Gomera agulo TFS dice:

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  2. MarcoVenturaMarquez dice:

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  3. Berkeley dice:

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  4. juanito34ib dice:

    MarcoVenturaMarquez: vale, majete. Ahora haz la comparativa de estos últimos tres meses. Los datos no son tan boyantes para Ryan,¿verdad?. Y no se incluyen en las estadísticas las veces que un Ryan se ha tratado de colar en la secuencia alegando estar “corto de combustible” o tener un enfermo a bordo.

    Y a Berkeley(también conocido por Oaklandberkeley…) le diría que cuando se le quiten las subvenciones a Ryan sus cifras van a ser otras. Si no al tiempo…

    Y otra cosa: cuando Ryan lleve operando la mitad de tiempo que Iberia, entonces hablamos… Hasta entonces, si es que llegáis…

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  5. ElizabethRubioHancock dice:

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  6. juanito34ib dice:

    ¡Oh!, Rubio-janco, yo no he ocultado nunca donde trabajo. En cuanto al pan de mis nietos, creo que puedo estar algo más tranquilo que vosotros, gracias.

    Por cierto, ya no sueltas la gilipollez esa sobre Kennedy o el sida. Será porque la gente ya no te hace ni caso, visto lo que acaece en tu compañía. O debería llamarla banda de cuatreros…No me genera odio. Me produce desprecio.

    Rubio-janco, veremos qué pasa cuando el Ministerio y los políticos se acaben cansando de vuestros desmanes. Entonces hablamos del pan de TUS nietos, querid@…

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  7. Juan dice:

    Cuantas incidencias por falta de combustible ha tenido Ryanair y cuantas han tenido las demas?
    Cuanto beneficio habria tenido Ryanair sin subvenciones??
    Cuantas despresurizaciones han tenido Ryanair en los ultimos 3 meses y cuantas han tenido las demas?
    Cuantos pilotos, azafatas, mecanicos, etc tributan en Irlanda residiendo permanentemente en España?
    Porque el gran jefe de Ryanair se pasea por Dublin con un mercedes matriculado como minusvalido para evitar colas, atascos y poder aparcar en vados reservados?? Esto demuestra como juega esta compañia!!

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  8. Pep dice:

    Noticia aparecida en Aviacion Digital bastante interesante…

    Ryanair, la estrella de las compañías de Bajo Coste, ha sido expulsada del aeropuerto francés de Marsella tras ser denunciada por incumplimiento de la legislación laboral, asunto sobre el cual parece que va a tener que responder en un juicio penal. Los empleados de la aerolínea están realmente contratados en  Irlanda, contraviniendo la legislación del país galo. La compañía declaró en su día que trasladaría los aviones de Marsella a algún aeropuerto español.

    Lo curioso es que el esquema seguido en España es exactamente el mismo. Sus empleados en nuestro país están igualmente contratados a través de instrumentos jurídicos de legalidad aún no probada, y ni pagan su IRPF ni contribuyen a nuestra Seguridad Social. Ryanair saca tajada de esta situación aminorando notablemente sus costes.
    Seguramente Vd. pensará que el futuro que le espera a la compañía en España es similar a lo que le ha sucedido en Francia. Ojalá,  Ryanair no sólo no ha sufrido, hasta la fecha, menoscabo alguno para operar aquí, sino que además recibe jugosas subvenciones por parte de los poderes públicos. Es surrealista, una empresa extranjera que realiza sus operaciones en España pudiese estar contraviniendo nuestra legislación, y reciba subvenciones del bolsillo del contribuyente.

    En Agosto de 2009 el Colegio de Pilotos Español denunció la situación ante el Ministerio de Trabajo. La respuesta de los organismos públicos vino a ser, más o menos, un requerimiento de pruebas al órgano colegial. Más surrealismo, se denuncia una situación que pudiera constituir un fraude y menoscabar el patrimonio del Estado y los españoles, y quien tiene los datos, quien los maneja,  es el que pide evidencias al denunciante. Todo esto da que pensar, y sospecho que hay quien desde nuestras instituciones públicas locales ha tenido algún interés en que Ryanair vuele en España, al precio que sea.

