Iberia ha cancelado hace unos meses su enlace entre Madrid y Johannesburgo, que tenía entonces tres frecuencias semanales, al mismo tiempo que a su socia en IAG British Airways aumentó el número de vuelos a la ciudad sudafricana, según ha podido constatar preferente.com.
Iberia llegó a contar con un vuelo diario a Johannesburgo, pero las frecuencias fueron reduciéndose paulatinamente, hasta que el pasado noviembre se redujo a 4 semanales, y a las tres de justo antes del recorte. Las cifras de ocupación, según conocedores del dato, eran “bastante altas”.
La aerolínea española propiedad de IAG sigue ofertando el destino sudafricano, pero en código compartido en un vuelo operado por British Airways, dándose la paradoja de que el viajero español debe ir a Londres para hacer una escala, y cruzándo de esta forma España dos veces para llegar a Johannesburgo.
British Airways opera este vuelo con su Boeing 777, aparato del que posee más de 50 unidades, siendo una de las compañías que más aviones de este tipo posee en su flota, de acuerdo con datos consultados por este digital. En los planes previstos al firmarse la fusión entre Iberia y BA se asumió que la española potenciaría sus rutas a Latinoamérica mientras la inglesa lo haría a Asia.
Así, sobre el continente africano no había una directriz clara, y ahora el resultado es que Iberia, que mantiene unos 10 vuelos en África, ha concentrado sus operaciones principalmente en el Magreb, mientras el aumento de vuelos de BA al país más al sur de este continente deja entrever que para estas rutas tendrá prioridad la aerolínea británica.
Iberia anunció en febrero la apertura de rutas a Ghana y Mauritania, "ampliando así hasta 14 los destinos de la compañía en el continente africano". Entre ellos figutan Argel, Casablanca, Dakar, El Cairo, Lagos, Luanda, Malabo, Marrakech, Orán, Rabat y Tánger.
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Me temo que Iberia siempre ha perdido dinero en esta ruta porque desde España no hay tráfico natural y menos de business a Sudáfrica y para llenarlo tenía que robar tráfico en Europa a precio de saldo, teniendo en cuenta que hay vuelos directos desde todas las grandes capitales europeas.
Esta ruta tenía dos soluciones o seguir perdiendo o dejarla y han decidido lo segundo dado el estado de sus cuentas.
No admite la mínima comparación con British para la que sí es un mercado natural y con mucha demanda de business.
Pues según documentación interna de la cia, se pagaba con la carga, y el pasaje era puro beneficio.
Por lo tanto discrepo del comentario anterior, perpetrándose un atropello más a las cuentas de esta Iberia en extinción provocada.
Saludos
Yo también tenía el dato de los ingresos de la carga. La regalas y mágicamente la línea se vuelve deficitaria. Raro raro raro.
Efectivamente es muy natural tomar pasaje en Madrid llevarlo a Londres y de ahi a sudafrica...Airfrance va hacer lo mismo lo llevara a Amsterdam para luego ir a Sudáfrica.... Que falsedad Iberia lleva con esa ruta mas de20años y ahora se la dan a British y ya esta.. No hay que inventar para justificar el vaciamiento de Iberia ..
Una prueba mas de que se está dando la producion a BA, IB dejara de ser rentable y... un ERE monstruoso, espero que los jueces no lo autoricen y obligen a IAG a indemnizaciones millonarias. QUE ALGUIEN PARE ESTA LOCURA, PERDEREMOS LA MEJOR HERRAMIENTA DE MUESTRA UNICA INDUSTRIA, EL TURISMO.
Iberia perdía dinero con esa ruta.
Recordemos que Sudáfrica era colonia inglesa al igual que Iberia explota Sudamérica british lo hace con sus antiguas colonias Australia India Sudáfrica etc cuando una línea es deficitaria se cierra así son los negocios aunque le pese a Sepla que quiere ser el único gestor de Iberia.
