Level hará realidad la ambición que la Generalitat catalana pretendía con Spanair. La nueva low cost de IAG conectará Barcelona con destinos de larga distancia, y además lo hará a precios muy bajos, por supuesto inferiores a los que en cualquier momento pudiera plantear Spanair.
La Generalitat de los convergentes liderada por Artur Mas trató de con una aerolínea pública conseguir lo que no hacían las privadas. El resultado fue el obvio, un obvio fiasco, uno más de tantos de los salidos de la mente de Joan Gaspart, que ha dejado una hotelera en manos de fondos, y que cuando se metió al fútbol como presidente hizo al Barça vivir sus peores años de la historia reciente.
La conexión intercontinental de Barcelona ha venido gracias a la mejora del producto que han liderado sobre todo unas sagas de discretos y competentes hoteleros como los Espelt, Mestre, Vallet, López o Clos, quienes han sabido imponerse para consensuar una acertada promoción de la Ciudad Condal por el mundo.
Con ello, Norwegian eligió a Barcelona como la base con la que llegar a América Latina y también a las ciudades más playeras de Estados Unidos, lo que como efecto en cadena obligó a IAG a dar una respuesta para que los noruegos no hicieran lo mismo en Madrid y tocasen de lleno en el negocio de Iberia, y por tanto para frenarla decidieron crear la fresca Level.
Hoy, sin la intervención de los del ‘tres percent’, Barcelona tendrá gracias a la iniciativa privada las mejores conexiones aéreas intercontinentales de su historia, sumando las nuevas rutas recientes abiertas a Asia por gigantes del continente del futuro. Level se beneficiará de una Vueling con gran espíritu para la causa, mientras Norwegian intentará lo mismo con Ryanair aunque le será difícil obtener la misma entrega y que adapte sus horarios para hacerle de ‘feeder’.
La iniciativa privada ha sido la que ha hecho que durante la ultima década a Barcelona fueran llegando nuevos operadores de largo radio y otros consolidaban su oferta: Delta, a Atlanta y Nueva York. United Airlines, a Washington y Nueva York. American Airlines, a Nueva York, Miami, Filadelfia y Charlotte. Singapore Airlines, a Singapur. Emirates, a Dubai. Qatar Airways, a Doha. Air Canada y Air Transat, a Toronto y Montreal. Aerolíneas Argentinas, a Buenos Aires. Latam, a Lima y Sao Paulo. Avianca, a Bogotá... y así hasta 27 rutas hacia América y Asia.
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Estaba claro y asi se aviso al sepla:
1) Iberia y Sepla y demas acolitos dan cheque en blanco a cualquier formuila IAG quiera hacer.
2) Iberia Sepla y demas acolitos aportan hasta los profesionales de su suicidio programado.
3) A la nueva futura aerolinea de IAG se le iran dando cada vez mas derechos BCN-MAD de rutas originales de IB a la manera de AN y VUE hasta 30 aviones …sino de donde saldria tanta producción?
4) Los nuevos escenarios post EU o EU a varias velocidades (Brexit Francia Italia…pigs etc) aconsejan logicamente poner huevos en la otra cesta de BCN que no tenga impedimentos legales como MAD….y seguro que una cataluña hacia la independencia facilitara costes a la nueva "aerolínea"….
5) El proceso de canibalismo de IB , T-$ de creacion de todo tipo de contrasinergias y procedimientos de competencias entre empresas del “Grupo” IAG…eso si, en España…no en LHR….continua con los empleados del mes escogidos por sus cualidades para aplaudir…
Hay que reconocer que los ingleses son los mejores piratas…ni en paises bananeros se lo llevan tan crudo sin pagar un solo euro …y hasta todas estas rondas autodestructivas las pagan de la propia caja de sacrificios tras sacrificios todos los empleados y españoles…
Vaya capacidades que tienen los empleados del mes gestores y sindicalistas…y los politiquillos de turno…,si es que tienen una “vision estratégica”….
Una genialidad de los de siempre. Poner los aviones de feeder en una base diferente a la del hub de larga distancia.
¿Alguien cree que si vueling no alimentara BCN norgüillan la habría elegido como base para su larga distancia?
En aviación esta casi todo inventado y los acuerdos entre alimentadores del hub y operadores del Largo flojean en cuanto aparece el tema de quien se lleva la parte del león del billete que paga un pasajero para ir de A a B pasando por H.
Este inconveniente desaparece si es la misma empresa la realiza las dos partes del trayecto.
Así que atentos a ver como se integran Level si consigue un AOC y vueling. Una con sede social en Madrid y la otra en Barcelona. Hay impuestos por el medio....
Opcion crear y crecer: IAG compra Norwegian y entre esta por el N de EU y VUE x el.S le hacen la pinza a LH y AF/KLM. Evidentemente habria que dar donde mas duele, el largo....para lo que habria que partir de varias bases segun redes de pax que puedan cambiar sus Hubs FRA MUC ORY AMS por otras puro low cost estilo Ryan Air o EasyJet.
Seguro que para replicar lo bueno de VUE la mas que buena voluntad siempre mostrada por directivos y empleados IB encontraria las mejores soluciones.
Como Norwegian no se ha comprado (sino solo soltada la posibilidad con la justa antelacion para que pudiera colar el farol) y como existen toda la historia de IB de autimutilarse creando emoresas y productos compitiendo entre si a la baja y como esto no es obviamente nada inteligente pues ni BA ni nadie se le ocurre hacerse daño a si mismo solo cabe concluir que se trata de seguir experimentando con gaseosa en casa ajena mientras los premium pasan por caja BA, que alli estas genialidades y buenismos" ni se lo plantean.
Las pruebas del algodon del buen matrimonio entre BA e IB son no muchas sino todas las estretegicamente importantes:unos aprovisionan sus cajas de pensiones y otros pierden sus apuntes contables para las mismas, unos cogen todos los aviones oara si y otros recien estrenando unos pocos que sustituyen a los caros con 10 años de retraso de toda su competencia (LAN,TAM), unos consolidan lo que da dinero canalizando los premiym que pueden (a Norteamerica o Asia) y otros canibalizandise entre si, etc.
Toda gestion se puede analizar retrospectivamente y hasta preguntsr a los clientes: por que vuela un premium por LHR o por que un low cost cada vez mas low cost nunca dando beneficios o oor que aun asi escogen otras compañias con aviones mas nuevos etc.
Por que IB pierde y pierde trozo de tarta un año tras otro?
Sera por los " priviligiados" que despues de bajarse el sueldo apostando y confiando mas de un 35 por ciento y no paran de seguir mostrando su buena fe？
No le extraña a nadie de tanta mente escogida para la gloria que nadie mas lo.haga? Las matematicas de cuanto es caoaz cada genio de cada departamento de ahorrar aun no se ha dado cuenta nadie que se les sustituye sin piedad en ejercicios subsiguientes por cada vez menores margenes？
En mi pueblo todos lo entienden perfectamente: que bases y destinos van a tener billetes a 99 eur BCN-MAD-XXX ....LHR-XXX...o alguna base cerca de FRA ORY AMS？