    Lo cierto es que este es un negocio muy sensible, y a pesar de que la rebaja en forma de catástrofe es afortunadamente infrecuente, y no siempre alcanzan a quien se compra casi todos los números de la rifa, existen facturas cuya única incógnita reside en la fecha de cobro. 
    Ryanair ha tenido, entre 2010 y 2011,  11 incidentes de seguridad serios. Hechos ocurridos en Santander, Valencia, Belfast, Madrid, Gerona, Agadir, y Liverpool por citar algunos. 11 situaciones cercanas al accidente que, afortunadamente, no acabaron en desastre. En 2009 la cifra fue de 10 sucesos, que tuvieron lugar en Prestwick, Beauvais, Londres (en tres ocasiones), Dublín, Dusseldorf, Bruselas, Shannon y Riga. 

    En este 2012, la compañía irlandesa viene protagonizando un auténtico rosario de noticias que demuestran que su apego a la seguridad operativa depende de la recurrencia con la que el croupier llamado suerte tenga piedad de ella y sus pasajeros. En los ambientes profesionales, lo único que de verdad sorprende de todo esto es el hecho de que, de repente, todo lo que se venía denunciando sin fruto haya por fin salido a la luz. 
    Sigue, no obstante, flotando una pregunta en el aire, que señala a otros jugadores de este casino presurizado cuyas prácticas son parecidas a las del tahúr por excelencia y se concreta en adivinar en qué punto se encuentra la cuenta atrás para la desgracia.

    La autoridad española conoce estos sucesos, muchos de los cuales han tenido lugar en territorio español, y no sólo sigue permitiendo a Ryanair volar aquí, sino que además se continúa tolerando que se beneficie de subvenciones públicas y aún no se ha actuado ante las sospechas de que esta aerolínea esté incumpliendo nuestra legislación laboral y fiscal.
    Si llega el día en que un siniestro frac nos pone sobre la mesa un pagaré en forma de vidas humanas, algunos no podrán alegar ignorancia, ni decir que nadie les advirtió que ese talón estaba en el cajón del destino. Las autoridades aeronáuticas españolas saben que hay balas en el tambor,  que hay quienes se están enriqueciendo con negocios consistentes en continuados envites con el resto y que lo que va en la timba no son mejillones.
    El gerente del casino está al corriente, lo sabe, y si eventualmente la bolita cae en el negro, más le vale tener un caudal de credibilidad para poder hacer frente al pago, que va a ser oneroso.
    A tiempo está de tomar las medidas que obliguen al ludópata a atenerse a las reglas del juego…o a ponerle en la calle.

    Invito al lector interesado en conocer los incidentes de la compañía Ryanair a informarse en este blog:

     http://laverdadderyanair.blogspot.com.es/

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  9. ROCIOMELILLA dice:

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  10. MiguelAsensioSuarez dice:

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  11. Witchhunting dice:

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  12. Corzo dice:

    Mientras la gente se crea los precios de Ryanair y no haga los cálculos adecuados para saber los precios finales que paga, mientras suponga que se ahorra dinero y no prevea los riesgos reales que corre con su vida, al volar con esta Compañía, viviremos con noticias como esta, porque Aviación Civil y las Autoridades correspondientes no harán cosa alguna hasta que ocurra un desastre.

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  13. Wilbur dice:

    Marco,
    el problema no es el de estadísticas del historial de incidentes pasados. Lo realmente grave es que la política de RYR en cuanto a la seguridad operacional va en la dirección equivocada, unicamente preocupada por recortar gastos para poder ser rentable en un negocio en el que los margenes son mínimos. Podréis defender a esta “compañía” todo lo que queráis, lo que si te aseguro, y no tienes mas que revisar un poco el historial de compañías que han sufrido accidentes, es que si compras muchos boletos algún día toca premio.

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  14. Matarratas dice:

    Los incidentes suceden en todas las compañías. Pero lo que está claro es que los duros a tres pesetas no existen. Si mañana un avión de Ryanair se cae por falta de combustible, dios no lo quiera,¿a quién le va a sorprender? Lo que todo el mundo dirá es: “No me extraña, de la manera que hacían las cosas”,”tan barato no podía ser normal”,”los que se habían subido a ese avión ya sabían a lo que se exponían”. Lo único bien hecho en Ryanair es su Manual de Operaciones: está totalmente blindado frente a responsabilidades en cualquier tipo de accidente o loesión a pasajeros (ahí si que se ha gastado el dinero, en abogados). Todo lo que suceda será siempre culpa del comandante. Pagan bastante bien a los pilotos en Ryanair (sobretodo teniendo en cuenta que no pagan un duro de impuestos en España). Son contratados por 12 meses pero cobran once (las vacaciones no las pagan). Si alguien hace algo como pedir más de los 4 minutos extras de combustible sobre el plan de vuelo suministrado por la compañía, una cricecita. Si piden mantenimiento fuera de base por una avería de un elemento sin el cual está prohibido volar, una crucecita. Si el destino está cerrado por tormenta o niebla y se van al alternativo, otra crucecita. Al cabo de los once meses quien tenga crucecitas, no se le vuelve a llamar. Así jamás se podrá alegar que se ha despedido a alguien por alguno de esos motivos, sencillamente, la “empresa de trabajo temporal” no le ha vuelto a llamar.¿que necesidad tienen de hacer eso si cumplen con todas las normas de seguridad? Eso desencadena en, por ejemplo, el 737 de Barcelona que golpeó con la punta del ala a un 767 de American y no dijo nada, pese a que los pasajeros lo vieron y alertaron a la tripulación. Había desperfectos importantes en el 767, podrían perfectamente haberse matado todos. El Ryanair se hizo el Barcelona-Ibiza-Barcelona y al volver alguien vió el golpe en su ala y pararon el avión en Barcelona. Todo el mundo es mayorcito para saber lo que hace, pero yo prefiero ir con quien hace las cosas bien, yo me siento más seguro.

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  15. ROCIOMELILLA dice:

    Mataratas has hecho una gran exposición, pero a mi me gustaría saber cuántos incidentes han tenido en otras compañias respecto a rya.

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  16. ROCIOMELILLA dice:

    Mataratas: en la vida hay muchas cosas mucho mas importantes que el dinero!!

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  17. ROCIOMELILLA dice:

    Gracias Wibur será interesante para poder hacer una estadística, ahora viene la pregunta del millón.De donde obtiene esta página la información??? Gobiernos, compsñias?? Es muy importante conocer la fuente qnos proporciona los datos.

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  18. Wilbur dice:

    Rocio,
    En la parte de abajo de la página con una pestaña de FAQ (frequently asked questions)
    Ahí podras ver de donde obtienen la información.
    Hasta la fecha, esta web se ha caracterizado por su rigor e independencia.

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  19. ForWilbur dice:

    Wilbur… No es solo cuestión de fuentes, sino el toque que se le desea dar a la información. Omitir que solo Air France ha tenido 6 incidentes en los últimos días entre pedir emergencia por falta de combustible,tail strike y cables con humo, y muchos mas … .
    Por otro lado, la prensa extranjera no se ha apuntado a esta moda de informar hasta de una diarrea de un comandante de esta CIA.
    En España esta claro que le han dado un empujón a estas noticias.

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  20. Matarratas dice:

    Rocío, a lo mejor no me he expresado bien, pienso que jugarse la vida no paga. Está claro que durante mucho tiempo ha convenido que Ryanair copara el mercado de Este país. Ahora que han eliminado casi todas las compañías Españolas es el momento de echarlos de Madrid y Barcelona para hacer sitio a la exprés (otro ejemplo de cómo no se hacen las cosas). Aquí no hay buenos y malos, no es que Ryanair sea bueno e Iberia mala o al revés. Se trata de que hay muchos intereses, y lo único que hace que vueles más barato es que haya más oferta. Si unos cierran porque no pueden competir con otros porque están subvencionados o porque no pagan impuestos al final perjudica al consumidor, porque si una compañía cierra (como Spanair) eso se traduce en un aumento del precio medio del billete porque baja la oferta. Otro tema es que Ryanair es, de base, peligrosa. Los aviones son leasings (bastante nuevos), pero lo que realmente importa de cara a la seguridad es que quien va en el avión, que son los pilotos, puedan decicir qué es lo más seguro sin presiones (más allá de las normales a su puesto). Si un copiloto que ha pagado por hacer el curso del avión abre la boca no hará horas de vuelo, con lo que se queda en la calle habiendo pagado y sin horas de vuelo. Si lo hace un comandate ya he contado lo que pasa. Esa es la gran diferencia entre Ryanair y otras compañías (en exprés pasa algo parecido, pero de otra manera, ya que al igual que Ryanair sus pilotos no pueden estar afiliados a un sindicato).

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