Si quieren gestionar una compañía que compren los aviones los sltots el combustible y que operen líneas deficitarias que parece que saben mas que nadie de llevar una compañía aérea.
Juan, Iberia nunca perdio dinero en esa ruta. Como bien te han dicho antes la carga cubria los gastos y el pasaje era beneficio. Dame datos donde pueda ver que no era rentable.
En cuanto a lo de gestionar la compañia me vas a decir que Vazquez y Sanchez Lozano saben un monton, han estudiado gestion aeronautica y eran los numeros 1 de su promocion verdad?
Preguntales porque se abandono Cordoba y Mendoza meses despues de abrirlas, cuando habia costado millones y los vuelos iban llenos. No es deficitario tambien el dejarse maletas en tierra porque se pasan del peso (ZFW) ya que lo han bajado 2000 kg para pagar menos en la Ibexpress? Pero claro, el coste de llevar las maletas va a la cuenta de Iberia, no a la de Ibexpress. Aumentan los baremos en 15 min y asi nunca se llega tarde. Es dificil inventar algo en la aviacion, pero es muy facil obviar ciertas cosas ya inventadas...
Esto se comentó hace unos días en la entrevista realizada al sr. Peral en Es Radio, en el programa de César Vidal. Curiosamente, la opinión pública la recuerda no por ese detalle del pasajero que va pal norte, pa luego ir pal sur, sino porque el entrevistado no acaba de tener clara la diferencia entre británico e inglés. Menudeces para la mayoría, claro. Pero detalles que marcan la diferencia entre el saber y creer saber.
Para Juanito:
Quizás seas tu uno de los gestores de Iberia y así nos va.
El hecho es que Iberia va poco a poco abandonando todo,no solo esta ruta.Y de esta gestión no tiene ninguna responsabilidad los pilotos,lo siento por tí.
De la gestión de una empresa son responsables los gestores y cuando estos hacen dejación de sus responsibilidades dan mucho de que hablar,y esto es lo que está pasando en Iberia.
Los pilotos,y el resto de los colectivos comentan,como están llevando a la ruina a la empresa y eso no quiere decir que pretendan ser los gestores,pero si quieren denunciar que los que deberían sacar adelante a esta empresa la están arruinando a conciencia.
Supongo que no te importará.
Querido Juan.
Hace tan solo unos años Iberia operaba más de 1000 vuelos diarios, hoy en día opera algo más de 300.
Este abandono es culpa de los pilotos o de los gestores?
Me da igual si sois directivos, pilotos, mecánicos o azafatos pero por favor, dejad ya de echar la culpa a los demás y que Iberia asume su nefasta gestión.
Iberia está desapareciendo y los españoles nos estamos quedando sin compañía de bandera puesto que Vueling e IberiaExpress son dos engendros low cost.
Queremos una gran Iberia, con los mejores aviones, rutas, directivos y trabajadores.
Estos últimos ya los tienen, úsenlos...
Es sorprendente el desconocimiento del negocio que tienen algunos foreros diciendo que esta ruta se cubre simplemente con la carga. No hay ruta de pasaje en el mundo que cubra costes solo con la carga. En el mejor de los caso no llega al 20%.
En el caso de esta ruta Iberia siempre ha perdido porque no tiene pasaje de algo ingreso y eso por mucho que algunos intenten ocultarlo es así.
Llegadas las vacas flacas han tenido que cancelarla como harán probablemente con otras en las que se disparan los costes de tripulación.
El modelo de crecimiento estaba pensado para largo, pero con otros costes. El corto y medio esta perdido en Iberia y en todas las tradicionales a favor de las low cost y por eso esta ahí Vueling y Iberia Express.
Doñana, no deja de ser curioso que tras 20 años operando la ruta, justo despues de la fusion la abandona Iberia por no ser rentable segun tu. Vuelvo a repetir, que alguiem me diga donde puedo ver los datos de carga y pasaje y los numeros que salian y me lo creere.
Y sobre las low cost me gustaria ver si ese modelo aplicado enteramente a una compañia de red como Iberia funcionaria. Es muy facil manejar 8 aviones y tripulaciones el 70% de los vuelos nacionales y sin cambios de avion. Pero para manejar 70 aviones que se mueven por toda europa, con sus correspondientes slots, mal tiempo en invierno, tripulaciones que cambian de 319 a 320 o a 321, todo esto no se puede hacer con un modelo low cost como ryanair. Y si Iberiaexpress llega a tener 70 aviones algun dia, no le funcionara el modo de operar de hoy. Otra cosa es que se pueden bajar los costes: bajar salarios, ahorrar en limpieza del avion, cobrar por un vaso de agua, mantenimiento menos exhaustivo porque lo que no se ve....o no se quiere ver no se apunta...Quitemosle todas las subvenciones a Ryanair y a ver si mantienen sus tarifas de 1 € por volar. Por que pagais 200€ por un alicante y vuelta en Ibexpress si es una low cost? Exigid que os cobren 60€ euros como las demas low cost. Y un consejo, llevad la maleta con vosotros si no quereis que os la dejen en madrid por sobrepeso en el avion...
Líneas de largo radio abiertas y cerradas en el último año.... Fortaleza-Recife, Córdoba...
Líneas regaladas a otros: JNB a British, Miami via BCN a American Airlines, pasa a operar como frecuencia diaria...
Corto-medio radio cediéndose al engendro Express u operándose por Vueling...
Los famosos aviones que "renovarían flota de largo radio" (los 330 de quintamano que YA NO quiere ni el Tato) debían estar volando en el primer semestre de 2012...para reemplazar a los 340 que se retiran; pero ni llegan ni se sabe para cuándo se les espera...
Y aún habrá quien diga que se lleva a cabo una gestión tendente a afianzar la marca España, la marca Iberia...
(rumores apuntan a que también se dejará de operar SJU... ¿quién lo hará "compartiendo código"...?)
Por favor Sres. del gobierno,
HAGAN ALGO...................
[...] [...]
Señores del gobierno. Iberia es una empresa privada y ya ha costado suficiente a los sujetos que tributan en este país.
Libre competencia y fuera sindicatos.
Según los superexpertos en aviación...Santos,Juanito,Doñana y otros...Iberia es una empresa muy peculiar y única en el mundo,haga lo que haga siempre perderá dinero...Otras cuando lo hacen bien pueden ganar o perder,pero a Iberia le han echado una maldición y siempre pierde,siempre hay una excusa para regalar la productividad,todo lo contrario al resto de las compañías del mundo.
es algo digno de estudio y analisis en las escuelas de negocios.
Quizás este sea el objetivo de los 400 directivos millonariamente retribuidos,esto último también es único en el mundo y sin embargo estos superexpertos nunca nombran este hecho,a lo mejor es que ellos son uno de los 400.
Para “Los 400”. Iberia no siempre pierde dinero hay muchas rutas de largo que gana dinero sino ya habría cerrado, pero algunos por criticar pierden el norte y se montan su propia película simplemente por intereses personales y eso es lo último que deberían hacer.
En el caso de Johannesburgo siempre ha perdido, pero en una compañía de red se sabe que unas rutas alimentan a otras y a pesar de ciertas perdidas hay que mantenerlas. La decisión de gestión es saber hasta dónde se puede perder y el cierra como afecta a otras rutas.
Entiendo que esto se ha estudiado y el nivel de pérdidas actual era ya insoportable en una ruta donde no se le ha perdido nada porque ni es su mercado natural ni tiene tráfico de alto ingreso.
Doñana:
Igualmente líneas históricamente rentables en la actualidad las están haciendo otras compañías o han sido canceladas.No es la única línea que British ha asumido desde la fusión y si puedes decirme alguna que haya abandonado esta y ahora la opere Iberia te lo agradecería.Estarás conmigo que la gestión de Iberia no ha destacado por su afán de crecimiento como el de las compañías europeas de similares características,todo lo contrario.
La falta de conocimiento del medio de los directivos y la eventualidad en sus cargos ha impedido que Iberia se desarrolle como el resto de compañías y la coartada de los pilotos ya se les desmontó con el laudo.
Es curioso que pocos medios hablen de la poca categoría de estos directivos y de su desastrosa gestión,cuando expertos de verdad en gestión de empresas y de personal lo ponen como ejemplo de como no se debe dirigir una empresa.
Creo que actualmente el objetivo de la dirección de Iberia es el vaciamiento de la empresa y para ello cederán rutas,despedirán pilotos para generar conflictos,reducirán la flota,transferiran capital a Londres,no cumplirán convenios ni acuerdos ni laudos y harán todo lo posible con tal de alcanzar su objetivo y cobrar por ello.
Una compañía, sea de lo que sea, con un sindicato que domina uno de los recursos mas importantes en términos operativos y económicos, no es atractiva ni para accionistas ni para directivos.
Sin el Sepla , iag apostaría por Iberia, y algún inversor, también.
Para Cliente:
La manipulación de la información hace que haya opiniones y conceptos equivocados como el suyo,o quizás sean malintencionados.
Por lo que veo no tiene Vd. ni idea de las pretensiones del SEPLA ni mucho menos de las cesiones que el colectivo de pilotos está dispuesto a hacer para salir de esta crisis en la que nos han metido Mr.Walsh y su séquito del 56%.
El Sr.Montalvo,después de muchas reuniones con ambas partes,dictó un laudo de obligado cumplimiento ha instancias que ponía fin a la guerra declarada por los directivos a 1.500 de sus empleados.
Por supuesto el laudo no se está cumpliendo ni se va a cumplir.Las misión de los actuales gestores no es solucionar problemas,todo lo contrario,es dejar a Iberia en ruinas para que British se quede con sus activos sin dar nada a cambio.
Lo del SEPLA ya no se lo traga nadie con un mínimo de criterio y no creo que los problemas de un gran grupo como IAG tengan el origen en un solo colectivo,la realidad es que la gestión española ha sido un desastre,algo previsible por el escaso nivel de los directivos,y eso genera la desconfianza.En breve serán relevados y quizás las cosas cambien.
Un usuario decía más arriba:
Hace tan solo unos años Iberia operaba más de 1000 vuelos diarios, hoy en día opera algo más de 300.
Este abandono es culpa de los pilotos o de los gestores?
Pues está muy claro, haga Vd cuentas de productividad:
Antes 1000 vuelos 2000 pilotos. Cada vuelo 2 pilotos
Ahora 300 vuelos 1500 pilotos. Cada vuelo 5 pilotos
Con esa pérdida de productividad en solo unos años no ha empresa que lo aguante, su cierre está próximo.
Para antes 1000 vuelos...:
Recuerdo (con dificultad) que en la epoca aquella de los 1000 vuelos diarios hice una linea con un Jefe de Dia de capi.
Segun me conto un porcentaje muy alto eran vuelos de Air Nostrum,me encantaria dar el dato exacto pero tengo menos memoria que una oveja.
Sin embargo esto no cambia lo que es evidente,IB esta en un proceso de reduccion de tamaño que no responde unicamente a la crisis,sino que es el resultado de una gestion(o anti-gestion) que busca exactamente eso.
Cuando hace mas de un año lleve al Sr. Sanchez Lozano a Londres este se paso por la cabina a charlar un rato(creo que ya lo hace menos...).Todo empezo bastante cordialmente pero al final se le fue "calentando" la boca y termino diciendo que el Sepla era el menor de sus problemas.Lo que de verdad le importaba era como echar a 8000 tios de tierra a la calle.Nos pasaron con control Londres y se acabo la conversacion.
Yo creo que esta trifulca con Sepla es una cortina de humo para hacer lo que nadie se ha atrevido a hacer antes,meter mano en el cortijo de UGT/CCOO que es en realidad IB.
El que arriba posteaba que el Sepla dominaba IB anda bastante descaminado.Que mas quisieramos...
Si de e paso se cepillan al Sepla en el proceso pues fenomeno,hay exceso de pilotos y no faltaran voluntarios para trabajar a cambio de lo minimo.
Para mi esta claro que machacar a Sepla es la guinda del pastel.Los TCP's ya estan vendidos.
El autentico objetivo es adelgazar en tierra,si es posible gratis.
Es increible con que alegria y desconocimiento hablan algunos en este foro, me imagino que son pilotos. La linea de Johanesburgo, como ha docho alguien ha sido deficitaria casi simepre. En estos momentos era insostenible y con los recursos actuales no era interesante mantenerla y si utilizarlos en aumentar frecuencias a otros destinos mas rentables. Cuando se quito el Tokio tambien fue para darsela a British? Es exactamente el mismo caso. Sucede lo mismo con el Miami desde BCN y el Cordoba y Recife. Se abren lineas buscando nuevos mercados despues de estudios muy rigurosos. Posteriormente hay circunstancias que obligan a cerrarlas o continuar con ellas. Esto no es una ciencia exacta y lo que no se puede es perder dinero si no hay unas opciones claras de negocio. Yo sinceramente creo que los gestores de Iberia hacen su trabajo con profesionalidad y buscando siempre lo mejor para la compañia y sus accionistas.
Los pilotos lo que tienen que hacer es tirar del carro y ayudar a sacar a la empresa adelante en estos momentos tan dificiles ademas de ganarse la confianza de la Compañia como fue en el pasado.
Efectivamente,como dicen más arriba con esta pérdida de productividad el cierre está proximo,pero no dice que esta pérdida de productividad ha sido provocada por los que deberían de velar por la viabilidad de su empresa y no por British.
Es evidente que este es el escenario buscado desde la fusión "entre iguales",pero los cambios que han ocurrido últimamente en Bankia y el Laudo han complicado un poco las labores de demolición.
Aun así lo intentarán hasta el último minuto y si hace falta pedirán prologa.
Vaya sindicato tienen los pilotos que produce un 70% de paro.
Tanto criticar a los sindicatos mayoritarios mientras Sepla machaca la profesión que dice defender
Un día dará la vuelta a la tortilla y habrá unos sindicalistas responsables que velen por sus compañeros y no por una élite egoísta.
Para el anterior mensaje:
¿Así que el SEPLA ahora despide a los pilotos y produce paro?...Se explique...
He leido chorradas por aquí pero esta parece una broma.
No se si la línea de JNB era rentable o no, pero hay un par de cosas al respecto que me parecen curiosas, como para desconfiar:
1- Si otras líneas se ha visto que no eran rentables y enseguida se han cancelado (Washington, Recife, Córdoba,Tokio...), por qué JNB se mantuvo 20 años?
2- Una de las razones oficiales que IB aduce para explicar su falta de rentabilidad es que el avión en esa línea llegaba por la mañana a JNB y no salía de nuevo hasta la noche, estando un montón de horas parado en dicho aeropuerto -sin producir-. Resulta que ahora inauguran la línea a Luanda (Angola) y el avión está aún más horas parado en Destino, casi 14 horas, en un destino bastante próximo además a JNB...
Para raton baquero:
Dices que los directivos de IB buscan lo mejor para la Compañia y los accionistas...
Pues no.
Los accionistas ya no son de IB,son accionistas de IAG.Los directivos (liderados por Willie Walsh) han decidido que lo mejor para IAG es que IB se reduzca drasticamente y se convierta en semi-lowcost(Express).Mientras British crece y se sanea a costa de la caja de IB y el hueco que va dejando esta.
Y pretendes que los pilotos tiremos de este carro...hacia el precipicio?.Creo que es logico y natural que nos opongamos,no?.
La postura de Sepla en todo este conflicto ha sido mas que razonable.Estamos dispuestos a tirar del carro siempre que no sea hacia la extincion.Si esto no fuera asi el Laudo hubiera dado la razon a IB y castigado a Sepla.
Pero no ha sido asi,el Laudo es peor para IB que la oferta que hizo Sepla hace 2 años...2 años de negociaciones esteriles,huelgas y despidos.2 años en los que la perdida de imagen de la marca IB ha sido brutal.Eso es gestionar?.
Y para colmo impugnan el Laudo enfrentandose directamente con el gobierno,una impugnacion que tiene practicamente cero probabilidades de salir adelante.Suicida.
Ahora se les llena la boca hablando de un ERE.Y les creo,yo y muchos pilotos de IB andamos buscando ofertas de trabajo por si nos toca.
Pero dejemos las cosas claras,antes de echar a un solo piloto de IB matriz tendra que desaparecer por completo IBexpress(filial) y el wet lease que realiza AirNostrum/Vueling.
Los directivos de IAG quieren lo mejor para la compañia...pero esa compañia no es IB,es British.
Haciendo la cuenta de la vieja con 3 vuelos semanales a los dos destinos que citas:
Johannesburgo: 10 noches de hotel para las tripulaciones por semana. 5500 Euros de hotel por vuelo. Pilotos 8x3=24 días de trabajo por vuelo. Azafatas 6x8=48 días de trabajo por vuelo
Luanda. 3 días de hotel para las tripulaciones. 1650 euros de hotel por vuelo. Pilotos 5x3=15 días de trabajo por vuelo. Azafatas 4x8=32 días de trabajo por vuelo.
En pilotos y azafatas, el vuelo a Luanda cuesta un 35% menos de trabajo que a Johannesburgo y casi 4000 Euros menos de hoteles.
Seguramente esa diferencia hace rentable el vuelo a Luanda y no hace rentable el vuelo a Johannesburgo.
Para "Para AL":
Quizás tu cuenta de la vieja tenga sentido, pero por qué han tardado 20 años en darse cuenta de que no es rentable, o es que casualmente ha dejado de ser rentable ahora, justo poco después de la fusión? Aparte de que si quieren potenciar Africa, no podían haber ideado algún tipo de vuelo MAD-LUA-JNB, con x frecuencias semanales?
Conclusión:
Abrimos una ruta arriesgada,nos jugamos la pasta y después 20 años se la regalamos a la British con los pocos o muchos clientes que hemos hecho y toda la infraestructura montada.
¿Nos han cedido ellos alguna ruta desde la fusión?...NO PADRE.
Pero cómo es posible que foreros digan que Iberia regala la ruta a British. Es que British ha montado un vuelo Madrid-Johannesburgo?. British vuela Londres-Johannesburgo como toda la vida porque tiene un mercado natural de buen ingreso, cosa que no tenia Iberia.
Los clientes que volaban en Iberia ahora lo harán con cualquier compañía que les ofrezca buen precio y buenas conexiones. Después de leer lo que dicen algunos parece que Iberia tiene los clientes cautivos y los maneja a su antojo.
Dejémonos de divagar sobre inexactitudes.
Mientes más que piensas y manipulas con un descaro ofensivo.
Ahora metete en iberia.com y mira como ir a Johannesburgo desde Madrid.Primero a Londres con Iberia o British y a Johannesburgo siempre con British,durante los últimos 20 años no era así.
¿A cambio de que?...De nada...
Negar lo que British está haciendo con su "socia" es intelectualmente ridículo.Otra cosa es estar de acuerdo con ello,en cuyo caso es más digno reconocerlo.
Así que si tienes algo de dignidad y capacidad intelectual reconocelo y deja de manipular.
Y lo curiosos es que aqui en Barcelona.......el puente aereo lo hara Vueling........